今天是馬航MH370消失的第十三天。MH370究竟在哪？

　　最后一次失聯(lián)的時(shí)間幾易其稿，到底是誰(shuí)劫持？涉及什么軍事機(jī)密？一切都難以找到最終答案。

　　最新的流言是：印度洋中的迪戈加西亞，美軍監(jiān)控印度洋的最強(qiáng)大空軍基地和情報(bào)基地，他們最應(yīng)該知道客機(jī)下落，或許不想公開(kāi)情報(bào)……

　　但專家看來(lái)，出于情報(bào)利益和其他考慮，有意隱瞞準(zhǔn)確情報(bào)，最后只能讓美國(guó)遭受很大的輿論損失，這顯然是不劃算的。

　　一個(gè)個(gè)流言興起，一次次希望破滅。MH370究竟在哪，這是個(gè)難題還是秘密？

　　或許我們值得從技術(shù)角度尋找線索。

　　MH370為何消失在周邊雷達(dá)屏幕上？

　　南方周末：印度宣稱，MH370失聯(lián)時(shí)段，堅(jiān)守軍用雷達(dá)的人員睡著了，還有種說(shuō)法是他們?cè)诎策_(dá)曼島的雷達(dá)沒(méi)有開(kāi)機(jī)，這是不是表明了各國(guó)在隱藏自己的軍事實(shí)力？

　　李昭平：有這樣的可能?，F(xiàn)代的雷達(dá)都是自動(dòng)發(fā)現(xiàn)、自動(dòng)記錄和自動(dòng)顯示所發(fā)現(xiàn)的目標(biāo)。如果軍用雷達(dá)因?yàn)椴僮鲉T睡著了而漏掉目標(biāo)，說(shuō)明這個(gè)雷達(dá)太落后了。所以，我覺(jué)得這是個(gè)有效但很笨拙的借口。

　　王亞男：我不認(rèn)為印度在有意隱瞞，因?yàn)樵谝归g，雷達(dá)操作人員可能放松警惕，甚至發(fā)現(xiàn)可疑目標(biāo)可能都未給予足夠重視。如果哪個(gè)國(guó)家的軍事監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能在此時(shí)給搜救工作提供重要線索，那么對(duì)于提升該國(guó)的國(guó)際形象無(wú)疑有重大意義。而且即便通報(bào)了監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，也只能透露雷達(dá)的探測(cè)距離，對(duì)于其他關(guān)鍵信息并不會(huì)有泄露的威脅。

　　南方周末：馬航事件至今不明晰，到底是政治的博弈還是有軍事機(jī)密？為什么馬航失聯(lián)會(huì)持續(xù)這么長(zhǎng)時(shí)間？除技術(shù)原因外，可能的原因有哪些。

　　王亞男：我個(gè)人認(rèn)為可能涉及某些軍事和政治因素，馬來(lái)西亞政壇目前也不穩(wěn)定，特別是機(jī)長(zhǎng)的政治傾向還牽涉其中，但這不能構(gòu)成劫機(jī)的要件。馬航失聯(lián)這么久沒(méi)有結(jié)果，主要原因在技術(shù)層面，即有人主動(dòng)關(guān)閉了飛機(jī)與地面的一切主被動(dòng)聯(lián)系手段。完全依靠地面雷達(dá)去探測(cè)一架本應(yīng)在預(yù)定航線飛行，卻突然改變航線的民用航班，無(wú)疑是困難的。

　　李昭平：馬航事件至今不明晰，從技術(shù)的角度看，不是MH370沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)，不是人們真的不知道它去哪里了。

　　只要飛機(jī)沒(méi)有解體，只要飛機(jī)還在運(yùn)動(dòng)，雷達(dá)就可能發(fā)現(xiàn)它。即使處于民用雷達(dá)的覆蓋范圍或交接范圍之外，軍用雷達(dá)也可以發(fā)現(xiàn)。而各方?jīng)]有公開(kāi)明確表示雷達(dá)看到了飛機(jī)，肯定是想隱藏什么。

　　也許，從軍事的角度看，避免泄露雷達(dá)的部署位置和威力可能是一個(gè)重要原因，如果公之于眾，等于告訴其他國(guó)家，這個(gè)地帶是在我的監(jiān)控范圍之內(nèi)，可能會(huì)暴露實(shí)力，甚至引起不必要的恐慌。

