“湊齊一撮人就走，和紅綠燈無關(guān)。”長時間以來，“中國式過馬路”成了飽受詬病的不文明陋習(xí)，不僅嚴(yán)重妨礙了正常的公共交通秩序，亦嚴(yán)重?fù)p害了城市文明形象。向“中國式過馬路”開刀，迫在眉睫。

    　從今年5月下旬開始，和全國多個主要城市一樣，深圳交警正式對“中國式過馬路”行為開罰，對不按照紅綠燈規(guī)則穿行馬路者當(dāng)場攔下處罰，最高罰款100元，最低20元。對于一些闖紅燈而又沒有攜帶身份證、沒能繳納罰款的市民，則會被交警要求穿上綠馬甲在規(guī)定時間內(nèi)協(xié)助管理交通。根據(jù)深圳市交警局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，整治“中國式過馬路”一周時間以來，共計(jì)有2863名市民因闖紅燈被開罰單，另有2700余人自愿穿綠馬甲進(jìn)行交通勸導(dǎo)等社會服務(wù)而免于交通處罰。

   　 “行人闖紅燈是一種較為多發(fā)的交通違章行為。不少市民并沒有遵守紅綠燈過馬路的習(xí)慣，而是依據(jù)自己對于車輛的觀察和判斷過馬路，或是跟隨人流過馬路，這種行為也就是我們俗稱的‘中國式過馬路’。”寶安區(qū)交警大隊(duì)一名工作人員介紹，從目前整治的情況來看，在人流密集的繁華路段秩序有顯著好轉(zhuǎn)，但在較為偏僻的路段，由于缺乏有效的管控力度，“中國式過馬路”依舊多發(fā)。

   　 一名業(yè)內(nèi)人士稱，據(jù)初步估算，深圳市每天經(jīng)過各個路口斑馬線的人次在1000萬人次左右，“中國式過馬路”夾雜其中。由于當(dāng)前深圳市交警局在編警力只有2300人，另有2000名協(xié)警不具備處罰權(quán)力，在對“中國式過馬路”進(jìn)行執(zhí)法處罰之時，難以面面俱到，無法形成足夠的震懾。此外，深圳目前各個路口的視頻抓拍系統(tǒng)沒有辦法對行人進(jìn)行抓拍與取證，加大了處罰管控的難度。種種局限之下，“中國式過馬路”在短時間內(nèi)還難以從控管層面加以杜絕，“希望通過廣大市民的道德自覺，杜絕‘中國式過馬路’，為城市營造一個安全的交通秩序”。

  　  現(xiàn)場

  　  玩心跳的“中國式過馬路”

  　  5月30日下午4時左右，晴空萬里。寶安大道與創(chuàng)業(yè)路交匯的十字路口，人來人往，車流頻密。在創(chuàng)業(yè)路東西方向約40米長的斑馬線上，大多數(shù)行人按照紅綠燈的指示靜候燈位過馬路，由于斑馬線較長，該路段行人斑馬線分成兩截，行人通常先按照紅綠燈指示走到馬路中央的安全島，再根據(jù)另一個紅綠燈指示走至馬路對面。

    　大多數(shù)市民能夠按照第一個行人燈位指示走到馬路中間的安全島，第二個行人燈位主要為了規(guī)避轉(zhuǎn)彎車輛，由于十字路口較寬，在第二個行人燈位亮綠燈而轉(zhuǎn)發(fā)車輛仍未穿越斑馬線的時間差之內(nèi)，一名穿著紅色T恤的小伙子并沒有遵循紅燈禁行的規(guī)則，而是在簡單判斷轉(zhuǎn)彎車的距離之后選擇徑直穿越馬路。帶頭者的“示范效應(yīng)”讓安全島內(nèi)的行人產(chǎn)生了一些判斷上的混淆，幾名行人緊跟“帶頭大哥”朝馬路對面小跑過去，頓時形成了一條絡(luò)繹不絕的“人龍”。由寶安大道縱向轉(zhuǎn)彎至創(chuàng)業(yè)路的車流在創(chuàng)業(yè)路的斑馬線前遭遇了阻礙，先頭車輛在跑動的人流前不得不停了下來，引發(fā)了尾隨車輛此起彼伏的喇叭聲。

    　成功完成了“中國式過馬路”的“帶頭大哥”在記者的追問下略顯羞澀，但他的回答顯得輕松自如：“有事，有事，急著去辦，馬路都過了一半了，當(dāng)然想著趕緊過完。對于前后的來車我都觀察過了，確認(rèn)了沒有危險，而且對行車不會造成影響才過的，下不為例吧。”

