工人日報(bào)-中工網(wǎng)記者 邢生祥 通訊員 姚江紅 魏雪平

　　“叮鈴鈴、叮鈴鈴……”1月26日，伴隨著清晨6點(diǎn)鐘的鬧鈴，青藏鐵路集團(tuán)公司西寧車輛段乘務(wù)車間車輛乘務(wù)員貢保迅速起床洗漱，穿著干凈的作業(yè)服，踏著朦朧的月色趕到車輛段。

　　49歲的貢保是西寧車輛段乘務(wù)車間的一名車輛乘務(wù)員，在西寧至拉薩的列車上，他要隨車工作一個往返，保證車輛走行部、照明、空調(diào)、制氧等上部服務(wù)設(shè)施的狀態(tài)良好，保證旅客的安全出行。今年，也是他在列車上渡過的第23個春運(yùn)。

　　今天貢保值乘的Z6801次列車9時20分西寧火車站發(fā)車，需要提前2小時到庫內(nèi)對全列車進(jìn)行檢查。7時30分，貢保拿著手電筒，背著工具包，貓腰鉆入黑暗的地溝中對西寧至拉薩車下走行部關(guān)鍵部件進(jìn)行出庫前的檢查。隨后他和搭檔一起測量電壓，監(jiān)測絕緣，為車輛始發(fā)工作做好準(zhǔn)備。

　　“在列車開行前，我們要對車輛進(jìn)行多次檢查整修，全力為旅客營造一個安全舒適的乘車環(huán)境?！必暠＝榻B說。

　　“1999年起，我值乘的是西寧到格爾木的慢火車，也就是綠皮車，條件非常簡陋。作為車輛乘務(wù)員，不僅要檢查車上的設(shè)施設(shè)備，冬天還要檢查鍋爐，夏天還要檢查風(fēng)扇，那時候24小時才到格爾木?！?貢?；貞浾f。

　　2006年，青藏鐵路通車，貢保成為了第一代天路車輛人，每次出乘路過家鄉(xiāng)海晏縣、青海湖、納木錯湖、羌塘大草原……他都會有感而發(fā)寫幾首打油詩，抒發(fā)對天路的贊美。每次到達(dá)拉薩后，他都要去八廓街、布達(dá)拉宮轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，親眼看看拉薩的發(fā)展和變化。

　　西寧到拉薩1956公里，往返需值乘40多個小時，他和搭檔每3小時對車輛設(shè)施設(shè)備進(jìn)行檢查，通過查設(shè)備、聽聲音、看儀表、測溫度，查找設(shè)備可能存在的安全隱患，力爭將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。一趟巡視下來最少需要40分鐘，在出乘的幾天里，每日微信運(yùn)動都在2萬多步。

　　“剛開始遵守3小時巡視制度的時候，我和伙伴的要定8、9次手機(jī)鬧鐘，就怕錯過了巡視時間，在這條線上走了15年，扭頭看看窗外的一山一水就知道到哪兒了，現(xiàn)在看到站進(jìn)行巡車呢，前后不會相差20分鐘?！必暠Ｕf。

　　“有一年夏天列車行駛到長江源沱沱河附近的時候，全列空調(diào)不制冷了，當(dāng)時列車上就像一個悶罐子，旅客叫苦連天，我和伙伴進(jìn)入發(fā)電車查看原因，40多度的高溫，半小時里流的汗把眼睛蜇的生疼呀?！必暠Ｕf，這么多年還見過列車上生孩子的、車廂里突然宣布結(jié)婚的、高原上非要開窗戶的抽煙的，什么事情都能碰到，列車就是一個小小的社會，行走在天路上很幸運(yùn)，也很幸福。

　　“從綠皮車到空調(diào)客車，從青藏客車再到復(fù)興號，我見證了青藏鐵路的發(fā)展，希望到退休一直在雪域天路工作，保證這條鋼鐵巨龍安全馳騁。”貢保說。