　　當(dāng)然，從政治的角度看，如果飛行員或劫機(jī)者與某個(gè)國(guó)家存在一些聯(lián)系，這個(gè)國(guó)家的雷達(dá)上看到了這架飛機(jī)，它也不會(huì)透露相關(guān)情況。

　　南方周末：馬方公布了兩個(gè)弧狀的航線。向北這條，從哈薩克斯坦邊界和土庫(kù)曼斯坦延伸到泰國(guó)北部，向南的這條，從印度尼西亞到南印度洋。北部走廊要穿越泰國(guó)、巴基斯坦、印度、緬甸、哈薩克斯坦、阿富汗等國(guó)邊界和領(lǐng)空。有專家說(shuō)，即便有死角，但大部分空域是能夠發(fā)現(xiàn)客機(jī)的。而南部走廊主要是海洋，除了印度的安達(dá)曼島在內(nèi)的少數(shù)島嶼之外，大部分空域都無(wú)法監(jiān)視，飛行員是不是想利用這種情況往南飛？

　　李昭平：MH370所公布的航線上到底哪些是雷達(dá)的死角，如果航線周圍有民用機(jī)場(chǎng)，肯定是有雷達(dá)。至于軍用雷達(dá)，其數(shù)據(jù)通過(guò)正常渠道是很難獲取的。每個(gè)雷達(dá)都有一定的覆蓋范圍，包括一定的距離和一定的高度。超過(guò)了這個(gè)覆蓋范圍，雷達(dá)無(wú)法看見(jiàn)飛機(jī)。

　　無(wú)論一個(gè)地面雷達(dá)設(shè)計(jì)的覆蓋范圍有多大，由于地球是圓的，或者由于高山或高大建筑物的遮擋，雷達(dá)的視線就可能被擋住，因?yàn)槔走_(dá)電波無(wú)法穿透大山或地球，從而看不到遠(yuǎn)處的飛機(jī)。對(duì)于飛行高度在10000米的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，雷達(dá)最大視線距離300-400千米之間。如果飛行高度在6000米，這個(gè)距離就會(huì)下降到300-200千米以內(nèi)。飛機(jī)飛得越低，飛機(jī)落到地面雷達(dá)盲區(qū)的機(jī)會(huì)就越大，如果飛機(jī)超低空飛行，雷達(dá)可能只能看到幾十千米。

　　王亞男：這要看具體的條件，在沿海地區(qū)，如果航班以低于附近山脈高度飛行，能夠?qū)走_(dá)探測(cè)產(chǎn)生一定影響。特別是，如果MH370設(shè)法在另一架正常民航飛機(jī)近旁飛行，則可能讓雷達(dá)將兩架誤判為一個(gè)目標(biāo)，形成事實(shí)上的“隱身”。

　　會(huì)是什么樣的劫持？

　　南方周末：外界是否能通過(guò)一定的技術(shù)手段使飛機(jī)偏航？比如黑客入侵其導(dǎo)航系統(tǒng)？

　　李昭平：現(xiàn)代飛機(jī)的主要導(dǎo)航手段是慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，根據(jù)設(shè)置航路上的典型位置點(diǎn)數(shù)據(jù)，飛機(jī)就可以在設(shè)定航路上飛行。慣導(dǎo)系統(tǒng)不會(huì)向外發(fā)送任何信號(hào)，也不會(huì)接收任何外界的信號(hào)，所以，慣導(dǎo)幾乎是不受外界干擾的，要通過(guò)干擾慣導(dǎo)使飛機(jī)發(fā)生偏航是幾乎不能做到的。

　　但是，慣導(dǎo)系統(tǒng)如果工作時(shí)間很長(zhǎng)，比如七八個(gè)小時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較大的位置誤差，專業(yè)上稱為漂移，所以常常需要無(wú)線電導(dǎo)航（如塔康）或衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（如GPS）來(lái)校正這個(gè)誤差，而無(wú)線電導(dǎo)航或衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)都是比較容易受干擾的，這種情況下可能發(fā)生偏航。