    　值得一提的是，這位“帶頭大哥”對于深圳實(shí)施的行人闖紅燈處罰新規(guī)已有了解，他笑著對記者說：“過馬路之前我有留意過，馬路對面沒有交警或協(xié)警，如果有的話，我肯定得乖乖等紅燈。”

  　  “‘中國式過馬路’有幾個特點(diǎn)，其中一點(diǎn)就是隨大眾的心理，如果有一個人帶頭過，很多人會出于一種法不責(zé)眾的觀念跟上去，這樣看上去似乎是人多力量大，一下子整個交通秩序就亂了，正常行駛的車輛有可能因此而被逼停，甚至還會釀成交通事故。”在交警部門工作的林警官介紹，許多闖紅燈過馬路的人通常選擇相信自己的判斷而不是正常的交通規(guī)則，這是一種典型的取巧心理。“如果在車流十分繁忙的路面，沒有幾個人敢闖紅燈，誰都不是傻子，為了趕幾十秒的時間螳臂當(dāng)車，以卵擊石。因此，在安全島或一些設(shè)置紅綠燈的短距離右轉(zhuǎn)車道，闖紅燈的現(xiàn)象更為高發(fā)。闖紅燈的行人一般是趕時間差，在紅燈剛亮車流未到或車流出現(xiàn)了空檔的情況下才闖紅燈。事實(shí)上，這種想當(dāng)然的念頭往往是靠不住的，這種行為極容易影響車輛駕駛者的判斷，很多事故就發(fā)生在始料不及的情況之下。”

  　  斑馬線上的“中國式過馬路”禁而難止，斑馬線外的“中國式過馬路”同樣讓人捏了一把汗。離創(chuàng)業(yè)路與寶安大道交界十字路口斑馬線約200米之外，原本兼有隔阻作用的創(chuàng)業(yè)路中間綠化帶，硬是給穿越馬路的行人走出了一條路，也在紅花綠葉的綠化帶中踩出了兩條泥濘的豁口。短短10分鐘之內(nèi)，記者目測到共有17名行人在車流間隙穿行而過。

  　  “馬路西側(cè)是小區(qū)，東側(cè)有萬家、蘇寧等大商場，出來購物，通常得走這條‘捷徑’。”一名提著環(huán)保購物袋、剛剛穿過綠化帶走到馬路對面的阿姨把道路設(shè)計(jì)的不科學(xué)當(dāng)作自己不走尋常路的理由：“幾百米長的一條路，沒有人行天橋，只有路頭路尾有兩道過馬路的斑馬線，還是走這條路最近，如果要繞路口的斑馬線，起碼得多走個幾百米，多耗個5分鐘，麻煩。”

  　  聲音

  　  不遵守交通規(guī)則，城市文明無從談起

  　  只要有時間，趙先生的周末通常有一個固定的安排：穿上寶安義工的紅馬甲，帶上指揮旗和口哨，在寶安城區(qū)的繁忙路口從事交通勸導(dǎo)的志愿服務(wù)工作。

  　  在南山一家外企工作的趙先生從事義工服務(wù)已有多年，交通勸導(dǎo)是他最為熟悉的服務(wù)內(nèi)容：“交通勸導(dǎo)往往是很多義工接觸的第一項(xiàng)志愿服務(wù)，許多人可能認(rèn)為這項(xiàng)服務(wù)相對比較簡單，或者說比較輕松。事實(shí)上，真正干下來并不簡單。”

  　  “每周的服務(wù)地點(diǎn)不一定相同，寶安城區(qū)幾個繁忙路口都站過，每次一站至少半天，像現(xiàn)在這種天氣，太陽毒辣辣的，在室外站著感覺就像站在火爐上，汗水都濕到外面的馬甲上了。”不過，惡劣的天氣環(huán)境并不是讓趙先生在志愿服務(wù)中感到最困擾的事情，每次在志愿服務(wù)中遇見的形形色色的“中國式過馬路”更讓他感到莫名的難過。

  　  “斑馬線轉(zhuǎn)成了紅燈，我們會在路口勸阻試圖闖紅燈的行人，大部分市民能夠按指揮等紅燈，但也有個別急性子的行人看到?jīng)]有車通過，便試圖闖紅燈過去。碰到這種情況，我們會對闖紅燈的行人進(jìn)行勸阻，一些人會在勸阻之下返回來等紅燈，也有一些人我行我素，強(qiáng)硬闖關(guān)，還會扔下一句冷冰冰的話——‘關(guān)你什么事’。”趙先生無奈地說：“有一次，一名年輕的女性帶著孩子要闖紅燈過馬路，已經(jīng)跨出去了四五步，這時候斑馬線上已經(jīng)有零星機(jī)動車通過，情形比較危險。我攔下了她，友善地提醒她注意交通安全，并建議她給小朋友做一個好榜樣。想不到后面這句善意的話讓她大發(fā)雷霆，干脆連馬路都不過了，就站在路口對我破口大罵，說我多管閑事，沒事吃飽了撐著。幾個紅綠燈相繼變換了，她還是不依不饒。于是我說，‘這種天氣讓小朋友站在毒辣辣的太陽下很辛苦，我親自送你們倆過馬路好嗎？’她愣了一下，沒有再罵下去，綠燈時跟著大隊(duì)人馬就走了。”

