工人日報(bào)-中工網(wǎng)記者 彭冰 通訊員 龍?jiān)骑w

　　1月24日凌晨，長春高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段接觸網(wǎng)工李思陽剛剛握住作業(yè)平臺(tái)的攀爬梯，冰冷的觸感就穿過了半指厚的棉手套。作為一名“零零后”高鐵接觸網(wǎng)設(shè)備檢修人，這是他參加的第一個(gè)春運(yùn)。

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　　“小伙子挺抗凍?。　钡巧献鳂I(yè)平臺(tái)之前，師父一邊鼓勁兒，一邊幫李思陽拉緊了外層大衣的拉鏈。自去年沈佳高鐵白敦（長白山-敦化）段開通以來，每天夜里，他們都需要乘坐軌道車檢修接觸網(wǎng)設(shè)備。

　　此時(shí)，軌道車正處于沈佳高鐵白敦段的五道白河特大橋上，河谷里零下30℃度的寒風(fēng)，肆意妄為地?cái)D進(jìn)身上每一寸縫隙，就算穿著兩層大衣，還是會(huì)感覺到徹骨寒冷。

　　看著眼前需要更換的接觸網(wǎng)吊弦，李思陽從腰間的工具包中拿出力矩扳手，將其調(diào)整至25N·m的檔位——小到一顆螺母，大到整座橋梁，所有高鐵基礎(chǔ)設(shè)施都有著不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，每一個(gè)操作步驟都有明確的規(guī)定。

　　擰緊吊弦后，李思陽剛收起扳手，身后就傳來師父的聲音：“你看看A區(qū)，是不是缺了點(diǎn)東西？”所謂A區(qū)，位于高鐵接觸網(wǎng)支柱外側(cè)，在頭燈光柱照射下，李思陽隱約觀察到設(shè)備上缺少了一個(gè)固定用的開口銷。

　　“來！扎上這個(gè)，你去！”師父拿起一捆手指粗的安全繩放進(jìn)李思陽懷里，“既然干這一行，爬高這一關(guān)就必須得過！”

　　師父的語氣輕描淡寫，但李思陽知道，橋上的A區(qū)是完全懸空的，而五道白河特大橋的相對高差超過60米，再加上接觸網(wǎng)支柱的高度，就接近70米。

　　扎緊安全繩，李思陽攀上了接觸網(wǎng)桿，盡管腰間環(huán)繞著安全繩，另一根承重的尼龍繩也牢牢地扣在接觸網(wǎng)腕臂上，但他的動(dòng)作還是有些顫抖，堅(jiān)實(shí)的鋼鐵抓在手里多了些棉花般的無力。當(dāng)李思陽到達(dá)A區(qū)時(shí)，頭頂已經(jīng)布滿汗珠。

　　穿進(jìn)發(fā)卡一樣的開口銷，再將其掰成“M”形，懸在70米的高空上，這樣兩個(gè)簡單的動(dòng)作仿佛消耗了李思陽全身的力氣。

　　抓住接觸網(wǎng)支柱攀回腕臂，再次踏上作業(yè)平臺(tái)時(shí)，李思陽腳下一軟，一雙有力的胳膊扶起了他，一抬頭，是師父笑得瞇起來的眼睛：“這關(guān)算你過了，不過別得意，春運(yùn)才剛剛開始！”