　　總的來(lái)說(shuō)，僅僅依賴無(wú)線電導(dǎo)航或衛(wèi)星導(dǎo)航的飛機(jī)，可以通過(guò)施加電子干擾使飛機(jī)偏航，對(duì)于采用慣導(dǎo)系統(tǒng)的飛機(jī)，除非飛行員自己改變航向，想通過(guò)技術(shù)手段來(lái)使飛機(jī)偏航是極其困難的。

　　王亞男：如果是無(wú)意識(shí)的偏航，可能是導(dǎo)航設(shè)備故障造成的。但如果是主動(dòng)讓飛機(jī)偏航，在飛機(jī)外部是沒(méi)有辦法使飛機(jī)偏航的。如果要做到這一點(diǎn)，只有兩種方式，其一是機(jī)組人員自行操作，使飛機(jī)產(chǎn)生偏航；其二是駕駛艙外人員奪取飛機(jī)控制權(quán)。

　　南方周末：馬航飛行員能否通過(guò)曲折路線飛行或超低空飛行等其他方式躲避軍用雷達(dá)的監(jiān)測(cè)？

　　李昭平：可以。通過(guò)曲折路線，有可能躲過(guò)非無(wú)縫覆蓋區(qū)域。如果飛機(jī)想避免被發(fā)現(xiàn)，這要求飛行員對(duì)航路上的雷達(dá)布置和覆蓋非常熟悉。但即使再熟悉，恐怕也只能針對(duì)機(jī)場(chǎng)的民用雷達(dá)，軍用雷達(dá)部署在什么位置，能夠看多遠(yuǎn)，飛行員恐怕很難掌握。換句話說(shuō)，他即使駕駛飛機(jī)躲過(guò)了民用雷達(dá)，但如果附近布置了軍用雷達(dá)，他依然很難逃過(guò)。通過(guò)超低空飛行，可以處于雷達(dá)視線之外。

　　王亞男：但是難度比較大，而且超低空飛行對(duì)飛機(jī)燃料消耗非常大。目前有分析認(rèn)為這架飛機(jī)可能通過(guò)跟在另外一架民航客機(jī)后面的方法躲避地面雷達(dá)監(jiān)控。這樣理論上也可行，以色列曾經(jīng)用多架戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行密集編隊(duì)，躲避在客機(jī)后面在航線上飛行以避開(kāi)雷達(dá)。但是這要求飛行員必須將自己的飛機(jī)與目標(biāo)飛機(jī)的距離控制在100米以內(nèi)，速度差也不能太大，否則雷達(dá)就能分辨出來(lái)這不是一架飛機(jī)。當(dāng)然，如果操縱員經(jīng)驗(yàn)不豐富，可能放過(guò)這一重要信息。這就需要各國(guó)對(duì)相關(guān)時(shí)段的雷達(dá)進(jìn)行進(jìn)一步的仔細(xì)分析?？纯从袩o(wú)這種“一批兩架”的情況，也就是一個(gè)批次的目標(biāo)，實(shí)際上是兩架飛機(jī)。

　　南方周末：在飛機(jī)關(guān)閉了所有聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)后，除了引擎可以定位，還有什么方式可以用來(lái)定位？是否所有含有芯片的設(shè)備都可以用來(lái)定位？

　　李昭平：引擎向生產(chǎn)廠家通過(guò)短波、超短波或衛(wèi)星通信設(shè)備發(fā)送工作或故障信號(hào)，這是一種公開(kāi)的定位飛機(jī)的方法。以衛(wèi)星為例，假如三顆以上不同的衛(wèi)星同時(shí)接收到信號(hào)，就可以定出飛機(jī)的位置。如果飛機(jī)關(guān)閉了所有聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)（主要是航管應(yīng)答機(jī)和通信電臺(tái)），又沒(méi)有發(fā)射出無(wú)線電信號(hào)的話，主要靠雷達(dá)來(lái)定位，前提是飛機(jī)處于雷達(dá)覆蓋范圍以內(nèi)。如果雷達(dá)看不到，又需要定位，一般來(lái)說(shuō)需要飛機(jī)發(fā)射出無(wú)線電信號(hào)。這種信號(hào)如果能同時(shí)被多個(gè)無(wú)線電接收機(jī)收到，或者被一個(gè)無(wú)線電接收機(jī)在不同的時(shí)刻收到，而且信號(hào)足夠強(qiáng)，就可以定位。這種能夠被利用來(lái)定位的信號(hào)，理論上只要是處于工作狀態(tài)的電子設(shè)備，都可以發(fā)射出來(lái)。

