工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 彭冰 實(shí)習(xí)生 王濤 通訊員 齊杰

　　1月27日20時(shí)許，吉林市室外溫度降至－27℃，在鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)公司吉林車務(wù)段棋盤站內(nèi)，“鉤子手”高國(guó)濤和工友們正圍著一列列冰冷的貨運(yùn)列車一絲不茍地進(jìn)行提鉤、掛鉤作業(yè)，冒著逼人寒氣，默默守護(hù)著重點(diǎn)物資的安全高效運(yùn)輸。

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　　負(fù)責(zé)列車解編作業(yè)的調(diào)車員，俗稱鐵路“鉤子手”。棋盤站是吉林地區(qū)最大的貨物列車編組站，擔(dān)當(dāng)著長(zhǎng)春北等4個(gè)方向的貨物列車編解工作。該站調(diào)車組采用四班倒制，分為駝峰場(chǎng)溜放調(diào)車組和站內(nèi)編組場(chǎng)調(diào)車組，共有62名調(diào)車員，晝夜不間斷地進(jìn)行車輛解編作業(yè)，把同方向的貨物車輛“穿針引線”式地編組成列，正點(diǎn)發(fā)往目的地。

　　記者來(lái)到位于吉林市郊高坡風(fēng)口地的駝峰場(chǎng)時(shí)，高國(guó)濤正對(duì)照調(diào)車計(jì)劃，精準(zhǔn)地完成一次次提鉤動(dòng)作?！皣?yán)寒給室外作業(yè)帶來(lái)相當(dāng)大的難度，活忙點(diǎn)還好，如果等車時(shí)，就是穿得再多，都感覺(jué)凍得受不了，身體要不停地動(dòng)?！彼χ谐殚e地告訴記者，隨著春運(yùn)到來(lái)，貨運(yùn)量明顯增多，他們每次室外作業(yè)至少要兩三個(gè)小時(shí)，一天也進(jìn)不了幾次屋，身體和心理都在承受相當(dāng)大的考驗(yàn)。

　　22時(shí)55分，室外氣溫降至-28℃，在室外連續(xù)作業(yè)了兩個(gè)半小時(shí)的高國(guó)濤，帽子、脖套和眉毛早已掛上一層白霜。雖然天寒地凍，但他和工友們嚴(yán)格按照流程作業(yè)，每一鉤都干得有板有眼。“要做到動(dòng)作熟練、細(xì)致入微，一點(diǎn)不差，才能確保作業(yè)安全和提高運(yùn)輸效率”，高國(guó)濤說(shuō)。

　　23時(shí)20分，編組場(chǎng)的調(diào)車員開(kāi)始指揮機(jī)車到股道內(nèi)進(jìn)行作業(yè)，他們將35輛車連接起來(lái)，認(rèn)真檢查每節(jié)車輛的運(yùn)行狀態(tài)，確認(rèn)沒(méi)有問(wèn)題后，順利完成一列車的編組任務(wù)。像這樣的作業(yè)，調(diào)車員每班檢查車輛至少要走上3萬(wàn)多步，編組40多列。車列牽出和推送連掛車輛時(shí)，調(diào)車員要把身體掛在車廂上，迎著刺骨的寒風(fēng)，指揮機(jī)車作業(yè)。

　　為了抵御寒冷，調(diào)車員們給自己選擇的衣服都是超大碼的，這樣里面可以多套點(diǎn)衣物保暖。鞋也是超大號(hào)的，可以墊一個(gè)發(fā)熱鞋墊，穿兩雙厚襪子，再放幾雙鞋墊，但即使這樣，腳尖依然會(huì)被凍僵。

　　棋盤站的天氣到底有多冷？駝峰場(chǎng)調(diào)車長(zhǎng)馬國(guó)東現(xiàn)場(chǎng)給記者做了個(gè)試驗(yàn)——把鞋沾上點(diǎn)水，放在鐵柵欄上，幾秒鐘，鞋子就牢牢凍在了上面。

　　次日零時(shí)53分，最后一批37輛車溜放解體作業(yè)完成，駝峰調(diào)車組人員拖著疲憊的身子回到休息室，大家趕緊將手放在暖氣上烤烤，再喝上口熱水，驅(qū)走身上的寒氣。

　　據(jù)了解，春運(yùn)期間，這個(gè)站日均解編6000多輛，最高可達(dá)8000輛左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)5500輛的飽和峰值。為了把各地的運(yùn)輸物質(zhì)安全及時(shí)地掛運(yùn)出去，這些鐵路“鉤子手"在冰冷的調(diào)車場(chǎng)內(nèi)日夜堅(jiān)守，用崗位執(zhí)著演繹著寒冬里的溫暖故事。