奮斗，是勞動(dòng)者最美的樣子。

??在中國遼闊的山川大地，天上、地上、水上，到處都有勞動(dòng)者奮斗的身影。

??依山傍海的福建，以山為脊、以海為懷，勞動(dòng)者們更是遍及“海陸空”。在“五一”國際勞動(dòng)節(jié)前后，我們走近這些上天入地下海的勞動(dòng)者，聆聽他們的奮斗故事。

??陳漢杰：從事世界上最危險(xiǎn)的職業(yè)之一，全國僅有2400多人

??東南閩地，背山面海。海中有一個(gè)形似仕女眉黛的小漁島，叫湄洲島。島嶼與海岸中間，一灣海水碧藍(lán)澄澈，即為湄洲灣，這里分布著大大小小五個(gè)港區(qū)。

??船舶靠泊是船舶駕駛過程中難度最大的環(huán)節(jié)。為避免發(fā)生觸礁、碰撞等事故，船長(zhǎng)會(huì)申請(qǐng)引航服務(wù)，熟悉港口航道、水深、潮汐規(guī)律的引航員便會(huì)登輪。于是，在湄洲灣港口，經(jīng)常能看到高級(jí)引航員陳漢杰的身影。

??1991年，陳漢杰從集美航海學(xué)院畢業(yè)，進(jìn)入當(dāng)時(shí)中國最大的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)——廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司成為一名遠(yuǎn)洋海員。歷經(jīng)十年，他從實(shí)習(xí)生做到了船長(zhǎng)，最長(zhǎng)的一次在船上干了超兩年才回家。后來，陳漢杰進(jìn)入湄洲灣港口成為一名引航員。

??引航員培養(yǎng)周期相當(dāng)長(zhǎng)，全國僅有2400多個(gè)。“那個(gè)時(shí)候湄洲灣港口只有兩個(gè)引航員，一個(gè)月也只有一條船進(jìn)港，小的兩三千噸，大的不超過7萬噸?！标悵h杰說，隨著港口大規(guī)模建設(shè)，每年引航的船舶數(shù)量越來越多，到了2023年有1250艘，船的最大噸位也變?yōu)?0萬噸。

??海上情況錯(cuò)綜復(fù)雜，瞬息萬變，引航員被稱為世界上最危險(xiǎn)的職業(yè)之一。陳漢杰說，當(dāng)船舶遇到緊急情況時(shí)，引航員作為搶險(xiǎn)的指揮者，必須當(dāng)仁不讓，力挽狂瀾，其壓力之大責(zé)任之重，唯有親歷者才能感受到。

??一次驚心動(dòng)魄的搶險(xiǎn)讓陳漢杰終生難忘。2020年6月13日，一艘30萬噸的散貨船在進(jìn)港中，主機(jī)突然停止工作，成了“死船”，情況十分危急?！耙?yàn)閼T性，再有三分鐘船就要偏離航道，可能造成觸礁危險(xiǎn)?！标悵h杰說，綜合當(dāng)時(shí)水流情況，他迅速指揮六條拖輪為貨船充當(dāng)“剎車”和“動(dòng)力源”，不斷變換拖輪位置，最終才化險(xiǎn)為夷。

??每一時(shí)刻的水文情況都不相同，每一條船都是一項(xiàng)新的挑戰(zhàn)。無論寒風(fēng)酷暑，引航員必須24小時(shí)待命，半夜起來前往港口引航是家常便飯?！坝械臅r(shí)候早上五六點(diǎn)引航，凌晨?jī)扇c(diǎn)從家里出發(fā)，除了要花時(shí)間做準(zhǔn)備工作，開快艇到達(dá)引航海域也需要一個(gè)多小時(shí)。”陳漢杰說。

??雖然辛苦，引航員也有屬于自己的快樂?！爱?dāng)自己引船順利靠離港口，特別是受到外籍船員的贊賞時(shí)，一種自豪感便油然而生?！标悵h杰說。

??在從業(yè)引航的20多年里，陳漢杰成功引航船舶2000多艘次，先后被授予全國十大“最美海員”“福建省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆钡葮s譽(yù)稱號(hào)。“一生把一件事干好就知足了?！边@是陳漢杰說的，也是一直這么做的。

