工人日報-中工網記者 陳昌云 通訊員 吳棟良

　　“‘五一’，對普通勞動者是節(jié)日，可以放松休息一下，但對于我們這種施工企業(yè)職工來說，還得在工地一線干活?！?月1日，李愛國依舊風風火火奔波在他的崗位——云南省會澤縣崇山峻嶺的渝昆高鐵隧道工地上。4月29日，在云南省會澤縣總工會2022年五一勞動獎章頒獎現場，李愛國被縣總工會授予了會澤縣五一勞動獎章。

　　渝昆高鐵是“八縱八橫”高速鐵路主通道京昆通道的重要組成部分，也是聯系成渝城市群和滇中城市群的快速客運通道，中鐵十八局二公司渝昆高鐵5標三分部綜合辦主任邢飛介紹，公司承建的工程位于云南省曲靖市會澤縣境內，線路全長約25.388公里，主要工程為會澤站多線特大橋、毛家村水庫特大橋、大坪隧道和韓家坪隧道。

　　2021年9月，李愛國出任中鐵十八局集團渝昆五標項目部三分部項目經理。隨著征地拆遷工作的快速推進，李愛國帶領全體職工，以施工標準化和信息化為導向，合理配置項目各類資源，積極與業(yè)主和當地政府溝通，以最快的速度和最高的標準推進分部總體工作。

　　在他的帶領下，8號拌和站建站首先告竣。4月22號，渝昆高鐵會澤管段所有施工單位來到8號拌和站觀摩，被以信息化管理平臺為依托、以云數據技術為支撐、以雙機遠程監(jiān)控為特點的拌和站新型管理模式所吸引。

　　在8號拌和站建設過程中，李愛國決意要打破常規(guī)思維、極大限度地激發(fā)創(chuàng)新能力，“力爭從標準化和信息化兩個方面打造一座全新的、前所未有的拌和站，以此來為其他生產設備的智能化破題?！痹诖丝紤]下，一方面，李愛國從標準化角度主導了8號拌和站的宏觀布局和微觀配置，引進了自動除塵裝置、車輛清洗裝置、太陽能路燈、小導管全自動生產線等設施，另一方面，從信息化角度堅決摒棄了過去只靠人工操作的傳統模式，主導建立了8號拌和站依靠信息化手段，以“數據傳導、數據互聯互通”為主的信息智能操作模式。

　　“這個模式不僅有效整合了拌和站分散的生產數據，實現各數據間的互聯互通，而且能夠根據生產任務的多少，準確計算和輸出相關數據，極大提高了拌和站管理的便捷性、集約性與高效性，后來我們在9號拌和站和10號拌和站的建設中，同樣堅持了這種標準化和信息化建站原則和方法?！毙巷w說。

　　李愛國說，“人工智能是工程施工發(fā)展大趨勢，未來從事工程建設的人力資源很緊張，必須以設備的智能化逐步替代人力?！?/p>

　　從2006年剛參加工作的施工一線的大學生“架子工”，到現在擔任大型鐵路項目的項目經理，李愛國經歷了很多令人動情的時刻。

　　“我十幾年前就會吃云南的米線，但那時我從來沒有到過云南?！?9歲的河北人李愛國對云南很有感情，從2006年工作開始，到2012年，他曾經在好幾個工地和云南籍的“架子工”搭伙干過?！八麄兿矚g吃家鄉(xiāng)的風味，千里迢迢從云南郵遞干米線到工地現場自己煮了吃，我和他們吃住干活都在一起，時間一長，我也學會了吃米線。云南人吃苦耐勞，重感情重義氣，直到今天，我還有十幾個云南朋友。”

　　這些情感激勵著他，到項目部伊始，李愛國帶領全體職工高歌猛進，去年12月1日，項目分部的4個隧道洞口全部進洞。截至目前，項目部在2022年一季度的施工生產中榮獲局指項目“優(yōu)勝單位”稱號，從年后進場到現在，分部的4個隧道洞口持續(xù)保持5級圍巖日均開挖3.3米以上、4級圍巖日均開挖6米以上的施工速度，進一步領跑全標段的隧道施工進度。

　　5月1日，會澤天氣由多日的晴好驟然返陰，白天最高氣溫驟降至8攝氏度，細雨霏霏，寒意襲人，李愛國說，“今早著名的大海草山居然大雪紛飛，會澤這地兒有意思?！?/p>

　　下午6點半，山色已然朦朧，在山間奔波了一天的李愛國才頓生饑意......