工人日報(bào)-中工網(wǎng)記者 鄒明強(qiáng) 通訊員 崔蕾

　　在那兒三年多，感覺怎么樣？每天就是現(xiàn)場，辦公室，枯燥嗎？“枯燥？呵呵，沒時間！每天的時間都排得滿滿的，現(xiàn)場管控，內(nèi)業(yè)管理，方案優(yōu)化，與業(yè)主監(jiān)理溝通……即使偶爾閑下來，還學(xué)習(xí)項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，了解國外規(guī)范，每天都過得特別充實(shí)?！?/p>

　　“現(xiàn)在我們工期緊施工任務(wù)重是一方面，另外一方面就是回國的機(jī)票實(shí)在太難買了，基本上一年才能回來一次!”馬小飛笑著解釋。

　　2019年2月去孟加拉工作的馬小飛，是中鐵大橋局孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項(xiàng)目部的副總工程師。孟加拉國帕德瑪大橋鐵路連接線起于孟加拉國首都達(dá)卡站，經(jīng)帕德瑪大橋至終點(diǎn)站杰索爾，全長近170公里，屬于新建大型鐵路，是“一帶一路”上中孟共建的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的重大合作項(xiàng)目。

　　剛剛坐下來，馬小飛的微信語音電話就響了起來：“……領(lǐng)導(dǎo)，水中墩承臺專項(xiàng)方案我需要再細(xì)化一下，晚上發(fā)給您，水中墩P4號墩承臺施工過程中的安全質(zhì)量控制要點(diǎn)我已經(jīng)發(fā)給現(xiàn)場的技術(shù)員了，并且叮囑過他們，讓他們逐條對照檢查……嗯嗯，好的?！?/p>

　　休假也不得清閑！

　　“現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)時代，在哪兒都一樣干活，區(qū)別就是我不在現(xiàn)場，現(xiàn)在正是施工的黃金季節(jié)，那么大個項(xiàng)目，我能分擔(dān)一點(diǎn)是一點(diǎn)?！被貒菁僦械鸟R小飛，身在曹營心在漢。

　　馬小飛大學(xué)學(xué)的是土木工程專業(yè)，2012年大學(xué)畢業(yè)走上了實(shí)現(xiàn)夢想的舞臺，到2015年5月一直在國內(nèi)合福鐵路銅陵長江大橋和銅陵長江公鐵大橋公路接線項(xiàng)目做技術(shù)員。2015年6月至2019年1月，主要參與在建項(xiàng)目橋梁施工臨時結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)?！暗对谑夏ィ嗽谑律暇殹?，經(jīng)過近七年的錘煉，無論是理論知識還是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，都有相當(dāng)程度的提高；當(dāng)他初到孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項(xiàng)目任副總工程師時，很快就進(jìn)入角色，成為總工程師的左膀右臂。

　　在孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項(xiàng)目，馬小飛主要負(fù)責(zé)施工技術(shù)管理、方案編制以及現(xiàn)場小臨結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等工作。在內(nèi)業(yè)方面，圍繞著項(xiàng)目的施工任務(wù)組織開展方案編制、臨時結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、圖紙會審、技術(shù)聯(lián)系單編制等工作。在施工現(xiàn)場，先后指導(dǎo)了吊箱圍堰的拼裝、下放、圍堰封底、LG75型節(jié)段架橋機(jī)拼裝、節(jié)段梁架設(shè)、架橋機(jī)過孔、鋼桁梁原位拼裝及頂推施工等一系列重難點(diǎn)施工任務(wù)。

　　工作中的馬小飛細(xì)心，用心，更精心。

　　一次在從事施工圖紙審查過程中，他發(fā)現(xiàn)承臺埋深遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于現(xiàn)場實(shí)測地面標(biāo)高，給施工帶來不便，通過查閱資料、結(jié)合當(dāng)?shù)厮牡孛睬闆r，提出承臺標(biāo)高變更的建議，經(jīng)多次與設(shè)計(jì)、監(jiān)理溝通，最終說服設(shè)計(jì)、監(jiān)理對承臺標(biāo)高給予變更，降低自身的施工難度，將深基坑施工變更為淺基坑施工，不但降低了風(fēng)險(xiǎn)，而且為企業(yè)節(jié)約了施工成本。

　　V1高架橋節(jié)段梁架設(shè)采用LG75型節(jié)段拼裝架橋機(jī)進(jìn)行架設(shè)。V1高架橋有一段節(jié)段梁位于500米曲線半徑且墩身高度大于18米的區(qū)域。因架橋機(jī)3號輔助支腿在設(shè)計(jì)過程中僅考慮了高度方向的移動，平面方向的移動取決于架橋機(jī)主桁架的移動，在500米曲線半徑架橋機(jī)過孔過程中，3號支腿中心線最大向曲線外側(cè)偏移807毫米，導(dǎo)致3號輔助支腿支撐在節(jié)段箱梁頂板和翼緣板區(qū)域，節(jié)段箱梁受力不能滿足規(guī)范要求。若更改架設(shè)方案采用支架法進(jìn)行節(jié)段梁架設(shè)，需要投入大量的人力、機(jī)械和鋼結(jié)構(gòu)，損失顯而易見。

　　馬小飛冥思苦想，通過查閱相關(guān)類似項(xiàng)目資料，研究架橋機(jī)受力體系，和項(xiàng)目總工溝通，提出了一種在節(jié)段箱梁梁面和架橋機(jī)3號輔助支腿之間設(shè)置一種臨時轉(zhuǎn)換裝置，該裝置與梁面抄緊并通過直徑32毫米精軋螺紋鋼穿過節(jié)段箱梁提梁孔進(jìn)行錨固，將3號輔助支腿的受力轉(zhuǎn)換到箱梁腹板處，解決了3號支腿傳力于箱梁頂板和翼緣板的難題。該裝置可循環(huán)利用，安裝、拆卸方便可靠、移動便利，既滿足箱梁受力要求，又節(jié)省施工成本，縮短了工期。

　　“明年的這個時候，孟加拉帕德瑪鐵路連接線項(xiàng)目將建設(shè)通車了，如果疫情過去了，我一定會讓我的女朋友去一下孟加拉，陪著她在我建過的大橋上走走，讓她分享一下我的成就！”暢想著手挽女友，腳踏自己修建的孟加拉人民的夢想之路，馬小飛一臉的燦爛。