【春運進行時】 

??“停，停，聲音異常！波形異常！”1月25日，農(nóng)歷小年，上午8時10分，瓦日鐵路紅旗渠特大橋上寒風(fēng)凜冽，坐在雙軌探傷小車執(zhí)機席的趙海波發(fā)現(xiàn)異常波形后，立即下令停車確認(rèn)。

??瓦日鐵路是世界上第一條按30噸軸重標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的重載鐵路，是我國重要的煤炭資源運輸通道，年均通過貨車1.8萬對，運量超過8000萬噸。春運期間，平均每天通過重載貨物列車58對。

??位于河南省林州市的瓦日鐵路紅旗渠特大橋高近30米，兩條正反800米的小半徑曲線構(gòu)成一個長大的S彎。當(dāng)萬噸重載列車通過時，火車的蛇形運動會對線路正反兩面產(chǎn)生嚴(yán)重沖擊。長此以往，就會使鋼軌產(chǎn)生嚴(yán)重側(cè)磨，逐漸形成核傷、裂紋及其他傷損，危及行車安全。

??趙海波是中國鐵路鄭州局集團有限公司安陽綜合段探傷工區(qū)的副工長。他當(dāng)天的工作就是帶領(lǐng)9名平均年齡31歲的探傷工和紅旗渠車間8名線路工一起在瓦日鐵路紅旗渠特大橋上進行鋼軌探傷、焊縫探傷、線路檢查和維修作業(yè)。

??橋上天寒地凍，在小車行進的過程中，寒風(fēng)夾著雪渣撲面而來，打在臉上如刀割一般。他們不僅要精心操作，還要目不轉(zhuǎn)睛地盯著儀器顯示屏，以防錯過轉(zhuǎn)瞬即逝的異常出波。

??“軌道底部有一些儀器探查不到、眼睛也不能直接看到的地方，我們準(zhǔn)備了小鏡子通過反射來查看，以便發(fā)現(xiàn)軌底一些細微傷損?！币呀?jīng)考取二級探傷證的張興坤說。

??“我們的工作很像醫(yī)生給患者做B超，利用超聲波對鋼軌進行探測，對發(fā)現(xiàn)的傷損鋼軌和傷損焊縫進行及時加固或更換。因為每天趴在線路上對鋼軌‘望、聞、問、切’，還得了‘啄木鳥’的美譽?！痹儆?個月就要退休的探傷工區(qū)工長劉俊希自豪地說。

??“用雙軌探傷儀進行全面‘掃描’、單軌便攜探傷儀進行精準(zhǔn)‘復(fù)核’、焊縫探傷儀進行重點‘透視’，是在長大曲線上提早發(fā)現(xiàn)‘內(nèi)傷’，治療‘未病’的黃金組合?！卑碴柧C合段綜合車間副主任王建偉介紹。

??“每次作業(yè)完，雙手都被凍得發(fā)紫，雙腿發(fā)麻站不起來。”長時間的下蹲，讓31歲的胡繼眾也有點“吃不消”。

??軌檢儀檢查數(shù)據(jù)顯示，瓦日鐵路下行K620+810米處，鋼軌高低–9毫米，如果不及時整修，病害還會繼續(xù)惡化，甚至造成晃車。

??面對高低超限，今年55歲，即將退休的紅旗渠車間維修工區(qū)老工長暴國田沒有將超限點進行簡單的起道搗固。

??“高點！再高！再高……好！”“向左！走！再走……好！”與鋼軌打了30多年交道的暴國田深知，在小半徑曲線上，僅僅對高低進行調(diào)整，隨著重載列車一次次“拐彎”“側(cè)磨”通過，水平、圓順度還會發(fā)生變化，所以不能“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”，要綜合“矯正”。

??綜合“矯正”，需要暴國田帶領(lǐng)七八個線路工用螺栓機擰開軌枕上的螺絲帽，用起道器抬高鋼軌，在鋼軌下插入調(diào)高墊片、用撥道器左右平移鋼軌，再用“小蜜蜂”內(nèi)燃搗固機對道砟進行搗固夯實……

??一套程序結(jié)束后，暴國田整個身子趴到鋼軌上，耳朵和臉幾乎要貼到地面，瞇著眼睛目測檢查維修后的軌道是否平順，再通過軌道檢測儀測量確認(rèn)無誤差后，才算結(jié)束這一處病害的處理工作。

??一陣陣寒風(fēng)吹過，即將退休的老黨員劉俊希、暴國田以及年輕黨團員們的臉被吹得通紅，他們在冬日寒風(fēng)的呼嘯中，守護著春運路上的安全暢通，為冬日里的千家萬戶帶去溫暖和光明。

??在距離這座大橋五六公里的地方，就是被譽為“人工天河”的紅旗渠?！白粤Ω⑵D苦創(chuàng)業(yè)、團結(jié)協(xié)作、無私奉獻”的紅旗渠精神早已成為守護大橋職工的價值追求和動力之源。

??（本報記者 王勝昔 本報通訊員 鮑 鑫）