黃伯云

　　黃伯云，男，漢族，1945年11月出生，湖南省南縣人，中共黨員。

　　黃伯云教授1969年畢業(yè)于中南礦冶學院特種冶金系，1980至1986年在美國愛阿華州立大學獲碩士、博士學位，隨后進入美國田納西大學和橡樹嶺國家實驗室從事博士后研究工作，1988年回國。1997年7月出任中南工業(yè)大學校長，2001年12月任中南大學校長。1999年11月當選為中國工程院院士。

　　黃伯云教授長期從事粉末冶金材料科學與工程研究，在航空制動材料、高溫金屬間化合物和特種功能材料研究與應用方面開展了許多創(chuàng)造性的工作，為飛機剎車材料的國產(chǎn)化、國家飛機剎車材料重點工程和創(chuàng)立國內(nèi)一流、國際上有重要影響的粉末冶金高技術輻射基地和人才培養(yǎng)基地作出了突出貢獻。獲國家級獎4項，省部級二等以上獎9項，80余篇論文被SCI和EI收錄，被授予國家有突出貢獻中青年專家。

　　黃伯云教授現(xiàn)任的主要學術職務有：國家863高技術新材料領域?qū)＜椅瘑T會主任、粉末冶金國家重點實驗室主任、粉末冶金國家工程中心主任、《中國有色金屬學報》和《中南大學學報》主編等。

　　3月28日上午，莊嚴的人民大會堂。在2004年度國家三大科技獎頒獎大會上，中國工程院院士、中南大學校長黃伯云從中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤手中接過國家技術發(fā)明獎一等獎的紅燦燦證書，結(jié)束了該獎項連續(xù)6年空缺的歷史。

　　黃伯云院士和遠在長沙的“高性能炭/炭航空制動材料的制備技術”課題組60多名成員心潮澎湃，激動萬分。20年的努力，7000多個日日夜夜的拼搏，終于鑄就了今日的輝煌。

　　高性能炭/炭航空制動材料的制備技術研究成功，使我國成為繼英、法、美之后第四個擁有生產(chǎn)高性能炭/炭航空制動材料的國家，標志著我國在上述領域跨進世界前沿。

　　●“我的根在中國！”

　　飛機的起降和滑行離不開剎車副。目前，國際上使用的航空剎車副有金屬盤和炭/炭盤兩種，用炭/炭復合材料制造的炭盤，具有重量輕、性能好、耐高溫、壽命長等特點，使用壽命是金屬傳統(tǒng)材料的4倍，重量是金屬傳統(tǒng)材料的1/4，被西方國家稱為“黑色的金子”。八十年代中期，美、英、法3國已生產(chǎn)出該材料，壟斷著生產(chǎn)制備技術。多年來，我國大量的飛機依靠進口。這些飛機所采用的炭/炭復合剎車裝置是消耗性器材，全部依賴進口，每年國家要花費大量外匯，而且還得受制于人。

　　盡快掌握高性能炭/炭航空制動材料的制備技術，成為國家急需解決的重大技術課題，也牽動著中南工業(yè)大學一批教授、專家的心。1986年，當時的中南工業(yè)大學粉末研究所就著手這一重大技術的準備工作。

　　黃伯云，1969年從中南工業(yè)大學的前身中南礦冶學院畢業(yè)后，留校從事材料科學的教學和研究工作，1980年赴美國留學。在美國的8年里，他先后完成碩士、博士和博士后的學習，相繼發(fā)表10多篇有重大影響的學術論文，受到美、日、法等國科學家的高度評價。1988年，黃伯云完成博士后研究工作后，美國一些大公司、大學和科研機構(gòu)爭相高薪聘請他去工作，并許諾幫他及全家拿到“綠卡”。當時，他的妻子和女兒都到了美國，女兒渴望繼續(xù)在美學習。面對著祖國和個人利益的選擇，黃伯云說：“我的根在中國！”1988年5月，黃伯云義無反顧地回到岳麓山下的母校中南工業(yè)大學。

