這條隧道修了十年——不完全正確。

編者按：前幾天，印度總理莫迪親自剪彩通車了阿塔爾隧道（Atal Tunnel），這條號(hào)稱“世界第一”的隧道因靠近中印邊境，引起了國(guó)人的關(guān)注。然而目前關(guān)于這條隧道的信息基本上都是從印度媒體轉(zhuǎn)引而來(lái)的，定居南印度的中國(guó)紀(jì)實(shí)攝影師莫希智為此專門撰寫一篇文章，用自己的親身經(jīng)歷對(duì)網(wǎng)傳的四種說(shuō)法逐一進(jìn)行分析講解，本網(wǎng)特刊登此文（刪節(jié)版），供廣大讀者閱讀參考。

莫迪參加隧道開(kāi)通剪彩儀式（圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)）

阿塔爾隧道入口（圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)）

網(wǎng)上關(guān)于阿塔爾隧道的信息有以下幾點(diǎn)說(shuō)法，我來(lái)幫大家逐一分析講解一下。

說(shuō)法一： 這條隧道修了十年——不完全正確。

首先，阿塔爾不是一個(gè)地名，而是用印度前總理瓦杰帕伊的名字命名的——Atal Bihari Vajpayee。這個(gè)隧道原名叫洛塘隧道（Rohtang Tunnel），新名字是在2019年12月25日紀(jì)念瓦杰帕伊誕辰時(shí)剛剛改的。洛塘山口（Rohtang-La）是從印度內(nèi)地喜馬偕爾邦通往拉達(dá)克的戰(zhàn)略公路——馬列公路（Leh-Manali Highway，從馬納利到列城）上的第一個(gè)山口。

大家別看到Highway就覺(jué)得這條公路很牛逼，這級(jí)別在印度國(guó)內(nèi)確實(shí)榮列“國(guó)道”，但擱中國(guó)也就是“鄉(xiāng)道”級(jí)別。馬列公路我一共走過(guò)6次，這段公路風(fēng)光絕美，但路況也是絕險(xiǎn)。一般拉達(dá)克當(dāng)?shù)厝硕紩?huì)避免走陸路，而是坐飛機(jī)進(jìn)出，因?yàn)閺牧谐顷懧啡サ吕镉?000公里，費(fèi)用和時(shí)效性上劃不來(lái)，只有游客、貨運(yùn)、軍事調(diào)用會(huì)走這條路。我對(duì)這條路比除了當(dāng)?shù)厮緳C(jī)之外的大多數(shù)人都更熟悉，我太太看我拍的馬列公路照片非常驚訝，她從來(lái)不知道這條公路這么美，要我下次帶她走一次——看，連拉達(dá)克人都要中國(guó)人帶著走馬列公路。

阿塔爾隧道是瓦杰帕伊當(dāng)總理時(shí)候立項(xiàng)的，2000年6月3日宣布開(kāi)建，當(dāng)時(shí)預(yù)算50億盧比，計(jì)劃2007年完成。然而邊境公路組織（BRO）光是把現(xiàn)有公路延伸到預(yù)設(shè)的隧道入口就花了好幾年，2003年之前一直在山上砍樹(shù)。到了2004年，預(yù)算漲到了90億。2007年曼莫漢·辛格政府終于跟一家澳大利亞私人公司簽了合同，可之后三年都沒(méi)動(dòng)靜，因?yàn)閮?nèi)閣安全委員會(huì)一直到2009年才終于批準(zhǔn)項(xiàng)目，這樣一來(lái)原本2007年要完成的項(xiàng)目，變成2010年才開(kāi)工。

有一說(shuō)一，洛塘隧道的施工難度極大，因?yàn)槁逄辽娇诮邓渑?，兩邊掛滿瀑布，山體含水量極大，需要不斷排水。隧道的挖掘部分2017年就完成了，之后一直在做排水和防水。2018年9月，一場(chǎng)大雪讓洛塘拉山口道路癱瘓，我一個(gè)拉達(dá)克朋友當(dāng)時(shí)被困在山口下面好幾天，最后政府不得不緊急開(kāi)放允許被困車輛通過(guò)隧道。他算是第一批走過(guò)這個(gè)隧道的老百姓，說(shuō)山下等了三天，結(jié)果20分鐘就過(guò)去了。

前期準(zhǔn)備搞了10年，2010年開(kāi)始正式挖隧道，2017年隧道合攏，2020年9月全面竣工，總共花費(fèi)320億盧比——因此關(guān)于阿塔爾隧道的修建時(shí)間要吹牛逼可以說(shuō)10年；要抹黑印度政府的低效率，也可以說(shuō)20年，比計(jì)劃晚了13年才建成。

從洛塘的半山往下看馬納利

這座山由于地理位置關(guān)系，水汽非常重，常年云霧繚繞

山上大大小小的瀑布至少有幾十條，山體內(nèi)有含水層

說(shuō)法二：這條隧道修成可以縮短46公里，節(jié)約4到5小時(shí)時(shí)間——大致正確。

這種說(shuō)法大致正確，但46公里只占整條馬列公路十分之一，原本翻越洛塘拉的總路程是473公里。這473公里如果一切順利且中途不停車的話，最少需要18個(gè)小時(shí)，平均時(shí)速不到30公里。