  　  趙先生到過香港、新加波、紐約、洛杉磯等很多發(fā)達(dá)的城市，每當(dāng)他在異鄉(xiāng)看到秩序井然的斑馬線行人，都會觸景生情地感慨：“如果一個城市連紅燈停、綠燈行的基本交通規(guī)則都無人遵守，那么這座城市的文明從何談起？”

  　  家住西鄉(xiāng)的楊先生對于“中國式過馬路”同樣深惡痛絕：“以前在澳洲開車時，遇見斑馬線會習(xí)慣性地減速，不管有沒有紅綠燈，不管有沒有行人通過。這種駕駛習(xí)俗是一種良好的文明契約，也是一種對于生命的尊重?，F(xiàn)在在國內(nèi)開車，遇見斑馬線不得不減速甚至停車，因?yàn)椴还芗t燈或綠燈，斑馬線上總是有人招搖而過，有時候闖紅燈的行人還一邊斯條慢理地走著，一邊向你投來鄙夷的眼神，那種眼神仿佛是在說，有種你就撞我啊。這種行為十分讓人心寒，感覺就像是你在尊重他人生命，而他人卻一點(diǎn)也不尊重自己的生命，還把你看成異類或傻瓜。”

 　   ■觀點(diǎn)

 　   破解陋習(xí)還需道德自律

  　  訪談對象：張書維

  　  簡介：中山大學(xué)行政管理學(xué)系講師，中國科學(xué)院心理研究所博士，長期從事公共管理心理、社會心理學(xué)、政治心理學(xué)、危機(jī)應(yīng)急管理等領(lǐng)域研究。

   　 南方日報：“中國式過馬路”、“中國式到此一游”等幾個冠以“中國式”的陋習(xí)為國人所關(guān)注，這幾個陋習(xí)通常滋生于何種社會環(huán)境與人文生態(tài)？

   　 張書維：首先應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，“中國式過馬路”、“中國式到此一游”是一種有悖于現(xiàn)代文明發(fā)展的不良社會行為，我們可以稱之為“陋習(xí)”。其實(shí)，這兩種陋習(xí)也并非中國所獨(dú)有，之所以被冠以“中國式”，大概是因?yàn)樗鼈冊谥袊鐣L期而普遍地存在，以至于國人熟視無睹，甚至參與其中。

  　  南方日報：從社會心理學(xué)的角度來說，“中國式”陋習(xí)如何加以解釋？

  　  張書維：我更愿意用社會心理學(xué)關(guān)于“從眾和模仿”的理論來解讀上述“中國式”陋習(xí)。

  　  “從眾”是社會影響的一種典型表現(xiàn)，當(dāng)個體改變他們的態(tài)度或行為以符合既有的社會規(guī)范時，“從眾”現(xiàn)象就發(fā)生了。“社會規(guī)范”通常分為兩種：指令性規(guī)范和描述性規(guī)范。前者告訴我們在某一場合下應(yīng)該怎么做，如機(jī)艙里貼有“禁止吸煙”的標(biāo)識；后者發(fā)生在沒有一個明確的指示下，但我們知道應(yīng)該怎么做。如當(dāng)紅燈亮?xí)r，路口處并無指令性的規(guī)范，選擇等還是闖會根據(jù)周圍人的行為來決定。當(dāng)周圍人都在闖紅燈，那么很可能會選擇從眾（更何況此時從眾還能節(jié)約時間成本）。不少人有這樣的經(jīng)歷：原本打算遵守交通規(guī)則，但當(dāng)看到一群人闖時，也就不由自主地跟了上去。為什么這個時候會改變原有想法而隨大流？一方面是群體壓力的存在，如果大家都闖，自己在那里傻等，會被嘲笑或視為“異類”；另一方面是“法不責(zé)眾”的思想作祟，既然大家都闖，就算違規(guī)也無人擔(dān)責(zé)。