??林浩彪：大風(fēng)大雨別人越往家跑，他越往外沖

??在福建省龍巖市連城縣海拔近千米的金雞嶺上，流傳著這樣一句順口溜——“坡陡彎急線型差，養(yǎng)路砂石靠遠(yuǎn)拉，山洪兇猛多水毀，李屋養(yǎng)路人人怕?！?/p>

??一把鐵鍬、一抹橘紅，公路養(yǎng)護(hù)工林浩彪在李屋村G205國道上一干就是18年。

??“脾氣跟牛一樣倔，工作上就是‘一根筋’。”在記者初次來到龍巖市連城公路事業(yè)發(fā)展中心李屋公路站時(shí)，這里的養(yǎng)路工這樣評(píng)價(jià)林浩彪。

??李屋公路站記錄員饒林鳳記憶猶新，那是在2022年2月19日，連城冰災(zāi)，氣溫零下5攝氏度，噼里啪啦的冰柱掉落聲此起彼伏，林浩彪半夜帶著四五個(gè)養(yǎng)路工去清理倒伏的路樹，并沿途撒鹽除冰，養(yǎng)護(hù)路段37公里，林浩彪冒著寒風(fēng)來回撒了兩遍鹽。“回來的時(shí)候手腳直打抖，雙眼冒著血絲，大家勸他瞇一會(huì)兒讓別人接力，他不肯，一定要帶頭把所有的事干完，一直做到第二天晚上7點(diǎn)。”饒林鳳說。

??“遇到事了，你不帶頭干，怎么才能解決？”林浩彪皮膚黝黑，身材精瘦，帶著一副眼鏡。當(dāng)記者見到他時(shí)，他正在G205國道上修路。

??機(jī)械轟響，林浩彪推著切割機(jī)沿著路縫作業(yè)，路面打出來的水泥灰飛揚(yáng)在林浩彪的臉上，汗珠子成了灰色?！皠偨佑|這行時(shí)還是細(xì)皮嫩肉，天熱經(jīng)常用手擦汗，導(dǎo)致整個(gè)臉開裂，火辣辣地疼，現(xiàn)在皮糙肉厚比較扛曬。”林浩彪說。

??晴天一身塵和汗，雨天一身水和泥，養(yǎng)路工作還具有一定的危險(xiǎn)。在林浩彪的兩條腿上，記者看到大大小小十多處陳年已久的瘀青，這來自看似簡(jiǎn)單的割草作業(yè)。“草叢、密植里藏著的小石子、玻璃碴、鐵片，常常隨割草機(jī)刀片飛快旋轉(zhuǎn)，即使穿了護(hù)具的工人也可能被擊傷流血。”林浩彪說，李屋公路站位于大山之間，山區(qū)公路蜿蜒、密草叢生，養(yǎng)路工每季度要進(jìn)行割草作業(yè)，一個(gè)來回就要半個(gè)月。

??閩西山區(qū)，是福建暴雨、山洪、泥石流等自然災(zāi)害頻發(fā)多發(fā)地區(qū)之一，有“三年一小災(zāi)，五年一大災(zāi)”的說法，防汛、防臺(tái)風(fēng)等極端天氣的應(yīng)急搶險(xiǎn)成為李屋公路站工作的常態(tài)。

??去年6月，李屋公路站所管養(yǎng)的公路超過100米的溜方就有13起。“養(yǎng)路工就是這樣，大風(fēng)大雨別人越往家跑，我們?cè)酵鉀_?！绷趾票胝f，路通了，自己的心也順暢了。

??“金雞嶺上不老松”俞玉亭、優(yōu)秀站長(zhǎng)王普炎……數(shù)年來，大山深處的李屋公路站涌現(xiàn)了一批又一批模范人物。2018年，林浩彪被授予福建省“勞動(dòng)模范”稱號(hào)。他說，養(yǎng)好腳下的路，走好人生的路，就是“他的路”。

??黃智斌：在驚濤駭浪中，“把希望送給別人，把危險(xiǎn)留給自己”

??“把希望送給別人，把危險(xiǎn)留給自己”，用這樣的話來形容交通運(yùn)輸部東海第二救助飛行隊(duì)一點(diǎn)也不為過。

??2018年9月16日，超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”正面登陸廣東。一艘塞拉利昂籍貨船在汕頭海門灣附近擱淺，船上9名外籍船員被困超過24小時(shí)，命懸一線。接到任務(wù)后，東海第二救助飛行隊(duì)“B-7310”機(jī)組從廈門高崎機(jī)場(chǎng)起飛，前往汕頭海域貨船出事地點(diǎn)實(shí)施緊急救援。

