工人日報-中工網記者鄒明強 通訊員王鵬

　　進入春運后，武昌客車技術整備場內機車整備量較往常增加了20%，平均30分鐘就有一臺機車進出。身兼數(shù)職的黃憶每天不僅要安排好班組生產任務，還要參與機車檢修和技術指導，每天需要爬上爬下機車100余次，鉆入地溝50余次。

　　1月26日晚上10時，在武昌客車技術整備場內，一群“90后火車醫(yī)生”正在對即將上線的火車頭進行檢查整備。

　　2021年獲得“全國技術能手”稱號的黃憶，已是第四年參加春運機車檢修服務。身兼檢修工班長、技術指導、春運機車搶修服務隊員等數(shù)項職能的他，這個春運有點忙。

　　為保障機車優(yōu)質供應，今年春運，武漢大功率機車檢修檢修段從各車間抽調18名“精兵強將”成立春運機車搶修服務隊，分赴武昌、江岸、襄陽等地開展駐點服務，對春運機車技術狀態(tài)、臨時故障進行檢查搶修。

　　小年夜當天，HXD1D0458機車出現(xiàn)制動系統(tǒng)故障，檢修隊員楊林斌、孫楊一時難以判斷問題癥結?！包S工，快來7道看看，這個問題搞不定?！甭牭綄χv機里的求援聲，黃憶一手提著工具袋，一手拿著他設計制作的“機車風壓波動檢測儀”徑直奔向整備場。“這個問題不難，孫楊你去打風壓，我和楊林斌測量一下制動模塊?！苯涍^一番檢測，發(fā)現(xiàn)機車制動系統(tǒng)一路空氣管路風壓有明顯波動，判定軟管接頭密封不好，更換軟管并加固密封后故障消除。

　　不等下車，對講機再次傳來求援。雨刷器銹蝕無法拆除，在沒有專用升降設備的整備場內，檢修人員很難站穩(wěn)腳，也無法使上力，黃憶從工具包里拿出他自己設計制作的“Y”字形扳手，站在機車踏板上不到兩分鐘就拆了下來。

　　據(jù)介紹，工作7年來，黃憶牽頭完成20多項檢修工裝小改小革和機車慣性質量問題攻關，為企業(yè)節(jié)約生產成本230余萬元。