我走這段路從來(lái)都是分兩天的，路上玩一玩休息一下，遇到塌方、修路、車子拋錨之類再耽擱幾小時(shí)也很常見(jiàn)，總共耗時(shí)通常都在20小時(shí)以上。我一般會(huì)在基隆（Keylong）這個(gè)地方過(guò)一夜，從馬納利經(jīng)洛塘山口到基隆是117公里，耗時(shí)6、7小時(shí)左右；現(xiàn)在走隧道的話，從馬納利到隧道南入口是25公里，隧道9公里，出了隧道還有37公里才到基隆，總共71公里，但這71公里按我對(duì)當(dāng)?shù)芈窙r的了解也得要3小時(shí)。要說(shuō)能節(jié)約5個(gè)小時(shí)那是洛塘山口嚴(yán)重堵車的極端情況（117公里走8小時(shí)的水平），正常情況下節(jié)約3小時(shí)沒(méi)問(wèn)題。

馬列公路剛好翻越了喜馬拉雅山脈（估計(jì)的時(shí)間并無(wú)參考意義）

馬納利到基隆117公里，現(xiàn)在有了隧道之后，可以縮短46公里，途中Burwa這個(gè)地方就是阿塔爾隧道的南入口

截止2009年，基隆是馬列公路上最后一個(gè)有網(wǎng)絡(luò)有洗澡的地方，再往里走就沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)可用了

說(shuō)法三：隧道開(kāi)通就能確保對(duì)拉達(dá)克地區(qū)全年的后勤保障——做夢(mèng)！

作為一個(gè)拉達(dá)克女婿，我幻想列城可以一年四季通車已經(jīng)幻想了很多年。我曾在拉達(dá)克越冬，缺乏物資補(bǔ)給的日子真心痛苦，一整個(gè)冬天沒(méi)見(jiàn)過(guò)新鮮綠葉蔬菜，搶到幾根空運(yùn)過(guò)來(lái)的茄子能開(kāi)心得跟過(guò)節(jié)似的。假如一年四季通車，能夠極大改善拉達(dá)克當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)狀況和生活條件。

我是看著阿塔爾隧道修起來(lái)的，盼它通車盼了很多年，每年走那邊都會(huì)問(wèn)一聲隧道通車了沒(méi)，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到居然會(huì)在如今中印敵對(duì)的情況下通車。僅僅修通一個(gè)阿塔爾隧道對(duì)改變拉達(dá)克現(xiàn)狀根本沒(méi)什么用，洛塘山口就相當(dāng)于川藏公路上的折多山，老川藏線上超過(guò)4000米的山口有12個(gè)（現(xiàn)在很多都有隧道了），翻過(guò)折多山只是萬(wàn)里長(zhǎng)征第一關(guān)。

馬列公路長(zhǎng)度只有川藏線的四分之一，山口數(shù)量也只有四分之一——

洛塘山口（Lohtang La，3980米）；

巴拉拉恰山口（Bara-lacha La，4890米）；

塘朗山口（Tanglang La，5328米）。

洛塘山口

大家注意下海拔高度，現(xiàn)在通隧道的洛塘山口是這三座大山里面最矮的。不過(guò)呢，這個(gè)山口雖然不高，卻是地質(zhì)災(zāi)害最為嚴(yán)重的，確實(shí)是“木桶效應(yīng)”中最短的那塊板。由于地處喜馬拉雅南麓，天氣變幻莫測(cè)，經(jīng)常會(huì)有毫無(wú)預(yù)兆的暴雪。Rohtang這個(gè)名字據(jù)說(shuō)是波斯語(yǔ)中“一堆尸體”的意思，因?yàn)橛刑嗳怂涝诖┰竭@個(gè)山口的途中。這三個(gè)山口到了冬天都會(huì)封山，只是通行時(shí)間長(zhǎng)短不同而已，光修通一個(gè)洛塘隧道作用有限。

并且從基隆之后的Darcha村到拉達(dá)克的Rumtse村之間有250公里左右，基本上是無(wú)人區(qū)。夏天的幾個(gè)月商販們支起帳篷做生意，入冬之前就全部撤走了。我有一年11月走的馬列公路，商販已經(jīng)撤空，路上什么補(bǔ)給都找不到，一直翻過(guò)塘朗山口下到Rumtse才找到吃飯的地方。因?yàn)槿f(wàn)一下了雪，兩頭的路被封上，他們?cè)傧氤肪蛠?lái)不及了。果然抵達(dá)列城三天后，便下雪封山了。

因此拉達(dá)克真的想要一年四季通車，這三個(gè)山口都得修隧道。但按照印度人的效率，五十年內(nèi)能不能修好都成問(wèn)題。與其指望印度政府修隧道，可能指望全球變暖縮短冰雪期更具有現(xiàn)實(shí)意義。

