工人日?qǐng)?bào)客戶端 記者陳曦 通訊員謝冰慧

　　行走，最簡(jiǎn)單的工作，每天穿行在川流不息的滾滾車流之中；道路，每天平均20多公里，熟悉得不能再熟悉的作業(yè)場(chǎng)景；春夏秋冬風(fēng)雨無阻，這一走就是近30年，相當(dāng)于足足環(huán)繞地球赤道五圈半。這就是，身為北京市勞模豐臺(tái)西站貨檢員崔長江，簡(jiǎn)單得不能再簡(jiǎn)單的成長軌跡。

　　鐵路貨運(yùn)檢查員（簡(jiǎn)稱貨檢員），可以說是鐵路諸多工種中最枯燥和乏味的職業(yè)，主要工作就是負(fù)責(zé)對(duì)鐵路貨物列車的裝載情況進(jìn)行檢查。他們是列車停靠、編組重新始發(fā)上線運(yùn)行前最后一道把關(guān)人。

　　崔師父所在的豐臺(tái)西站，連接這京廣、豐沙、京原、京哈、京秦、京九等8條鐵路干線，承擔(dān)著華北、華東、東北、西北等地區(qū)32個(gè)方向貨物列車的中轉(zhuǎn)和集散任務(wù)，作為京津冀區(qū)域內(nèi)最大的貨物列車到達(dá)、解體、編組和中轉(zhuǎn)、始發(fā)站，車站自從成立以來就承擔(dān)著整個(gè)京津冀地區(qū)貨物列車“蓄水池”與“調(diào)節(jié)器”的任務(wù)，歷來被譽(yù)為鐵路“樞紐中的樞紐”。

　　疫情發(fā)生以來，特別是從2022年開始，煤炭、鋼材、糧食、油氣等重要民生物資和重點(diǎn)區(qū)域防疫抗疫物資運(yùn)輸任務(wù)與日俱增，豐臺(tái)西站日均接發(fā)列車達(dá)到2.7萬輛，其中4月10日更是創(chuàng)造了單日接發(fā)列車3萬多輛的歷史記錄，如果按平均每輛車15米來計(jì)算，一天接發(fā)車輛的總長度就相當(dāng)于環(huán)繞地球10多圈。貨運(yùn)的激增、車輛的增加，就意味著車輛檢查工作量的急劇攀升。

　　崔師父，腳似“飛毛腿”；眼是“火眼金睛”，不僅走得快，而且看得準(zhǔn)。這是同事們對(duì)他的評(píng)價(jià)。在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)近身體驗(yàn)，一眼望過去至少能看十輛車。說起這項(xiàng)獨(dú)門絕技，崔師傅憨厚地笑道：“熟能生巧，哪有什么絕活？”

　　“干一行愛一行，起碼對(duì)自己負(fù)責(zé)、對(duì)這份工作盡責(zé)，咱老百姓也沒啥本事，就是踏踏實(shí)實(shí)干點(diǎn)事，晚上也睡得安穩(wěn)”。說話間，崔師傅飛快的腳步暴露了他的秘密：一雙已經(jīng)明顯快要磨破的工作鞋。“這已經(jīng)是本月的第三雙了”，崔師傅有點(diǎn)不好意思起來。

　　每天踩石渣、穿線路，在鐵路線上行走，踏平坎坷再出發(fā)。又是平常的一天，崔師傅的身影逐漸模糊，消失在軌道盡頭，一聲汽笛鳴響，又一列滿載生產(chǎn)生活物資和農(nóng)資化肥的列車安全始發(fā)。（攝影 李溢春 ）