　　王亞男：通過(guò)多顆衛(wèi)星同時(shí)接收ACARS系統(tǒng)發(fā)射機(jī)的射頻信號(hào)，可以進(jìn)行定位，但對(duì)于位置的判斷存在滯后性，不夠及時(shí)。含有芯片的設(shè)備與能否定位不構(gòu)成直接聯(lián)系。

　　南方周末：馬來(lái)西亞國(guó)防部長(zhǎng)稱將“破例”與中美共享軍用雷達(dá)數(shù)據(jù)，共享雷達(dá)數(shù)據(jù)會(huì)起到什么作用？是否意味著可以通過(guò)多國(guó)軍事雷達(dá)數(shù)據(jù)比對(duì)，還原出馬航失聯(lián)航班的飛行軌跡？

　　李昭平：由于各國(guó)的軍用雷達(dá)可能在不同的時(shí)段，或者在不同的位置發(fā)現(xiàn)同一個(gè)目標(biāo)，因此，很有可能通過(guò)多部雷達(dá)數(shù)據(jù)的聯(lián)合比對(duì)來(lái)還原出MH370的飛行軌跡。這里面有兩個(gè)技術(shù)問(wèn)題，一是如何能知道各國(guó)軍用雷達(dá)看到的某一個(gè)目標(biāo)就是MH370，這一點(diǎn)可以通過(guò)分析雷達(dá)所測(cè)得的目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)特征（如航速航向）再結(jié)合一些先驗(yàn)信息得到。二是需要把不同雷達(dá)的位置數(shù)據(jù)換算到同一坐標(biāo)系下，這樣可以更方便地判斷飛機(jī)所處的位置。

　　南方周末：各國(guó)對(duì)共享雷達(dá)信息有何顧忌？

　　李昭平：首先是這種共享的信息可能暴露雷達(dá)的部署位置及其威力。如果一個(gè)國(guó)家沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一個(gè)目標(biāo)，比如A國(guó)，而另外一個(gè)國(guó)家發(fā)現(xiàn)了，比如B國(guó)，B國(guó)就可能知道A國(guó)的雷達(dá)的一些性能數(shù)據(jù)和所處位置。而B國(guó)如果進(jìn)一步推算出A國(guó)的雷達(dá)甚至可以覆蓋B國(guó)或B國(guó)的某個(gè)位置，就可能引起恐慌。

　　這種共享可能會(huì)暴露某國(guó)雷達(dá)的數(shù)據(jù)格式、數(shù)據(jù)處理方式或其他軍用信息，可能是不安全的。

　　南方周末：是不是所有雷達(dá)都會(huì)記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，是否存在有些雷達(dá)數(shù)據(jù)已經(jīng)丟失。有些雷達(dá)只有在發(fā)現(xiàn)異常目標(biāo)后，才會(huì)通過(guò)操縱員啟動(dòng)相關(guān)記錄裝置。

　　李昭平：所有的雷達(dá)都會(huì)記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，而且這種記錄都是自動(dòng)的，雷達(dá)一邊錄取，一邊記錄。通常會(huì)記在一個(gè)容量很大的磁盤或磁盤陣列中。由于現(xiàn)在的雷達(dá)通常都是24小時(shí)工作，所以數(shù)據(jù)量很大，但磁盤容量總是有限的，所以理論上，舊的數(shù)據(jù)有可能被沖掉。但是，在舊的數(shù)據(jù)被沖掉之前，一般都會(huì)轉(zhuǎn)移至另外一個(gè)磁盤進(jìn)行存儲(chǔ)。所以，實(shí)際上來(lái)說(shuō)，雷達(dá)數(shù)據(jù)至少是近期的雷達(dá)數(shù)據(jù)，一般是不會(huì)丟失的。