有人覺(jué)得大雪封山把雪鏟了不就行了？這就是很典型的紙上談兵，實(shí)地去看一下才會(huì)明白，山路鏟雪和平路鏟雪完全是兩回事兒，幾米厚的雪積在路邊的山坡上，你要是把下面路上的雪鏟掉，怎么保證山坡上的雪不崩下來(lái)？只能耐心等雪被壓實(shí)了之后才能鏟，這通常都要到四、五月之后。

就算把物資運(yùn)到了列城，到加勒萬(wàn)河谷還有一座大山要翻——卡東山口（Khardung La）。印度人長(zhǎng)期以來(lái)都把這個(gè)山口吹牛逼吹成世界第一高的公路山口，官宣海拔5602米（印度的官宣材料經(jīng)常錯(cuò)漏百出，博物館里都會(huì)亂寫，要打折扣來(lái)聽(tīng)）；實(shí)際上只有5359米，目前世界第11高，也算是段天險(xiǎn)。這座山口通常冬天會(huì)關(guān)閉，由于不讓中國(guó)人去那邊，我沒(méi)有實(shí)地勘探過(guò)。

話說(shuō)這個(gè)卡東山口，過(guò)去是連接拉達(dá)克與新疆的重要商道，有資料說(shuō)二戰(zhàn)時(shí)期盟軍曾試圖通過(guò)這里往中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)輸送物資，因?yàn)槁飞蠗l件太艱苦惡劣而未能成功。那時(shí)候全靠馬幫運(yùn)貨，光是從斯利那加運(yùn)物資到列城需要16天，物資還沒(méi)運(yùn)到中國(guó)就被路上消耗完了。

卡東山口（圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)）

馬列公路五月底剛剛通行時(shí)候的洛塘山口

巴拉拉恰山口五月底的積雪，這種雪要是沒(méi)壓實(shí)就鏟，有很大風(fēng)險(xiǎn)

七月底，塘朗山口的鏟雪作業(yè)

這是我五月份路邊看到的一處積雪，當(dāng)?shù)厝藢?duì)上面被埋掉的路完全無(wú)能為力，只好在低一點(diǎn)的地方開(kāi)一條輔道

印度的道班工人

整個(gè)馬列公路上，用的都是這種鋼梁工兵橋，一座混凝土橋都沒(méi)有。注意看頂上的兩個(gè)工人，鞋子都不穿，施工方式有點(diǎn)野

2015年我碰到這個(gè)橋的橋面被山洪沖掉了，于是印度人民這樣爬過(guò)去

2018年，在這同一個(gè)地方，新橋沒(méi)修完，還在對(duì)老橋繼續(xù)修修補(bǔ)補(bǔ)。為了等他修橋，路上耽誤2小時(shí)

洛塘山口的堵車盛況，基本上是夏季常態(tài)

還是洛塘山口

印度人民的后備箱也有點(diǎn)野

碰上長(zhǎng)時(shí)間的道路中斷，干脆就埋鍋造飯。我只問(wèn)你，有木有見(jiàn)過(guò)自駕游帶煤氣罐的？！

煤氣罐屬于長(zhǎng)途車司機(jī)的日常標(biāo)配

卡車就是他們移動(dòng)的家，又是臥室又是廚房

道路中斷可能有各種各樣的原因，泥石流沖毀道路

每年有大量印度游客摩托車騎行馬列公路，在道路中斷處等候通行

印度石油的油罐車

道班工人的作業(yè)

水毀路段

洛塘山口上的印度游客下餃子，對(duì)印度人民來(lái)說(shuō)，看雪也是一種剛需

無(wú)人區(qū)路段的帳篷飯店

我在這種帳篷大通鋪也住過(guò)幾次

說(shuō)法四：海拔三千米以上最長(zhǎng)的隧道——自吹自擂。

阿塔爾隧道全長(zhǎng)9.02公里，海拔3100米，印度媒體大吹特吹這是世界上最長(zhǎng)的位于一萬(wàn)英尺以上的隧道，我們也有媒體跟風(fēng)說(shuō)印度將成為新一代“基建狂魔”。我只想說(shuō)，請(qǐng)了解一下青海花久高速的“雪山一號(hào)”隧道，平均海拔4400，雙洞總長(zhǎng)9065米。雖說(shuō)是雙洞，其實(shí)就是中間有一小段露天，工程難度不在其下——海拔足足高出一千多米；工程質(zhì)量和工程效率遠(yuǎn)在其上——施工三年貫通。阿塔爾類似水準(zhǔn)的隧道，在藏區(qū)早已遍地開(kāi)花，我們都已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了。

下面放一組馬列公路的沿途風(fēng)光——

路上遇見(jiàn)的那些人與事——

無(wú)人機(jī)拍巖羊

當(dāng)時(shí)從未想過(guò)，我竟會(huì)娶一個(gè)這樣頭戴綠松石的新娘

再放一組馬列公路上的公路——

以下幾張請(qǐng)橫屏觀看——

洛塘山口的正面

洛塘山口的背面

馬列公路上的22拐

無(wú)人區(qū)公路

秋季的洛塘山口