工人日報-中工網記者 李國

　　1月26日6時許，東方破曉，晨光熹微，鄭雨雙剛剛結束晚班裝卸作業(yè)。

　　一列滿載50個集裝箱貨物的中歐班列在團結村中心站剛好整裝待發(fā)，隨著一聲汽笛長鳴，鄭雨雙望著列車遠去的方向，臉上不自覺露出笑容。

　　鄭雨雙是中鐵聯(lián)集重慶團結村集裝箱中心站的一名門吊司機，2010年參加工作，是2011年3月19日全國首趟中歐班列（渝新歐）開通運行時最早的一批裝卸員。從2條集裝箱貨物線到4條，從4臺作業(yè)門吊到8臺，從一周一趟中歐班列到平均每天裝運3至4列。鄭雨雙工作的十年間見證了團結村車站鐵路建設的蓬勃發(fā)展。

　　“首趟中歐班列（成渝號）從重慶團結村車站發(fā)出時，列車上的集裝箱貨物裝載工作都是由我負責的?！编嵱觌p自豪地說道。16米的高空，2平方米的狹小空間，鄭雨雙一天需要連續(xù)工作8個小時，操縱龍門吊來回走行10公里，一天吊裝集裝箱220個，總重要達5500噸。說起自己的職業(yè)，鄭雨雙滿是自豪。

　　去年1月1日，成渝兩地“牽手”共創(chuàng)全新品牌，重慶、成都兩地同時發(fā)出2021年中歐班列（成渝號）第一趟列車。自此，中歐班列（成渝號）肩負起積極探索中歐班列高質量發(fā)展的使命，為“雙城經濟圈”建設及“一帶一路”倡議繪就美好圖景。

　　“垂直對位、點動試吊、箱車分離、起升作業(yè)，接收到指揮員發(fā)出的指令后，在一番安全規(guī)范動作下，一個集裝箱就平穩(wěn)地落到了平車上?！?鄭雨雙一邊比劃一邊說道。談到去年首趟中歐班列（成渝號）發(fā)車時的情景，鄭雨雙仍記憶猶新。

　　集裝箱的裝卸起吊需要“穩(wěn)準狠”，每時每刻都需要全神貫注地盯著索具，才能保證每一次吊運都準確無誤、安全順暢?！爸袣W班列集裝箱內的貨物相對比較多樣，吊裝時需要格外的用心，格外的仔細?！?鄭雨雙表示道。為了練就這樣的技術，鄭雨雙在實踐中摸索前進，在作業(yè)中總結規(guī)律，不斷提升自己的操作水平與業(yè)務技能。

　　由于集裝箱平車（F-TR鎖）在長期裝卸過程中，容易因為一丁點的操作不當出現(xiàn)安全隱患，為了確保裝卸起吊工作安全平穩(wěn)順暢，鄭雨雙開始進行大量試驗工作。

　　鄭雨雙利用空暇時間，結合自己的工作經驗，通過點動式摸索，不斷調整吊具對位的角度、手柄操作的速度、集裝箱下落至平車鎖頭的高度，探索出能夠避免平車與集裝箱勾連而導致脫軌的“鄭雨雙集裝箱吊裝法”，并在全站得到廣泛應用，確保了集裝箱在運輸過程中的安全。

　　一個標準箱的起吊作業(yè)往往需要兩分半，而鄭雨雙通過自己的反復摸索，總結了一套自己的吊裝技術，平均耗時1分50秒，每套起吊作業(yè)減少近半分鐘，節(jié)約了20%的時間，中歐班列一般都在40個集裝箱以上，吊裝一整列下來，節(jié)約的時間能夠達到20分鐘以上?！爸袣W班列集裝箱的裝卸作業(yè)本來就很耗時間，提高效率能夠推動整個工作向前推進?！编嵱觌p說道。

　　節(jié)約下來的時間鄭雨雙也沒有浪費。為了確保每趟中歐班列的安全準點發(fā)車，早早完成本街區(qū)作業(yè)的鄭雨雙充分利用節(jié)約下來的時間，又主動協(xié)助起其他街區(qū)進行吊裝任務?！翱粗鴮憹M‘中國制造’的貨物能夠搭載著這列‘東方快車’走出國門，運往世界各地，我頓時覺得我的工作意義非凡?！编嵱觌p表示道。

　　為了能夠讓大家都能學會自己總結的技術，鄭雨雙主動申請帶起了徒弟。

　　這個1989年出生的小伙別看年紀不大，帶起徒弟來卻有自己的一套“獨門武功秘籍”?！霸谕馊丝磥淼踯囁緳C是日復一日的機械式重復工作，但真想把它干好可不容易咧！安全容不得半點馬虎，我絕允許我的徒弟犯‘經驗主義’錯誤?！编嵱觌p說道。

　　十年來，鄭雨雙陸續(xù)教學員、帶徒弟。他總是毫無保留為徒弟傳道授業(yè)解惑，特別是自己吊裝中歐班列的心得和經驗。在作業(yè)現(xiàn)場，鄭雨雙手把手地教授徒弟們吊裝技巧，用秒表嚴格卡控吊裝時間，有不規(guī)范的流程，他總是親手進行操縱指導。

　　如今，鄭雨雙的徒弟們陸陸續(xù)續(xù)成熟了起來，獨自走上各自的工作崗位，分別成為了中心站吊裝中歐班列集裝箱的技術能手?！爸挥写蠹叶紩诉@種技能，裝卸的效率才能整體的提高?！编嵱觌p表示道。

　　十年磨一劍，從“門外漢”到“領頭羊”，從“追夢者”到“引路人”，鄭雨雙已穩(wěn)穩(wěn)接過中歐班列（成渝號）開行第一棒。