工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 劉旭 通訊員 孫曉晨

　　“634E正常105度限流，110度切除牽引?，F(xiàn)在車上沒有切除牽引應(yīng)該是車下過濾網(wǎng)淤堵，可以正常行駛！”“五一”勞動(dòng)節(jié)期間，沈陽動(dòng)車段技術(shù)支持中心地勤機(jī)械師于洋遠(yuǎn)程指揮隨車機(jī)械師緊急處理列車故障，不到5分鐘時(shí)間，500多公里外的承德站，G3654次動(dòng)車組列車故障代碼消除，正常運(yùn)行。

　　平日文質(zhì)彬彬的于洋指揮起故障處理時(shí)，果斷堅(jiān)定，沒半點(diǎn)猶豫，僅憑現(xiàn)場(chǎng)描述便可“直指要害、藥到病除”，這份底氣不僅來自他技術(shù)狀元頭銜，更是來自身后沈陽動(dòng)車段技術(shù)支持中心這支青年攻關(guān)隊(duì)伍的強(qiáng)力支撐。

　　成立于2014年9月的沈陽動(dòng)車段技術(shù)支持中心是一支由平均年齡33歲的干部職工組成的40人青年技術(shù)團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)中有專門負(fù)責(zé)為線上運(yùn)用動(dòng)車組突發(fā)故障提供遠(yuǎn)程技術(shù)支持的“應(yīng)急指揮臺(tái)”，有專門負(fù)責(zé)動(dòng)車組車載及遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)隱性故障查找的“數(shù)據(jù)分析室”，還有專門負(fù)責(zé)動(dòng)車組疑難故障處理、運(yùn)用檢修難題攻關(guān)的“云鵬工作室”。

　　“從一兩個(gè)人的‘小作坊’到全路知名的精英團(tuán)隊(duì)，8年里，我們追著中國(guó)高鐵一路成長(zhǎng)?！弊鳛橹袊?guó)第一代動(dòng)車檢修人，沈陽動(dòng)車段技術(shù)支持中心主任唐云鵬見證了中國(guó)動(dòng)車組引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新的發(fā)展歷程，創(chuàng)造了中國(guó)高鐵領(lǐng)域的“十個(gè)第一”。“從法國(guó)引進(jìn)的CRH5型動(dòng)車組當(dāng)時(shí)是技術(shù)最復(fù)雜的車型，缺少運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，法國(guó)廠家吝嗇于技術(shù)支持，我們捧著字典研究車體，資料貼滿整個(gè)臥室；哈大高鐵配套的CRH380B是第一代高寒動(dòng)車組，面對(duì)新車型新技術(shù)，我們幾乎在單位通宵硬摳3個(gè)月，短時(shí)間內(nèi)掌握了檢修技術(shù)，為線路開通運(yùn)營(yíng)打下可靠基礎(chǔ)?！苯?jīng)歷過的車型唐云鵬如數(shù)家珍，這些經(jīng)驗(yàn)都是技術(shù)支持中心最寶貴的財(cái)富。

　　重山相隔就滾石上山，河水湍急就摸石過河，一個(gè)“鉆”字概括了技術(shù)支持中心的企業(yè)文化。自成立以來中心處理過的列車故障將近20000件，解決動(dòng)車組檢修技術(shù)難題近800多個(gè)，填補(bǔ)技術(shù)空白170多項(xiàng)。夜以繼日地練、不知疲倦地學(xué)，讓這個(gè)滿是年輕人“尖子團(tuán)隊(duì)”的名號(hào)逐漸叫響松遼大地。

　　今年的“五一”小長(zhǎng)假不同往年，由于疫情的原因，遼吉兩省客流處于低位運(yùn)行?？土魃?、任務(wù)不少，技術(shù)支持中心的小伙子們換上了防護(hù)服，背上消毒液，進(jìn)入突擊消殺隊(duì)，每天在列車內(nèi)往返行走12公里，對(duì)車內(nèi)每一處細(xì)節(jié)做好消殺工作。

　　有人沖鋒陷陣保障列車安全運(yùn)行，也有人坐守后方不斷提升著檢修質(zhì)量。在技術(shù)指揮中心還有一個(gè)“特種部隊(duì)”——自主檢修工作室。

　　在300平米的辦公區(qū)域內(nèi)，8名90后業(yè)務(wù)尖子組成了“最昂貴”的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

　　“動(dòng)車組大部分配件是有保修時(shí)限的，過了這個(gè)時(shí)限，有故障就沒法返廠修理，其中很大一部分是進(jìn)口產(chǎn)品，如果重新購(gòu)置是一大筆費(fèi)用?！眳参∧昙o(jì)不大卻是這個(gè)工作室的“老人”。從一開始搭個(gè)架子就開干，到現(xiàn)在全段最亮眼的工作室，叢巍與同事們不斷增加著動(dòng)車組自主修項(xiàng)目，架子上堆滿了需要檢修的列車設(shè)備，都是這幾個(gè)90后的“寶貝嘎達(dá)”。

　　“這個(gè)叫KSAZ高壓接觸器，是動(dòng)車高壓設(shè)備，原件得3萬塊，需要從國(guó)外進(jìn)口?！眳参≌故局种凶饔貌涣嫉膭?dòng)車設(shè)備，不到半天功夫就修好了?！懊Φ臅r(shí)候一天得干10多個(gè)小時(shí)，但每次把設(shè)備修好都特別有成就感?！?021年，自主檢修工作室維修了3056個(gè)列車設(shè)備，節(jié)約成本1100萬元。

　　從無到有，從0到1，高鐵的發(fā)展背后有著無數(shù)個(gè)基層技術(shù)人員的艱苦付出，也正是有著千千萬萬個(gè)沈陽動(dòng)車段技術(shù)支持中心這樣的小“科研團(tuán)隊(duì)”，才能讓高鐵列車越發(fā)平穩(wěn)、高速地奔馳在祖國(guó)廣袤大地上。