央視網(wǎng)訊（記者 劉春妍）7月15日11時(shí)19分50秒，“藍(lán)海豚”和“金鳳凰”兩列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭徐客運(yùn)專線上交會(huì)，單列全程車速421.9km/h，嗖的一下，全程不到兩秒！

　　這是擬運(yùn)營(yíng)高鐵動(dòng)車組在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速420公里的交會(huì)，創(chuàng)下世界高鐵動(dòng)車組交會(huì)實(shí)驗(yàn)最高速。

　　中車青島四方機(jī)車車輛股份公司調(diào)試專家周勇此時(shí)就坐在“藍(lán)海豚”列車中。雖然已經(jīng)坐過(guò)無(wú)數(shù)次親手調(diào)試的動(dòng)車，但是這一次，他仍感覺非常激動(dòng)?！澳且粍x那，記憶一輩子！”他說(shuō)。

　　扎根電氣調(diào)試28年

窗臺(tái)上擺著大量專業(yè)書籍

　　調(diào)試是高速動(dòng)車組在廠內(nèi)的最后一道生產(chǎn)工序，也是交付客戶的最后一道保障，動(dòng)車組里上萬(wàn)個(gè)電、氣部件，有一個(gè)出錯(cuò)都可能帶來(lái)極大的安全隱患。從18歲進(jìn)廠，周勇扎根電氣調(diào)試28年，他和他的團(tuán)隊(duì)手中調(diào)試的高速動(dòng)車組超過(guò)1000多列，安全運(yùn)營(yíng)超過(guò)13.8億公里。

　　1987年，18歲的周勇子承父業(yè)，來(lái)到四方機(jī)車車輛廠，從事柴油機(jī)的綜合實(shí)驗(yàn)工作。因?yàn)閻圩聊フ{(diào)試的新方法，周勇漸漸練就了一身絕活，成了公司的首席制造師。

　　2004年時(shí)，中車四方股份公司引進(jìn)時(shí)速200公里的高速動(dòng)車組。周勇手里調(diào)試的列車，從普通的機(jī)車車輛換成了高速動(dòng)車組。盡管心里有所準(zhǔn)備，但第一次見到動(dòng)車時(shí)，周勇還是被它的高速驚呆了。他感覺中國(guó)還有非常大的提升空間。

　　為了盡快掌握高速動(dòng)車組調(diào)試技術(shù)，他和同事抓住去日本的機(jī)會(huì)猛學(xué)習(xí)。然而，他們也發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，就是外方專家只會(huì)教授機(jī)械化的知識(shí)，工藝技術(shù)卻一點(diǎn)不教。在周勇看來(lái)，搞不清原因，等于沒有真正掌握技術(shù)。該怎么辦？

　　一個(gè)辦法，少睡覺！從夜里一兩點(diǎn)睡，早上五六點(diǎn)就起床學(xué)習(xí)，周勇和同事自我加壓，咬牙堅(jiān)持了兩個(gè)月，周勇每天邊學(xué)理論邊做實(shí)驗(yàn)，工作筆記達(dá)幾十萬(wàn)字。

　　從廠里運(yùn)出去的每個(gè)車型周勇都參與調(diào)試，經(jīng)過(guò)消化吸收后形成自己的經(jīng)驗(yàn)，逐步走上自我研發(fā)之路。

中國(guó)第一代“高鐵調(diào)試工人”

 提起周勇的名字，廠里的工人沒有不認(rèn)識(shí)的。

　　身為中國(guó)第一代“高鐵調(diào)試工人”，周勇和他的團(tuán)隊(duì)開拓性地建立了模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的高速動(dòng)車組調(diào)試作業(yè)體系，編制的《高速動(dòng)車組調(diào)試作業(yè)要領(lǐng)書》成為高速動(dòng)車組調(diào)試的“寶典”。

　　隨著近年來(lái)我國(guó)高鐵的飛速發(fā)展，我國(guó)高鐵技術(shù)逐漸走在世界前列，也逐步轉(zhuǎn)變了外國(guó)專家高傲的印象和態(tài)度。

　　2007年，在一次國(guó)際化采購(gòu)中，中車四方股份公司發(fā)現(xiàn)一款傳感器存在問(wèn)題，但是外方拒不承認(rèn)。周勇和團(tuán)隊(duì)就對(duì)器具進(jìn)行測(cè)試，并將數(shù)據(jù)等證據(jù)傳至對(duì)方企業(yè)。對(duì)方看到傳真后，立刻組織檢驗(yàn)，最后發(fā)現(xiàn)的確是自己產(chǎn)品的問(wèn)題，于是派人來(lái)道歉，并鞠了三鞠躬。周勇說(shuō)：“這不是沖我個(gè)人鞠躬，而是對(duì)我們的技術(shù)表示尊敬，當(dāng)他覺得你強(qiáng)時(shí)，他會(huì)尊重你，尊重你的技術(shù)?！?/p>