　　通過(guò)多部雷達(dá)數(shù)據(jù)的聯(lián)合比對(duì)可以還原出MH370 的飛行軌跡，但雷達(dá)信息共享可能會(huì)暴露某國(guó)雷達(dá)的數(shù)據(jù)處理方式及其他軍用信息。 （CPF/圖）

　　各國(guó)軍方如何處置空情？

　　南方周末：軍方一般通過(guò)什么方式來(lái)確認(rèn)不明飛行物？軍用雷達(dá)在屏幕上探測(cè)到不明飛行物之后，一般會(huì)啟動(dòng)怎樣的應(yīng)對(duì)機(jī)制？

　　李昭平：主要是航管識(shí)別器（又稱二次雷達(dá)，SSR）和敵我識(shí)別器（IFF），對(duì)于軍方來(lái)說(shuō)，這兩種識(shí)別器實(shí)際上是一套設(shè)備。當(dāng)軍用雷達(dá)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)后，可以聯(lián)動(dòng)SSR或IFF發(fā)出用以識(shí)別飛機(jī)屬性的詢問(wèn)信號(hào)，這個(gè)詢問(wèn)信號(hào)包含民航機(jī)所能識(shí)別的代碼信息，以及己方飛機(jī)所能識(shí)別的能夠表明敵我屬性的密碼。

　　雷達(dá)，無(wú)論是軍用還是民用，在發(fā)現(xiàn)目標(biāo)后都需要通過(guò)航管或敵我識(shí)別器首先發(fā)出詢問(wèn)信號(hào)，來(lái)確定對(duì)方屬性。沒(méi)有應(yīng)答的目標(biāo)，會(huì)標(biāo)明為不明屬性，然后采用人工判斷，或者調(diào)用其他手段進(jìn)行查證。對(duì)于采用其他方法仍然得不出其屬性的目標(biāo)，如果發(fā)現(xiàn)它正在闖入設(shè)定的禁飛區(qū)或者非民用航路區(qū)域，或者其他軍事敏感區(qū)域，以至于軍方認(rèn)為可能對(duì)本國(guó)安全構(gòu)成威脅，這時(shí)候，軍用力量都有可能介入。

　　王亞男：主要是雷達(dá)識(shí)別和應(yīng)答機(jī)識(shí)別。如果都不能奏效，會(huì)采用戰(zhàn)斗機(jī)升空伴飛進(jìn)行目視識(shí)別。

　　南方周末：正常的商務(wù)航班發(fā)生何種程度的異常情況，地面部隊(duì)會(huì)做出反應(yīng)？一般飛機(jī)的異動(dòng)達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)便能被地面設(shè)備捕捉？相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案是如何規(guī)定的？地面部隊(duì)一般在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)？

　　李昭平：飛機(jī)在一個(gè)國(guó)家設(shè)定的防空識(shí)別區(qū)內(nèi)，對(duì)于該國(guó)的詢問(wèn)一直沒(méi)有應(yīng)答，或者飛機(jī)闖入一個(gè)國(guó)家設(shè)定的禁飛區(qū)或者非民用航路區(qū)域，或者其他軍事敏感區(qū)域，以至于軍方認(rèn)為可能對(duì)本國(guó)安全構(gòu)成威脅，這時(shí)候軍用力量都有可能介入，一般會(huì)動(dòng)用戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行攔截。前蘇聯(lián)擊落被認(rèn)為闖入其軍事敏感區(qū)域的大韓民航客機(jī)，是一個(gè)極端的例子。

　　一旦發(fā)現(xiàn)這樣的飛機(jī)目標(biāo)，如何確定它的威脅等級(jí)，軍方會(huì)有明確的規(guī)定，主要是根據(jù)其接近禁飛區(qū)或其他敏感區(qū)域的距離、航向或速度等等來(lái)判斷，什么時(shí)候飛機(jī)進(jìn)入一等準(zhǔn)備，什么時(shí)候起飛，什么時(shí)候到達(dá)攔截點(diǎn)，都會(huì)由計(jì)算機(jī)經(jīng)過(guò)解算后給出相應(yīng)的處置預(yù)案。