　　九十年代初，他投入炭/炭復合航空制動材料制備技術的研究，將60多名材料、化學、冶金、機械、電子、航空等6大類的工程技術人員吸引進課題組。

　　●放手進行技術創(chuàng)新

　　炭/炭航空制動材料是以炭纖維為增強體、炭為基體的先進復合材料。炭纖維好像鋼筋混凝土的鋼筋，碳原子好像鋼筋混凝土的水泥、砂石。炭纖維只有人的頭發(fā)絲的1/10粗，碳原子則看不見、摸不著。制備過程需要難以計數(shù)的碳原子有序排列在炭纖維之間，并使排列結(jié)構(gòu)、過程可控制，技術難度難以想象。掌握這項技術的幾個國家對該技術實行嚴密封鎖和高度保密。

　　黃伯云率領的課題組成員咬緊牙關，查閱了大量的與炭/炭復合制動材料密切相關的文章、資料。當時，世界制造炭/炭復合材料的生產(chǎn)都是采用均溫式爐。炭/炭復合材料的工業(yè)生產(chǎn)實驗爐，究竟是采用均溫式爐，還是梯度式爐？均溫式爐，設備簡單，沉積速度慢，已經(jīng)明顯落后，但它是一項成熟的技術。熱梯度爐，當時只能應用于航天制動材料，不能用于生產(chǎn)航空制動材料，但它容易應用于工業(yè)生產(chǎn)。采用它，存在巨大風險。經(jīng)過反復的權(quán)衡，黃伯云覺得作為一個科技工作者，應該以國家利益為重，拋開個人得失，敢于為祖國的強大進行技術創(chuàng)新！他說：“發(fā)現(xiàn)人家的技術并不是最先進的，還要跟著人家后面走，即使成功了，只會永遠落后。為了國家，我們要敢于技術創(chuàng)新，敢于冒險，即使失敗也在所不惜?！?/P>

　　經(jīng)過幾年努力，課題組終于攻克一系列難題。2003年1月20日、2003年9月20日，他們研制的某型號大型客機國產(chǎn)炭/炭剎車副裝機試飛先后成功。與國外同類產(chǎn)品相比，中南大學研制成功的炭/炭剎車副使用強度提高30%，耐磨性提高10%，綜合成本降低21%。而且在此過程中，共形成11項國家專利，其中已授權(quán)9項，同時研發(fā)了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的6大類30多臺套成套關鍵工藝設備。

　　●搶時間加快研究進度

　　夏天，長沙的室外溫度常常在38—39攝氏度，實驗室沒有空調(diào)，實驗爐內(nèi)的溫度在1000多攝氏度以上，實驗室的溫度在45攝氏度以上。課題組的成員舍不得用有限的經(jīng)費為辦公室、實驗室買一臺空調(diào)，冒著酷暑堅持研究。

　　作為項目主帥，黃伯云年過半百，肩負國家“863”高新材料領域委員會主任、中南大學校長等職，每天工作時間平均達12個小時，時常通宵達旦。2000年夏的一天，醫(yī)生剛給他做完腸內(nèi)小腫瘤切除手術，他就馬上趕回學校，投入炭/炭復合材料的實驗。突然，他感到腹部脹痛，褲腿濕潤。到衛(wèi)生間一看，原來是肛門出血，鮮血染紅了兩腿。他到醫(yī)院作了簡單處理后，不顧醫(yī)生要他臥床休息的要求，立即返回實驗室工作。課題組的同事勸他回家休息，他說：“國外炭/炭復合材料研究形勢逼人，我們必須搶時間加快研究進度?！?/P>

　　為早日研制出炭/炭復合材料，課題組60多名成員人人講大局、講團結(jié)、講奉獻、講創(chuàng)新。1997年7月，課題組易茂中教授和蔣建純老師到全國各地調(diào)研制造炭/炭復合材料的實驗設備，奔波20多天，幾乎跑遍了半個中國。在西安，所住招待所停電，又恰遇自來水停水，年過半百的蔣建純中暑病倒了。他們知道，課題組正焦急地等待著他們歸來，沒有他們的設備調(diào)研報告，課題組無法著手研究。為盡快返回長沙，他們等不及訂火車臥鋪票，買兩張站票就上了火車。車廂悶熱難耐，蔣建純一路嘔吐不止。回到長沙，他倆立即與課題組成員投入設備研制的起草工作，為研究工作贏得了時間。

　　團隊精神結(jié)出豐碩的果實。2003年12月，中南大學獲得中國民航總局頒發(fā)的第一個大型飛機炭/炭剎車副零部件制造人批準書，同時，獲得航天產(chǎn)品工藝定型書，中南大學生產(chǎn)的該產(chǎn)品開始在飛機上批量應用。

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