  　  游覽風(fēng)景名勝時，看到前人刻下的“××到此一游”，也會情不自禁地重復(fù)這一行為，刻上自己的名字，這便是“模仿”。“模仿”是社會學(xué)習(xí)的重要形式之一，個體的社會化過程需借助“模仿”來實(shí)現(xiàn)。應(yīng)當(dāng)說，在游覽名山大川的同時留下紀(jì)念性的詩句或文字，是中國文人的一大傳統(tǒng)（大家可以想想黃鶴樓上眾多流傳千古的不朽名篇）。對此，我有一個大膽的猜想，第一個在風(fēng)景名勝上留下痕跡的一定是飽讀詩書、下筆如神的才子，他留下的遠(yuǎn)不止“到此一游”這么簡單。后人游覽至此想效仿時，大多苦于才疏學(xué)淺，只好簡化為“××到此一游”。為何在欣賞美景時還要有刻字留名的模仿行為呢？社會學(xué)習(xí)理論告訴我們，模仿他人的動機(jī)在于該行為所能獲得的正強(qiáng)化（或曰“獎勵”）。中國的文化傳統(tǒng)對于“自我”是比較壓抑的，在熟悉的環(huán)境和社會關(guān)系中我們大多表現(xiàn)得謹(jǐn)小慎微。異地游覽時則不同，新鮮的環(huán)境、放松的狀態(tài)之下彰顯“自我”的需要會變得突出。在名勝旁刻字留念正好迎合了這種心理需求，當(dāng)我們看到前人的字歷經(jīng)歲月而凝固時，我們就會得到一種正強(qiáng)化，也希望自己留下某種紀(jì)念與美景名勝長存。于是乎，模仿行為也就自然而然地產(chǎn)生了，全然不顧這么做給文物或風(fēng)景所帶來的不可逆的影響。

  　  南方日報：社會公德的改良與固化通常需要何種步驟？有無何種有效的社會、行政干預(yù)手段能夠起到顯著的成效？

  　  張書維：如何減少從眾現(xiàn)象的發(fā)生，社會心理學(xué)已有大量實(shí)驗(yàn)研究證實(shí)，當(dāng)群體中有人站出來反對群體規(guī)范時，能有效地降低從眾行為的發(fā)生率。具體到“中國式過馬路”——紅燈亮?xí)r，如果有人選擇等而非闖，久而久之當(dāng)“等”的隊(duì)伍越來越壯大時，就會給闖紅燈的人一種強(qiáng)大的群體壓力。那么，如何讓更多人選擇“等”呢？現(xiàn)階段所采取的行政罰款（如北京和深圳等地）不失為一個直接的辦法，符合行為主義“刺激—反應(yīng)”的原理。但更重要的是，將這種外部的懲罰刺激逐漸轉(zhuǎn)化為個體內(nèi)化的道德自律。這就得從教育、管理等多方面入手，需要整個社會長期系統(tǒng)地投入和努力。“冰凍三尺，非一日之寒”，對于壞習(xí)慣的改變我們要抱有足夠的耐心。我想，眼下輿論對此問題的充分重視和熱烈討論，就是改變的開始。

   　 另一方面，如何避免“中國式到此一游”的出現(xiàn)？其實(shí)，彰顯自我的心理需求并沒有錯，關(guān)鍵是應(yīng)該引導(dǎo)大家在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)以合理的方式表達(dá)。比如，在風(fēng)景名勝周圍豎立一些可供題字留念的公告墻（可做成活動的方便拆卸更新），讓游人在此盡情抒寫，并且對題字內(nèi)容盡力做到永久保存，我想這樣應(yīng)能有效減少在文物上刻字的行為發(fā)生（況且在一些文物上刻字還不是那么容易）。大多數(shù)人終會選擇正確的行為加以模仿。

   　 南方日報：發(fā)達(dá)國家更容易形成良好的社會契約、道德自覺與社會公德。事實(shí)上，羅馬也并非一日建成的，發(fā)達(dá)國家在公共道德建構(gòu)的過程中，有何經(jīng)驗(yàn)值得借鑒？

   　 張書維：同屬中華文化圈的港澳地區(qū)及新加坡，給人感覺是當(dāng)?shù)厝说恼w素質(zhì)較高，能夠較好地維護(hù)社會公德，遵守社會規(guī)范。據(jù)我所知，這也是重罰之下的結(jié)果（如新加坡對初次隨地吐痰、亂扔垃圾的行為罰款1000新元，合人民幣約5000元）。當(dāng)然，我在這里并非提倡要對“中國式過馬路”和“中國式到此一游”苛以重罰，但我想在國人的公德素養(yǎng)和公共精神普遍有待提高的現(xiàn)實(shí)之下，從罰開始，幫助人們建立“闖紅燈和文物刻字—必受罰—文明過馬路和文明游覽”的條件反射，最終實(shí)現(xiàn)道德自覺和內(nèi)化，應(yīng)是一個可行之舉。

 　   本版撰文    南方日報記者 方曉達(dá)

（責(zé)任編輯：曹子敏）