【春運(yùn)進(jìn)行時(shí)】

??“送走黑夜，迎來黎明?！彪S車機(jī)械師李俊賢這樣形容自己的工作。

??1月21日7時(shí)40分，迎著清晨的曙光，D8552次列車載著旅客從貴陽北發(fā)車，這是最早由貴陽開往重慶的動(dòng)車。

??就在剛剛過去的黑夜里，已經(jīng)有一趟不載旅客的高鐵列車先行開路。它是提前開行的“確認(rèn)列車”，又被稱為動(dòng)檢車。當(dāng)人們還在睡夢中，這趟車就出發(fā)探路了。安全完成使命后，李俊賢重新修改車次，它又搖身變成載客列車。

??今年26歲的李俊賢是中國鐵路成都局重慶車輛段的一名隨車機(jī)械師。由于從事的是動(dòng)檢車值乘工作，李俊賢被大家稱為高鐵“偵察兵”?！白鳛椤畟刹毂?，就要為高鐵安全當(dāng)先鋒?！崩羁≠t說。

??為確保高鐵列車絕對安全，每天第一趟高鐵列車發(fā)車前，都會(huì)安排一列沒有乘客的動(dòng)車組在高鐵線路上運(yùn)行。李俊賢的工作，就是每天凌晨在動(dòng)檢車上，對動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢查確認(rèn)，及時(shí)消除安全隱患。

??串聯(lián)重慶和貴陽的渝貴鐵路，穿越在西南典型喀斯特山區(qū)，全線共有320座橋梁、145座隧道，橋隧占比80%，線路情況復(fù)雜，開行動(dòng)檢車顯得尤為重要。

??凌晨2點(diǎn)35分，李俊賢先到乘務(wù)派班室辦理出乘手續(xù)，接著前往檢修庫對即將值乘的動(dòng)車組進(jìn)行狀態(tài)檢查和功能試驗(yàn)。隨著發(fā)車時(shí)刻到來，他值乘的DJ8863次動(dòng)檢車緩緩駛離重慶西站，開始對重慶西-貴陽北聯(lián)絡(luò)線進(jìn)行檢測確認(rèn)。“夜間環(huán)境有諸多不確定性，凍雨、山洪等情況都可能遇到，巡檢時(shí)的狀態(tài)監(jiān)控必須細(xì)致入微，因?yàn)槿魏我粋€(gè)環(huán)節(jié)的疏忽都可能影響動(dòng)車安全。”李俊賢介紹，重慶車輛段擔(dān)當(dāng)著成渝城際、渝萬客專、渝貴線、西成客專、成遂渝等線路的動(dòng)檢車次，這些車次一般都要開行一個(gè)往返，確認(rèn)上下行線路狀態(tài)。

??在大約1平方米的監(jiān)控室里，李俊賢正襟端坐，目不轉(zhuǎn)睛地盯控著動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)?！斑@就是我們‘偵察兵’的‘秘密武器’”，李俊賢指著面前的兩組屏幕和HMI顯示屏，“一旦發(fā)現(xiàn)異常就要立即匯報(bào)處理?！痹谝淮蝿?dòng)檢車值乘中，他從監(jiān)控屏幕發(fā)現(xiàn)了受電弓被異物擊打，馬上停車登上車頂，用捆綁器對受電弓風(fēng)管進(jìn)行處理，避免了險(xiǎn)情發(fā)生。

??“由于山區(qū)鐵路的特殊性，運(yùn)行中的動(dòng)車組很容易被異物擊打，比如進(jìn)出隧道時(shí)被沙石擊打等。為確保高鐵運(yùn)行萬無一失，必須及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理好每一個(gè)隱患?！睘榱司毦鸵浑p“火眼金睛”，李俊賢平時(shí)專門訓(xùn)練自己看細(xì)微的東西，反復(fù)玩“兩張圖找不同”的游戲，現(xiàn)在看東西時(shí)腦海里就像裝了放大鏡，可以慢慢檢索放大查找異常。

??渝貴鐵路全長350公里，全線“偵察”一次，需要兩個(gè)半小時(shí)。一趟車下來，李俊賢的眼睛時(shí)常會(huì)紅腫。“既要眼觀六路，又要耳聽八方?！崩羁≠t說，動(dòng)檢車行經(jīng)的路線隧道居多，由于動(dòng)車速度快，進(jìn)出隧道會(huì)產(chǎn)生特別大的壓差，壓差會(huì)對車體造成沖擊，需要通過聽聲音辨別車內(nèi)密封效果，規(guī)避行車安全隱患。

??參加工作5年了，李俊賢沒有陪家人過上一個(gè)春節(jié)。2022年的春節(jié)，李俊賢又將同動(dòng)檢車做伴。

??“春運(yùn)的旅客要比平時(shí)多。馬上要過年了，這幾天就會(huì)迎來客流高峰?！笨粗九_(tái)上來來往往的旅客，李俊賢說，讓所有旅客平安回家，比什么都值得。

??（本報(bào)記者 張國圣 本報(bào)通訊員 李各 陳亞）