工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 李豐

　　12月1日8時(shí)30分，李海民像往常一樣來(lái)到辦公室電腦前，打開(kāi)數(shù)字化管控平臺(tái)，屏幕上顯示著全線20多臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的各種參數(shù)。“土倉(cāng)壓力是最重要的一個(gè)數(shù)據(jù)，我每天都要查看一遍。”作為一名盾構(gòu)“老兵”，李海民每天上班第一件事就是查看數(shù)據(jù)。

　　20多年來(lái)，中鐵開(kāi)投貴陽(yáng)軌道交通3號(hào)線指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)、黨工委副書記李海民先后參加了廣州、深圳、北京、長(zhǎng)沙等多個(gè)城市的地鐵施工，從一名中專生成長(zhǎng)為盾構(gòu)施工領(lǐng)域的專家。

　　因故事與盾構(gòu)結(jié)緣

　　李海民與盾構(gòu)結(jié)緣的“掘進(jìn)人生”，要從一本雜志說(shuō)起。

　　1994年，李海民中專畢業(yè)后來(lái)到中鐵隧道局，成為一名隧道工。當(dāng)時(shí)他看了一本雜志，其中收錄的關(guān)于英吉利海峽隧道建設(shè)的故事給他留下了深刻印象。

　　“故事講述了修建隧道的艱辛和不易，這是我對(duì)盾構(gòu)施工的最初認(rèn)識(shí)，心想將來(lái)也要在盾構(gòu)領(lǐng)域有所建樹(shù)?！崩詈Ｃ窀嬖V記者。

　　20世紀(jì)八九十年代，人類地下空間的開(kāi)發(fā)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，不過(guò)在大江大河深處，攻克高水壓、強(qiáng)透水、超淺埋等水下盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)，仍是世界級(jí)難題。而當(dāng)時(shí)，我國(guó)地下隧道尤其是水下隧道的發(fā)展幾乎是空白。

　　1999年，李海民作為單位第一批盾構(gòu)技術(shù)人員參加廣州地鐵二號(hào)線盾構(gòu)施工。他和同期選拔出來(lái)的100多名同事，構(gòu)成了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)隧道盾構(gòu)施工技術(shù)的“最強(qiáng)團(tuán)隊(duì)”。

　　在當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)的盾構(gòu)機(jī)都是從發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)口，為盡快掌握盾構(gòu)施工技術(shù)，李海民與同事們一道從基礎(chǔ)理論入手，詳細(xì)了解盾構(gòu)機(jī)每個(gè)部件的功能和原理，虛心向外國(guó)專家學(xué)習(xí)。幾年的積累讓李海民在盾構(gòu)施工技術(shù)領(lǐng)域越發(fā)精進(jìn)，逐漸成長(zhǎng)為一名專業(yè)管理人員。

　　江底帶壓進(jìn)倉(cāng)

　　廣州在國(guó)內(nèi)施工企業(yè)中素有“地質(zhì)博物館”之稱，其復(fù)雜的地質(zhì)條件讓地鐵施工人員頭痛不已。

　　2004年，李海民作為盾構(gòu)專業(yè)公司經(jīng)理，負(fù)責(zé)修建廣州地鐵4號(hào)線，盾構(gòu)機(jī)要穿越500多米寬的珠江（新造海段），這里隧道下部是花崗巖，上部是淤泥，屬于典型的“上軟下硬”地層。由于巖石強(qiáng)度極高，極易造成刀具非正常損壞，而在珠江底的復(fù)雜地層中進(jìn)行開(kāi)倉(cāng)作業(yè)，更換刀具存在非常大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　李海民帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在查閱大量資料后，決定在國(guó)內(nèi)首次采取“江底帶壓進(jìn)倉(cāng)”技術(shù)開(kāi)展施工，此時(shí)珠江江面離盾構(gòu)距離只有25米，強(qiáng)大的水壓之下，盾構(gòu)機(jī)操作倉(cāng)壓力必須注滿2.6公斤的氣壓來(lái)支撐。長(zhǎng)時(shí)間在高壓環(huán)境工作極易造成身體疲勞，一個(gè)人最多只能干幾分鐘。

