歷時40天的2007年春運已經(jīng)結束，南航海南分公司三亞飛機維修廠全體員工堅持“依法維修、按章辦事”的工作作風，嚴把維護質量關及放行關，無任何差錯及以上問題發(fā)生。春運期間，南航海南分公司三亞飛機維修廠保障營運飛行小時3141：30小時，完成R檢45架次，A檢7架次，C檢3架次，換發(fā)1臺次，維修超過午夜30次，通宵10次。誤飛千次率為1.48‰（按不符合MEL0.49‰），日用率6:33小時，飛機可用率為94.17%。出色地完成了春運航班的機務保障任務及各項維修工作。

　　南航海南分公司三亞飛機維修廠的機務人員在春運維修工作中認真負責，一絲不茍，發(fā)現(xiàn)并排除多起嚴重影響飛行安全的故障隱患，涌現(xiàn)出許多好人好事。

　　2月22日，南航海南分公司三亞飛機維修廠生產(chǎn)管理室調度李百良同志接到南航哈爾濱飛機維修廠的電話，告知該廠執(zhí)管的B-2260號飛機在三亞做完短停準備執(zhí)行CZ6186航班時（當時已經(jīng)上客），機組發(fā)現(xiàn)通告牌上左應急電源關斷燈常亮，請求支援。外場帶班的谷戰(zhàn)杰同志接到通知后，迅速趕往B-2260號飛機，向機組人員了解情況，及時與哈爾濱飛機維修廠技術部門的值班人員進行溝通，確認故障為應急電源系統(tǒng)的一個繼電器觸點粘連所致。谷戰(zhàn)杰同志對該繼電器進行了輕微地敲擊，對電源系統(tǒng)反復測試，徹底地排除了故障，避免了該航班惡性延誤甚至取消。

　　3月1日，B-2132號飛機停場進行2A定檢，質控室的傅晨光同志在對左發(fā)動機8級法蘭邊進行孔探檢查時，發(fā)現(xiàn)8級法蘭邊11點鐘位置和12點鐘位置各有一處裂紋，11點鐘位置裂紋長約7mm，12點鐘位置裂紋長約8mm（兩條裂紋均已貫穿了法蘭邊）。傅晨光同志拍下了照片，并立即將情況向技術部門報告，經(jīng)技術人員查閱手冊的相關規(guī)定，該狀況已經(jīng)超出手冊規(guī)定的安全標準，決定調機回沈陽換發(fā)。由于傅晨光同志的認真工作，排除了一起嚴重的安全隱患。

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