歷時(shí)40天的2007年春運(yùn)已經(jīng)結(jié)束，南航海南分公司三亞飛機(jī)維修廠全體員工堅(jiān)持“依法維修、按章辦事”的工作作風(fēng)，嚴(yán)把維護(hù)質(zhì)量關(guān)及放行關(guān)，無(wú)任何差錯(cuò)及以上問(wèn)題發(fā)生。春運(yùn)期間，南航海南分公司三亞飛機(jī)維修廠保障營(yíng)運(yùn)飛行小時(shí)3141：30小時(shí)，完成R檢45架次，A檢7架次，C檢3架次，換發(fā)1臺(tái)次，維修超過(guò)午夜30次，通宵10次。誤飛千次率為1.48‰（按不符合MEL0.49‰），日用率6:33小時(shí)，飛機(jī)可用率為94.17%。出色地完成了春運(yùn)航班的機(jī)務(wù)保障任務(wù)及各項(xiàng)維修工作。

　　南航海南分公司三亞飛機(jī)維修廠的機(jī)務(wù)人員在春運(yùn)維修工作中認(rèn)真負(fù)責(zé)，一絲不茍，發(fā)現(xiàn)并排除多起嚴(yán)重影響飛行安全的故障隱患，涌現(xiàn)出許多好人好事。

　　2月22日，南航海南分公司三亞飛機(jī)維修廠生產(chǎn)管理室調(diào)度李百良同志接到南航哈爾濱飛機(jī)維修廠的電話，告知該廠執(zhí)管的B-2260號(hào)飛機(jī)在三亞做完短停準(zhǔn)備執(zhí)行CZ6186航班時(shí)（當(dāng)時(shí)已經(jīng)上客），機(jī)組發(fā)現(xiàn)通告牌上左應(yīng)急電源關(guān)斷燈常亮，請(qǐng)求支援。外場(chǎng)帶班的谷戰(zhàn)杰同志接到通知后，迅速趕往B-2260號(hào)飛機(jī)，向機(jī)組人員了解情況，及時(shí)與哈爾濱飛機(jī)維修廠技術(shù)部門的值班人員進(jìn)行溝通，確認(rèn)故障為應(yīng)急電源系統(tǒng)的一個(gè)繼電器觸點(diǎn)粘連所致。谷戰(zhàn)杰同志對(duì)該繼電器進(jìn)行了輕微地敲擊，對(duì)電源系統(tǒng)反復(fù)測(cè)試，徹底地排除了故障，避免了該航班惡性延誤甚至取消。

　　3月1日，B-2132號(hào)飛機(jī)停場(chǎng)進(jìn)行2A定檢，質(zhì)控室的傅晨光同志在對(duì)左發(fā)動(dòng)機(jī)8級(jí)法蘭邊進(jìn)行孔探檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)8級(jí)法蘭邊11點(diǎn)鐘位置和12點(diǎn)鐘位置各有一處裂紋，11點(diǎn)鐘位置裂紋長(zhǎng)約7mm，12點(diǎn)鐘位置裂紋長(zhǎng)約8mm（兩條裂紋均已貫穿了法蘭邊）。傅晨光同志拍下了照片，并立即將情況向技術(shù)部門報(bào)告，經(jīng)技術(shù)人員查閱手冊(cè)的相關(guān)規(guī)定，該狀況已經(jīng)超出手冊(cè)規(guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)，決定調(diào)機(jī)回沈陽(yáng)換發(fā)。由于傅晨光同志的認(rèn)真工作，排除了一起嚴(yán)重的安全隱患。

　?。ㄘ?zé)任編輯：孫海衛(wèi)）