工人日報-中工網(wǎng)記者 彭冰 實習(xí)生 王濤 通訊員 齊杰

　　1月27日20時許，吉林市室外溫度降至－27℃，在鐵路沈陽局集團(tuán)公司吉林車務(wù)段棋盤站內(nèi)，“鉤子手”高國濤和工友們正圍著一列列冰冷的貨運列車一絲不茍地進(jìn)行提鉤、掛鉤作業(yè)，冒著逼人寒氣，默默守護(hù)著重點物資的安全高效運輸。

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　　負(fù)責(zé)列車解編作業(yè)的調(diào)車員，俗稱鐵路“鉤子手”。棋盤站是吉林地區(qū)最大的貨物列車編組站，擔(dān)當(dāng)著長春北等4個方向的貨物列車編解工作。該站調(diào)車組采用四班倒制，分為駝峰場溜放調(diào)車組和站內(nèi)編組場調(diào)車組，共有62名調(diào)車員，晝夜不間斷地進(jìn)行車輛解編作業(yè)，把同方向的貨物車輛“穿針引線”式地編組成列，正點發(fā)往目的地。

　　記者來到位于吉林市郊高坡風(fēng)口地的駝峰場時，高國濤正對照調(diào)車計劃，精準(zhǔn)地完成一次次提鉤動作?！皣?yán)寒給室外作業(yè)帶來相當(dāng)大的難度，活忙點還好，如果等車時，就是穿得再多，都感覺凍得受不了，身體要不停地動?！彼χ谐殚e地告訴記者，隨著春運到來，貨運量明顯增多，他們每次室外作業(yè)至少要兩三個小時，一天也進(jìn)不了幾次屋，身體和心理都在承受相當(dāng)大的考驗。

　　22時55分，室外氣溫降至-28℃，在室外連續(xù)作業(yè)了兩個半小時的高國濤，帽子、脖套和眉毛早已掛上一層白霜。雖然天寒地凍，但他和工友們嚴(yán)格按照流程作業(yè)，每一鉤都干得有板有眼?！耙龅絼幼魇炀殹⒓?xì)致入微，一點不差，才能確保作業(yè)安全和提高運輸效率”，高國濤說。

　　23時20分，編組場的調(diào)車員開始指揮機(jī)車到股道內(nèi)進(jìn)行作業(yè)，他們將35輛車連接起來，認(rèn)真檢查每節(jié)車輛的運行狀態(tài)，確認(rèn)沒有問題后，順利完成一列車的編組任務(wù)。像這樣的作業(yè)，調(diào)車員每班檢查車輛至少要走上3萬多步，編組40多列。車列牽出和推送連掛車輛時，調(diào)車員要把身體掛在車廂上，迎著刺骨的寒風(fēng)，指揮機(jī)車作業(yè)。

　　為了抵御寒冷，調(diào)車員們給自己選擇的衣服都是超大碼的，這樣里面可以多套點衣物保暖。鞋也是超大號的，可以墊一個發(fā)熱鞋墊，穿兩雙厚襪子，再放幾雙鞋墊，但即使這樣，腳尖依然會被凍僵。

　　棋盤站的天氣到底有多冷？駝峰場調(diào)車長馬國東現(xiàn)場給記者做了個試驗——把鞋沾上點水，放在鐵柵欄上，幾秒鐘，鞋子就牢牢凍在了上面。

　　次日零時53分，最后一批37輛車溜放解體作業(yè)完成，駝峰調(diào)車組人員拖著疲憊的身子回到休息室，大家趕緊將手放在暖氣上烤烤，再喝上口熱水，驅(qū)走身上的寒氣。

　　據(jù)了解，春運期間，這個站日均解編6000多輛，最高可達(dá)8000輛左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過5500輛的飽和峰值。為了把各地的運輸物質(zhì)安全及時地掛運出去，這些鐵路“鉤子手"在冰冷的調(diào)車場內(nèi)日夜堅守，用崗位執(zhí)著演繹著寒冬里的溫暖故事。