　　為打消作業(yè)人員的心理恐懼，李海民與項(xiàng)目班子成員帶頭進(jìn)場(chǎng)。第一次試驗(yàn)操作，他在盾構(gòu)機(jī)里守了近40個(gè)小時(shí)，直到最后一名工人安全撤出。

　　盾構(gòu)穿越整個(gè)江底共進(jìn)行了9次帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)，也經(jīng)歷了不少驚魂時(shí)刻?！澳嵌慰坦倾懶牡慕?jīng)歷，讓大家建立了深厚友誼，一輩子也忘不掉……”說(shuō)到這，李海民眼里有些濕潤(rùn)，看著遠(yuǎn)處久久沉默。

　　突破喀斯特

　　2018年，李海民來(lái)到貴陽(yáng)軌道交通3號(hào)線指揮部擔(dān)任常務(wù)副指揮長(zhǎng)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，該線共有地質(zhì)鉆孔1455個(gè)，發(fā)現(xiàn)溶洞的鉆孔143個(gè)，見(jiàn)洞率高達(dá)13.6%。貴陽(yáng)市經(jīng)過(guò)多方論證，決定在軌道交通3號(hào)線首次采用盾構(gòu)法施工。這是貴陽(yáng)市在修建軌道項(xiàng)目時(shí)首次采用盾構(gòu)法施工，填補(bǔ)了我國(guó)在喀斯特地區(qū)盾構(gòu)法施工的空白。

　　2018年7月，李海民進(jìn)駐3號(hào)線指揮部，開(kāi)展項(xiàng)目前期策劃。經(jīng)過(guò)半年研判，他提出在全面開(kāi)工前設(shè)立3號(hào)線“盾構(gòu)試驗(yàn)段”，以檢驗(yàn)盾構(gòu)法能否在貴陽(yáng)順利推進(jìn)。

　　結(jié)合3號(hào)線線路地質(zhì)特點(diǎn)和專家評(píng)審意見(jiàn)，“喀斯特專用”盾構(gòu)機(jī)在刀盤刀具、防噴涌、防管片上浮等方面都進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)。2019年7月，貴州首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“黔進(jìn)1號(hào)”下線。

　　為了讓全線22臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)，李海民重點(diǎn)抓了3項(xiàng)工作：盾構(gòu)機(jī)的參數(shù)和配置，盾構(gòu)機(jī)司機(jī)的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，每月召開(kāi)盾構(gòu)技術(shù)交流會(huì)。

　　今年是3號(hào)線項(xiàng)目的攻堅(jiān)之年，李海民將全員素質(zhì)提升作為工作重點(diǎn)，他組織的“黔進(jìn)大講堂，人人當(dāng)老師”活動(dòng)取得良好效果。指揮部黨工委多次聯(lián)合貴州省總工會(huì)和市軌道集團(tuán)等單位開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，全線涌現(xiàn)出大批省工人先鋒號(hào)、省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者。

　　9月30日，3號(hào)線工程進(jìn)入鋪軌施工階段，攻堅(jiān)之戰(zhàn)圓滿收官。李海民告訴記者，截至目前，全線22臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已安全出洞6臺(tái)，2022年春節(jié)前后所有盾構(gòu)機(jī)全部出洞。

　　如今，中國(guó)中鐵的盾構(gòu)機(jī)已出口至全球21個(gè)國(guó)家和地區(qū)，中國(guó)盾構(gòu)施工技術(shù)已走在世界前列?！盎叵肫鹎嗄陼r(shí)代的愿景，已然成為現(xiàn)實(shí)?！崩詈Ｃ裥χf(shuō)。