河南鄭州北站編組場有一支“鐵道飛虎隊(duì)”，在虎年新春里，他們奔走的身影更加英姿颯爽、虎虎生威。

2月22日，下行運(yùn)轉(zhuǎn)車間三班二調(diào)3名“飛虎隊(duì)隊(duì)員”在調(diào)車長宋明明的帶領(lǐng)下，準(zhǔn)時(shí)接班上崗，開始車輛分解、編組作業(yè)。

“調(diào)車長，停車防護(hù)一下，我進(jìn)車檔接風(fēng)管。”宋明明的對(duì)講機(jī)里傳來連接員張巖的作業(yè)請求。“停車防護(hù)，調(diào)車長明白。”宋明明隨即發(fā)出緊急停車信令。車列停穩(wěn)，張巖進(jìn)車檔將車輛之間的風(fēng)管連接在一起，并打開車輛兩端的折角塞門。作業(yè)完畢，他發(fā)出取消防護(hù)信令。

有“路網(wǎng)心臟”之稱的中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州北站，是全國作業(yè)量最大的鐵路貨運(yùn)編組站之一，每天有2萬多輛貨車在這里編組，將物資運(yùn)輸?shù)饺珖鞯?。十里編組場上，平面調(diào)車連接員穿梭在股道間，無論白天黑夜，在行進(jìn)中的列車上“飛上飛下”，被稱作現(xiàn)實(shí)版“鐵道飛虎隊(duì)”。

“我們這些平面調(diào)車連接員的作用有點(diǎn)兒與快遞分揀員類似。”宋明明告訴記者，車列（就是要編組連掛的車輛）在駝峰處按計(jì)劃由駝峰連接員摘鉤分解后，不同方向的車輛會(huì)溜放到編組場相應(yīng)股道，然后由平面連接員重新整合排序，進(jìn)行風(fēng)管連接等作業(yè)，送往指定位置。因?yàn)樵谧鳂I(yè)過程中需要爬上爬下，個(gè)個(gè)練就了抓著車梯“懸掛”在車廂外跟行的本領(lǐng)。

每一組“飛虎隊(duì)”由1名調(diào)車長和3名連接員組成。調(diào)車長指揮機(jī)車連掛車輛尾部，兩名連接員進(jìn)行雙邊檢查、調(diào)整，確保連掛到位，前端連接員則負(fù)責(zé)接通車輛間的連接軟管。幾個(gè)人協(xié)同配合，整套作業(yè)流程一氣呵成。

車輛全部連掛完畢，宋明明呼叫調(diào)車機(jī)牽引列車前往出發(fā)場。列車以時(shí)速20公里前行，幾名“飛虎隊(duì)隊(duì)員”雙手抓穩(wěn)車梯，身體“懸掛”在車廂外側(cè)，全神貫注觀察線路情況，確保列車安全到達(dá)編尾待命區(qū)。

宋明明帶的這組“飛虎隊(duì)”，36歲的連接員張巖年齡最大，2007年參加鐵路工作，曾多次在練功比武競賽中取得較好名次。最小的“飛虎隊(duì)隊(duì)員”劉洪博今年26歲，他時(shí)刻將“安全”二字牢記心中，善于在工作中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，是個(gè)機(jī)靈鬼。32歲的丁巖工作嚴(yán)謹(jǐn)，從無疏漏，是北站的“安全使者”。

在鐵路上，室外調(diào)車是公認(rèn)的辛苦。一個(gè)班下來，“飛虎隊(duì)隊(duì)員”要往返股道十幾次，平均每人要走3萬多步，對(duì)體能是極大的考驗(yàn)。

年年春運(yùn)，今又春運(yùn)。這是“飛虎隊(duì)”最忙碌的時(shí)候。天冷車多，作業(yè)時(shí)間緊，即便在零下十幾攝氏度的天氣，他們也要堅(jiān)持“四班倒”作業(yè)，把每一輛車快速準(zhǔn)確送到位。

（據(jù)河南工人日報(bào)消息 河南工人日報(bào)記者 陳衛(wèi)國 通訊員 李娜）