工人日報-中工網記者 毛濃曦 通訊員 聶博文 祝盼

　　“蘇主任，快看，這里出現了一處新裂縫。”4月5日，在寶成線232公里400米的山上，樂素河橋隧車間副主任蘇磊和檢查工區(qū)工長田歡正在檢查樂素河至王家沱區(qū)段的兩處防洪“二級”地點，他們猛然停下腳步。

　　山腰的擋墻上出現了一條長3m，最大寬度2.5cm的開裂。這處擋墻在線路垂高90米處，山上草木多，蛇蟲也多，存在嚴重的安全隱患?！肮^(qū)的新工剛來的時候都害怕，不敢上來，都是我?guī)е鴣淼?，這處設備我最清楚了，上個月裂縫還沒出現呢?！碧餁g說。

　　隨即，他爬了上去，拿出檢查錘、鋼卷尺，詳細檢查并記錄病害的具體特征，觀測周圍設備狀況?！斑@里去年就有一處溜坍，馬上汛期了，不敢大意，明天就來做觀測塊，好提前采取措施。”

　　田歡是樂素河橋隧車間檢查工區(qū)工長，2014年入路的他，已有6年的工班長經驗，先后參與多起大小水害搶險，管內66.11公里的線路，110座山頭，幾百座橋隧涵的狀況，他都了然于心。

　　正如詩句“蜀道難，難于上青天”，西安局集團公司漢中工務段樂素河橋隧車間管轄地界處在蜀道描述的復雜山區(qū)，這段鐵路在樂素河至王家沱區(qū)段是汛期重點觀測地段，降雨后易發(fā)生溜坍、落石等地質災害，養(yǎng)護難度較大。由于田歡負責的區(qū)域在蜀道附近，平時經常掛在巖壁測量工作，危險是自然的。

　　“樂素河站是一個風景如畫的地方，藍天白云、青山綠水。你別看平時這里的景色美不勝收，一進入汛期，那些平日里美麗的青山，在極端天氣下很可能就是山體滑坡的‘罪魁禍首’。”檢查工區(qū)工長田歡說。

　　“防洪排查，不能放過任何一處隱患，尤其是擋護設備。這兩年雨水多，土體一旦飽和，擠壓著邊墻極易發(fā)生溜坍?！闭f到這，田歡不由想起2018年“7.12”搶險經歷。

　　2018年7月12日，田歡在雨中防洪巡查時，發(fā)現寶成鐵路王家沱至樂素河區(qū)間k227公里處右側護坡出現裂縫、鼓包，隨后，他立即攔停列車、封鎖區(qū)間。夜間白雀寺隧道上方滑移式連續(xù)崩塌，隧道北口全部被掩埋，田歡在車間主任帶領下，沖到最前線，在百米危巒上展開了16天的鏖戰(zhàn)。寶成線路順利搶通后，田歡被記大功，同時獲得“寶成鐵路抗洪搶險優(yōu)秀共青團員”。

　　自此，每每走到這個區(qū)間，田歡便多了一絲謹慎。

　　檢查隱患、消除風險是防洪工作的重中之重，準備工作越充分，搶險就越少。山區(qū)鐵路的防洪，不可控的因素太多，只有一遍遍的檢查，把隱患盡早檢查出來，才能把不可控的危險控制在可控范圍內。翻山頭、下涵渠，每年汛前，都是田歡最忙碌的時間。

　　4月的秦嶺，即將迎來汛期，對于田歡來說，又將是一次嚴峻的考驗。