　　2008年，中車四方股份公司自主開發(fā)世界最高標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)速高達(dá)380公里的CRH380A新一代高速動(dòng)車組，周勇再擔(dān)重任。

　　從時(shí)速200公里到時(shí)速380公里，高速動(dòng)車組點(diǎn)擊的電流每上升一個(gè)等級(jí)，電器調(diào)試難度、復(fù)雜程度就成幾何倍增加。“感受到從未有過(guò)的壓力。”周勇坦言。

　　為了CRH380A調(diào)試，周勇整整“蹲”了兩個(gè)月，修改出厚達(dá)105頁(yè)的作業(yè)要領(lǐng)，實(shí)現(xiàn)了高速動(dòng)車調(diào)試技術(shù)的全面創(chuàng)新，將調(diào)試周期從14天壓縮到6天。

愛動(dòng)腦筋的“點(diǎn)子王”

 周勇和團(tuán)隊(duì)共同研制的“光和電之謎”模型

　　在廠里，有一間以周勇命名的“周勇技能大師工作室”，工作室的窗臺(tái)上摞的滿滿的專業(yè)書籍，供操作練習(xí)的工作臺(tái)、寫著密密麻麻專業(yè)術(shù)語(yǔ)的黑板，和擠滿房間、各種自己研制的“物件”，讓人仿佛走進(jìn)一間科學(xué)家的奇幻小屋。

　　周勇說(shuō)，一線工人不再是簡(jiǎn)單的進(jìn)行手工操作，而是要隨著技術(shù)的發(fā)展，不斷豐富自己的理論知識(shí)。而面對(duì)知識(shí)，周勇總有一種孜孜不倦的追求精神，不僅他自己愛學(xué)習(xí)，他還要帶著工人一起學(xué)。可是怎樣才能勾起大家的興趣呢？周勇決定“寓教于樂(lè)”。

　　工作室里有臺(tái)3D打印機(jī)，周勇和同事有時(shí)會(huì)將高鐵調(diào)試的設(shè)備打印出來(lái)做模擬實(shí)驗(yàn)，有時(shí)又會(huì)打印出手機(jī)支撐架，娛樂(lè)娛樂(lè)緊繃的神經(jīng)。

　　有一陣子大家忽然對(duì)磁懸浮列車產(chǎn)生了濃厚的興趣，周勇就帶著電工、鉗工、焊工等多工種人員組成的團(tuán)隊(duì)一起制作了一個(gè)模型，取名為“光和電之謎”。模型下面是個(gè)四方體，四個(gè)面分別將線路知識(shí)、電工知識(shí)等日常工作中需要用到的技能囊括其中，一把鑰匙輕輕一轉(zhuǎn)，電流經(jīng)過(guò)的地方線路逐節(jié)亮起來(lái)，頂上的“車”字就漂浮起來(lái)?！熬褪前哑綍r(shí)不可見的東西讓他看見，更加直觀的對(duì)自己的工作有個(gè)了解?！敝苡伦院赖恼f(shuō)。

　　三分手藝，七分工具。得心應(yīng)手的工具不僅能提質(zhì)增效，還能發(fā)揮一線工人的技能優(yōu)勢(shì)。觀察現(xiàn)場(chǎng)、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、豐富意見，周勇每天都要到現(xiàn)場(chǎng)取經(jīng)?？吹胶腹っ看魏附訒r(shí)產(chǎn)生鋁削飛濺，清理起來(lái)很麻煩。于是周勇通過(guò)多次實(shí)踐和現(xiàn)車驗(yàn)證設(shè)計(jì)出了鉆孔與吸塵一體化工具，焊工在作業(yè)時(shí)既節(jié)省了收集鋁削的時(shí)間，也保證了現(xiàn)車施工質(zhì)量和施工人員的安全。

　　“知識(shí)今天不學(xué)，明天就缺?！敝苡驴偸前堰@句掛在嘴邊。正是用這種近乎“笨拙”的方式，周勇把一個(gè)個(gè)不可能變成現(xiàn)實(shí)，也正是這種近乎苛刻的安全意識(shí)，才讓每位坐在高鐵上的乘客體會(huì)到安心。