工人日報-中工網(wǎng)記者李玉波

　　連續(xù)23個月，無漏探、無誤判、零責(zé)任斷軌，集寧工務(wù)段探傷車間探傷工們用妙手匠心為列車安全運行“探”出平安路，被親切的稱為鋼軌上的B超醫(yī)生。

　　據(jù)了解，集寧工務(wù)段探傷車間擔(dān)負全段1407.72公里正線，512.37公里站線岔特線，1425組道岔探傷檢測任務(wù)，由于承受來往列車的碾壓和本身金屬熱脹冷縮的特性，在鋼軌內(nèi)部經(jīng)常會產(chǎn)生傷損一些傷損僅幾毫米，且多在鋼軌內(nèi)部不易被發(fā)現(xiàn)，這時就需要探傷工發(fā)揮作用。

　　作為鋼軌上的B超醫(yī)生，探傷工們用超聲波鋼軌探傷儀和手工檢查相結(jié)合的方法，定期給鋼軌進行“體檢”，及時并準確發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)部存在的細微傷損，并根據(jù)鋼軌的傷損情況及時通知線路工區(qū)進行整治，2021年探傷車間全年檢測線路15034.6公里，焊縫15784頭，共計發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌294根。

　　創(chuàng)新工作方法 為鋼軌設(shè)備“懸絲診脈”

　　冬季防斷壓力巨大，如果只靠手推式常規(guī)探傷儀無法對重點地段進行加密檢測，甚至連規(guī)定周期檢測任務(wù)也無法完成。

　　集寧工務(wù)段探傷車間探傷工們創(chuàng)新工作方法，利用雙軌式探傷儀等新式儀器分析其傷損原因和發(fā)展規(guī)律，并在以往探傷管理的模式上建立多級數(shù)據(jù)交叉回放機制，增加數(shù)據(jù)集體分析研判環(huán)節(jié)，建立雙軌探傷儀和常規(guī)探傷儀常態(tài)化互補機制等一系列措施來適應(yīng)雙軌探傷儀管理模式。2021年雙軌探傷儀檢測正線10512.4公里，共計發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌64根。

　　“慢行細檢一絲不茍，眼盯耳聽思想集中”這是探傷工作的真實寫照，對于他們來說探傷工作不能出絲毫差錯，一旦錯過細微病害就可能造成鋼軌折斷等事故后果不堪設(shè)想，時刻保持高度警惕認真檢查每寸鋼軌，這一習(xí)慣扎根于他們心中。

　　行走、檢查、標記，日復(fù)一日、年復(fù)一年，不論烈日當(dāng)頭、還是寒風(fēng)凜冽，他們堅持絕對負責(zé)，為鋼軌設(shè)備“懸絲診脈”，為列車安全保駕護航。

　　打造技術(shù)過硬的隊伍 組建“探傷會診工作室”

　　隨著草原鐵路的快速發(fā)展，對線路質(zhì)量提出了前所未有的高標準也對車間管理提出了新要求，集寧工務(wù)段探傷車間按照醫(yī)院“專家會診”的模式，在2020年4月成立了數(shù)據(jù)回放工區(qū)，實行探傷儀定制化管理制度，選配骨干力量組建“探傷會診工作室”，在以往基礎(chǔ)上增加“會診”環(huán)節(jié)。

　　探傷工秉承著“精準分析、科學(xué)研判”的工作理念，每日對發(fā)現(xiàn)的疑似傷波開展綜合分析研判，并組織作業(yè)人員進行現(xiàn)場復(fù)核檢查，最大程度降低漏判、誤判的可能性，2021年集體分析數(shù)據(jù)1468條，安排現(xiàn)場復(fù)核110次，確認重傷鋼軌34根。

　　2022年唐包線第一階段集中修期間，探傷車間成立計劃管理協(xié)調(diào)小組，細致鋪排探傷計劃，從嚴卡控探傷作業(yè)周期，同時，強化探傷數(shù)據(jù)回放管理，落實數(shù)據(jù)兩級異體交叉回放制度，充分發(fā)揮車間“探傷會診工作室”效用，堅持每日集體分析研判，實現(xiàn)傷損綜合檢出率100%。