工人日報-中工網(wǎng)記者 邢生祥 通訊員 楊璽 黨敏嘉

　　三九寒冬的青海湖湖面如同一面鏡子一樣被冰封，隨著陣陣寒風(fēng)的襲來，湖邊沾滿塵土的枯草瘋狂的搖曳著。在這樣的環(huán)境下，有一群身著黃馬甲的“鋼軌舞者”，克服著惡劣的環(huán)境，對抗著肆意的凍害，讓青藏鐵路鋼軌始終保持平順、讓列車始終安全通過。

　　中鐵青藏集團有限公司西寧工務(wù)段管轄青藏鐵路252公里線路，其中90公里毗鄰環(huán)青海湖地段，因其豐富的地下水在冬季結(jié)冰后對鐵路基礎(chǔ)的影響，凍害高達3100余處，平均每30米一處凍害，最大的峰值達到了50毫米。每年春運，這些變化無常的凍害是直接影響列車安全運行、平穩(wěn)舒適的隱患之一。

　　十步一跪趴查看著高低方向、三步一彎腰量取著軌距水平、一步一低頭配發(fā)著軌底墊板，西寧工務(wù)段職工們各司其職、有條不紊地檢查凍害……1月26日16時，隨著螺栓機的轟鳴聲響起，西寧工務(wù)段職工張士宣將重達40余斤的起撥道器以穩(wěn)、準、狠的一系列動作，行云流水般將其放在了指定位置，然后通過螺栓機將螺栓松開、通過起撥道器將鋼軌抬高，將需要的墊板放入軌底。

　　“多年凍害治理積累了不少的經(jīng)驗，加之近些年有了大數(shù)據(jù)和技防設(shè)備的加持，讓我們處理凍害更得心應(yīng)手了?！?993年入路以來，一直在環(huán)青海湖區(qū)段工作的西寧工務(wù)段海晏線路車間托勒工區(qū)班長朱輝邊回檢邊介紹說。

　　17時55時，現(xiàn)場防護員接到鄰線有列車接近的通知后，立即告知現(xiàn)場負責(zé)人朱輝，并迅速組織人員下道、進行拉繩防護。

　　“我們白天作業(yè)的模式是V型‘天窗’，鄰線還有列車在運行，只有嚴格執(zhí)行3至5分鐘通話、瞭望和拉繩防護等制度，才能心無旁騖的整修線路確保旅客列車安全?！绷熊囘^后，現(xiàn)場防護員才讓東智說。

　　為了用好動態(tài)軌檢數(shù)據(jù)、靜態(tài)人工檢查數(shù)據(jù)，該段一邊組織人員進行平推式整治環(huán)湖區(qū)段病害，一邊組織人員對大峰值不良區(qū)段進行點對點整治。平均下來，每個作業(yè)組每天平推整治4公里左右、點對點整治10余處。同時，每天將動靜態(tài)數(shù)據(jù)納入大數(shù)據(jù)庫、工區(qū)每3天覆蓋檢查一遍、車間每一周重點檢查一遍，始終保持凍害發(fā)展在可控范圍之內(nèi)。

　　“目前，凍害進入了一個相對的穩(wěn)定時期，只要點對點逐一復(fù)核整治，設(shè)備會越來越穩(wěn)定的。只是春節(jié)過后，隨著天氣回暖、春融亂道，又是一場硬仗?！敝燧x介紹說。

　　19時，隨著落日余暉的最后一絲光芒消失在青海湖對岸，朱輝組織人員、攜帶工機具，再次奔向青藏線117公里處的病害整治。