??大風(fēng)、降水、雷暴，直升機(jī)顛簸嚴(yán)重，經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)艱難飛行到達(dá)事發(fā)點(diǎn)，此時(shí)距離臺(tái)風(fēng)中心只有10海里，風(fēng)力達(dá)到12級(jí)，貨船卻不在報(bào)警海域，飛行隊(duì)只能順著風(fēng)向搜尋。在前方約3公里處，貨船現(xiàn)身，但一排足以摧毀直升機(jī)的聯(lián)排高壓線近在咫尺。因?yàn)轫樦棵?3米的風(fēng)速加上自身速度，此時(shí)直升機(jī)已經(jīng)來不及“剎車”，在這兩三秒的緊急關(guān)頭，飛行隊(duì)作出了一個(gè)大膽的決定——通過倒飛的方式向出事貨船靠近。

??調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)身，以前沖的動(dòng)力對(duì)抗風(fēng)力，直升機(jī)通過倒飛慢慢接近貨船，并成功?？吭谪洿装迳?，被困的9名船員一個(gè)一個(gè)鉆進(jìn)機(jī)艙，成功獲救。從發(fā)現(xiàn)貨船到船員脫困，僅用時(shí)6分鐘。指揮這次生死救援的機(jī)長(zhǎng)，正是黃智斌。

??“沒有先例，沒有過倒飛訓(xùn)練，甚至連害怕的時(shí)間都沒有?！秉S智斌說，飛機(jī)一旦起飛，在茫茫大海就停不下來，他駕駛的直升機(jī)，就是遇險(xiǎn)者的一線生機(jī)，不管發(fā)生任何特情，救援工作必須“沖得上去、救得下來”。

??最初選擇這個(gè)工作，黃智斌也曾帶著一絲懵懂。黃智斌說，當(dāng)時(shí)從航海專業(yè)畢業(yè)的他本以為會(huì)成為船長(zhǎng)，卻成了一個(gè)飛行員。在飛行訓(xùn)練時(shí)因?yàn)樽约罕渴直磕_，他一度氣餒。2009年，作為大陸在臺(tái)灣海峽的唯一空中救援力量，東二飛組建了救助飛行隊(duì)，黃智斌帶著1000多小時(shí)的飛行時(shí)間，和在外面“摸爬滾打”練就的一身飛行本領(lǐng)，來到了這里。

??24小時(shí)在線，隨時(shí)待命出發(fā)，或出現(xiàn)在驚濤駭浪的惡劣海況里，或出現(xiàn)在擱淺碰撞的危機(jī)情形中，這是屬于黃智斌的工作日常。

??驚心動(dòng)魄的搜救背后，是日復(fù)一日的艱苦訓(xùn)練。現(xiàn)在的黃智斌已經(jīng)是一名教員機(jī)長(zhǎng)，除了承擔(dān)救助任務(wù)，還需要帶飛新的機(jī)長(zhǎng)。

??“師傅對(duì)日常細(xì)節(jié)摳得很細(xì)，經(jīng)常詢問一些航前準(zhǔn)備方面的問題，回答稍微有遲疑就會(huì)‘被返工’。”正在跟著黃智斌練習(xí)搜救副駕駛改裝的鄭傳焱說，他們知道，這是對(duì)自己負(fù)責(zé)，對(duì)戰(zhàn)友負(fù)責(zé)，對(duì)群眾安全負(fù)責(zé)的體現(xiàn)。

??入行整整20年，黃智斌執(zhí)行救助任務(wù)178起，成功救助172人，飛行時(shí)長(zhǎng)達(dá)4500小時(shí)。“十多年里，我救過的人大部分都沒見過正臉，看到的都是他們的背影。”黃智斌說，救下的這100多個(gè)人，背后是100多個(gè)家庭。

??近年來，黃智斌先后被評(píng)為廈門市勞動(dòng)模范、全國交通運(yùn)輸系統(tǒng)先進(jìn)工作者。“每一次救援就像走過一次人生，我覺得榮譽(yù)不是評(píng)給了我個(gè)人，換了我的隊(duì)員也是實(shí)至名歸，它評(píng)給的是我們的職業(yè)?！秉S智斌有感而發(fā)。 （記者邰曉安 周義）