　　王亞男：地面部隊(duì)輕易不會(huì)介入航班異常問(wèn)題。航班航行在預(yù)定航線上，在管制區(qū)內(nèi)是能夠被相應(yīng)的空管雷達(dá)探測(cè)的，同時(shí)二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)也能發(fā)送飛機(jī)信息。一旦航線偏離或失去聯(lián)系，空管人員會(huì)根據(jù)雷達(dá)信息發(fā)現(xiàn)異常，會(huì)通過(guò)語(yǔ)音呼叫航班，并可能要求其他同空域航班參與呼叫和搜索，并報(bào)告相應(yīng)國(guó)家航空管理機(jī)構(gòu)及承運(yùn)人，同時(shí)啟動(dòng)相應(yīng)搜救程序。

　　南方周末：據(jù)專業(yè)人士透露，飛機(jī)在1萬(wàn)米（3萬(wàn)英尺）的高空墜落，至少需要40秒的時(shí)間，這個(gè)過(guò)程完全可以被軍用雷達(dá)捕捉到。MH370的突升突降是什么原因造成的？從技術(shù)手段解析，其過(guò)程是怎樣的？MH370的升降動(dòng)作，是否能夠被雷達(dá)發(fā)現(xiàn)？

　　李昭平：MH370的快速升降，是通過(guò)操縱飛機(jī)的水平尾翼和副翼來(lái)實(shí)現(xiàn)的。MH370的升降動(dòng)作是一種機(jī)動(dòng)，但由于與戰(zhàn)斗機(jī)相比，其機(jī)體較大，不太靈活，一般都在地面雷達(dá)所能辨別的范圍之內(nèi)，只要飛機(jī)在機(jī)動(dòng)過(guò)程中，仍處于足夠高的高度上，也就是說(shuō)雷達(dá)視線不會(huì)被遮擋，即使飛機(jī)做些機(jī)動(dòng)，雷達(dá)通常仍然能夠發(fā)現(xiàn)。

　　即使飛機(jī)為了躲避雷達(dá)而突然直線下降高度，并且不考慮空氣阻力的影響，從10000米下降到3000米，用時(shí)也要將近40秒，這個(gè)時(shí)間也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了雷達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)一周的時(shí)間（通常為10秒），所以，雷達(dá)還能夠看到3次以上。除非飛機(jī)在空中突然解體成碎片，雷達(dá)就很難發(fā)現(xiàn)了。

　　王亞男：應(yīng)該是30000英尺高度，10秒鐘是落不了地的。法航447從30000多英尺落到海上，用了3分半鐘。如果軍用雷達(dá)要看到它，要滿足兩個(gè)條件，其一是它要在雷達(dá)探測(cè)的有效距離內(nèi)，其二是不在雷達(dá)盲區(qū)，比如山體背后等。MH370的升降動(dòng)作，可以理解為試圖規(guī)避探測(cè)，上升后可能讓同空域航班難以發(fā)現(xiàn)，而降低到7000米高度則不好理解。也可能駕駛艙內(nèi)真的出現(xiàn)了爭(zhēng)斗。

　　南方周末：各國(guó)是否在邊界地區(qū)通常需要加強(qiáng)部署雷達(dá)，一般而言，通常在哪個(gè)高度以上會(huì)實(shí)現(xiàn)連續(xù)覆蓋，哪些高度可能不會(huì)連續(xù)覆蓋。

　　李昭平：各國(guó)軍方的雷達(dá)覆蓋高度一般是零到兩萬(wàn)米，這個(gè)高度覆蓋了絕大部分飛行器，特別是飛機(jī)。至于距離，一個(gè)重要的決定依據(jù)是，“多遠(yuǎn)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)才來(lái)得及攔截”。各國(guó)在邊界地區(qū)一般要加強(qiáng)部署雷達(dá)，以確保國(guó)家安全?，F(xiàn)在低空突防的問(wèn)題日益嚴(yán)重，但由于地球是圓的，地形又存在種種遮擋，遠(yuǎn)距離往往難以達(dá)到，對(duì)于3000米以上高度，要求通過(guò)地面雷達(dá)能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)土全覆蓋，對(duì)于3000米以下特別是1000米以下，要實(shí)現(xiàn)全覆蓋，就非常困難，需要借助如預(yù)警機(jī)、球載雷達(dá)或艇載雷達(dá)等等空中平臺(tái)登高望遠(yuǎn)。