工人日報-中工網(wǎng)記者葉小鐘 通訊員方杰 孫俐俐 向勇剛

　　在密密麻麻的鐵路線路圖中，有一段流動的鐵路——海南鐵路渡輪。從“粵海鐵1號”到“粵海鐵4號”，每一艘萬噸巨輪上都有鐵軌，這也是海南自貿(mào)港通往島外唯一的鐵路通道。

　　日前，在“粵海鐵2號”船舶的纜機旁，圍著一群人，只見他們將馬達整體拆出，進行分解，有的對馬達內部線路進行檢查，有的對電線繞組進行烘干，有的查找馬達機體滲漏點，并逐一進行密封。他們是廣鐵集團?？跈C輛輪渡段的工作人員，被行業(yè)人士稱之為鐵路渡輪的“心臟理療師”。

　　船舶自上而下分為6-7層甲板，機艙就在船舶最底層。從甲板到機艙要經(jīng)過4段梯道，共50級臺階，大概有12米高，通過一段非常陡的梯道，終于來到了船舶的“心臟”所在——一年四季機器轟鳴，所有機器運轉時發(fā)出的噪音常在70-80分貝，主機艙更是高達110分貝。

　　輪機長符海云在機艙工作已經(jīng)有28年了，他說，由于機艙噪音較大，輪機人員的交流方式主要是用手比劃。

　　由于機艙位于船舶的底部，通風較差，加上各類設備運轉時發(fā)出的熱量，致使機艙常年處在50攝氏度左右的高溫中。為確保船舶的安全航行，輪機人員要對機艙實時交替巡艙，每一次巡艙前前后后約需40分鐘。

　　“每巡一次艙，就等于蒸了一次桑拿，一個班下來，也要蒸上那么4、5次?！陛啓C工翁瓊雄打趣地說，“接班后的初次巡艙會蒸得久一點，一般在一個半小時左右?！?因為不能隨便出艙，很多時候他們的衣服都是濕了干、干了濕。

　　從船舶甲板到密閉艙室底部，最長的通道有9米左右。因為密閉艙室平時處于封閉狀態(tài)，通風不足，因此進入密閉艙室必須做足預防，確保安全。

　　“第一次下密閉艙室時，由于過度緊張，我生怕自己呼吸不上來，讓艙外監(jiān)護人員拉上來3次?！倍茌嗞愇娜叫χf。這次之后，陳文冉便開始讓自己慢慢適應封閉環(huán)境，加上師傅的幫助，如今已經(jīng)能夠進出自如了。

　　輪機人員也有出艙工作的時候，他們會爬上5米高的火車甲板檢查線路、更換設備。

　　“站在桅桿上，不能往下看，一看就會腿軟，也不能往上看，看了會天旋地轉?！?/p>

　　“這才5米高，我曾上過14米的桅桿檢修航行燈呢。”剛剛登高檢查的電機員王啟義說。他口中的桅桿在渡輪的最頂端，14米也只是平臺到桅桿的距離，算上地面至少也有20多米……

　　今年春運，鐵路渡輪異常繁忙，日開行航班16對，累計發(fā)送旅客人數(shù)37.66萬人次，鐵路渡輪的“心臟理療師”及時發(fā)現(xiàn)、消除設備問題35起，發(fā)揮了積極作用。