工人日報-中工網(wǎng)記者 李豐

　　12月1日8時30分，李海民像往常一樣來到辦公室電腦前，打開數(shù)字化管控平臺，屏幕上顯示著全線20多臺盾構(gòu)機的各種參數(shù)?！巴羵}壓力是最重要的一個數(shù)據(jù)，我每天都要查看一遍?！弊鳛橐幻軜?gòu)“老兵”，李海民每天上班第一件事就是查看數(shù)據(jù)。

　　20多年來，中鐵開投貴陽軌道交通3號線指揮部常務(wù)副指揮長、黨工委副書記李海民先后參加了廣州、深圳、北京、長沙等多個城市的地鐵施工，從一名中專生成長為盾構(gòu)施工領(lǐng)域的專家。

　　因故事與盾構(gòu)結(jié)緣

　　李海民與盾構(gòu)結(jié)緣的“掘進人生”，要從一本雜志說起。

　　1994年，李海民中專畢業(yè)后來到中鐵隧道局，成為一名隧道工。當時他看了一本雜志，其中收錄的關(guān)于英吉利海峽隧道建設(shè)的故事給他留下了深刻印象。

　　“故事講述了修建隧道的艱辛和不易，這是我對盾構(gòu)施工的最初認識，心想將來也要在盾構(gòu)領(lǐng)域有所建樹?！崩詈Ｃ窀嬖V記者。

　　20世紀八九十年代，人類地下空間的開發(fā)得到了長足發(fā)展，不過在大江大河深處，攻克高水壓、強透水、超淺埋等水下盾構(gòu)掘進技術(shù)，仍是世界級難題。而當時，我國地下隧道尤其是水下隧道的發(fā)展幾乎是空白。

　　1999年，李海民作為單位第一批盾構(gòu)技術(shù)人員參加廣州地鐵二號線盾構(gòu)施工。他和同期選拔出來的100多名同事，構(gòu)成了當時國內(nèi)隧道盾構(gòu)施工技術(shù)的“最強團隊”。

　　在當時，國內(nèi)的盾構(gòu)機都是從發(fā)達國家進口，為盡快掌握盾構(gòu)施工技術(shù)，李海民與同事們一道從基礎(chǔ)理論入手，詳細了解盾構(gòu)機每個部件的功能和原理，虛心向外國專家學習。幾年的積累讓李海民在盾構(gòu)施工技術(shù)領(lǐng)域越發(fā)精進，逐漸成長為一名專業(yè)管理人員。

　　江底帶壓進倉

　　廣州在國內(nèi)施工企業(yè)中素有“地質(zhì)博物館”之稱，其復(fù)雜的地質(zhì)條件讓地鐵施工人員頭痛不已。

　　2004年，李海民作為盾構(gòu)專業(yè)公司經(jīng)理，負責修建廣州地鐵4號線，盾構(gòu)機要穿越500多米寬的珠江（新造海段），這里隧道下部是花崗巖，上部是淤泥，屬于典型的“上軟下硬”地層。由于巖石強度極高，極易造成刀具非正常損壞，而在珠江底的復(fù)雜地層中進行開倉作業(yè)，更換刀具存在非常大的風險。

　　李海民帶領(lǐng)團隊在查閱大量資料后，決定在國內(nèi)首次采取“江底帶壓進倉”技術(shù)開展施工，此時珠江江面離盾構(gòu)距離只有25米，強大的水壓之下，盾構(gòu)機操作倉壓力必須注滿2.6公斤的氣壓來支撐。長時間在高壓環(huán)境工作極易造成身體疲勞，一個人最多只能干幾分鐘。

　　為打消作業(yè)人員的心理恐懼，李海民與項目班子成員帶頭進場。第一次試驗操作，他在盾構(gòu)機里守了近40個小時，直到最后一名工人安全撤出。

　　盾構(gòu)穿越整個江底共進行了9次帶壓進倉作業(yè)，也經(jīng)歷了不少驚魂時刻?！澳嵌慰坦倾懶牡慕?jīng)歷，讓大家建立了深厚友誼，一輩子也忘不掉……”說到這，李海民眼里有些濕潤，看著遠處久久沉默。

　　突破喀斯特

　　2018年，李海民來到貴陽軌道交通3號線指揮部擔任常務(wù)副指揮長。

　　據(jù)統(tǒng)計，該線共有地質(zhì)鉆孔1455個，發(fā)現(xiàn)溶洞的鉆孔143個，見洞率高達13.6%。貴陽市經(jīng)過多方論證，決定在軌道交通3號線首次采用盾構(gòu)法施工。這是貴陽市在修建軌道項目時首次采用盾構(gòu)法施工，填補了我國在喀斯特地區(qū)盾構(gòu)法施工的空白。

　　2018年7月，李海民進駐3號線指揮部，開展項目前期策劃。經(jīng)過半年研判，他提出在全面開工前設(shè)立3號線“盾構(gòu)試驗段”，以檢驗盾構(gòu)法能否在貴陽順利推進。

　　結(jié)合3號線線路地質(zhì)特點和專家評審意見，“喀斯特專用”盾構(gòu)機在刀盤刀具、防噴涌、防管片上浮等方面都進行了針對性設(shè)計。2019年7月，貴州首臺盾構(gòu)機“黔進1號”下線。

　　為了讓全線22臺盾構(gòu)機順利掘進，李海民重點抓了3項工作：盾構(gòu)機的參數(shù)和配置，盾構(gòu)機司機的學習培訓，每月召開盾構(gòu)技術(shù)交流會。

　　今年是3號線項目的攻堅之年，李海民將全員素質(zhì)提升作為工作重點，他組織的“黔進大講堂，人人當老師”活動取得良好效果。指揮部黨工委多次聯(lián)合貴州省總工會和市軌道集團等單位開展勞動競賽活動，全線涌現(xiàn)出大批省工人先鋒號、省五一勞動獎?wù)芦@得者。

　　9月30日，3號線工程進入鋪軌施工階段，攻堅之戰(zhàn)圓滿收官。李海民告訴記者，截至目前，全線22臺盾構(gòu)機已安全出洞6臺，2022年春節(jié)前后所有盾構(gòu)機全部出洞。

　　如今，中國中鐵的盾構(gòu)機已出口至全球21個國家和地區(qū)，中國盾構(gòu)施工技術(shù)已走在世界前列?！盎叵肫鹎嗄陼r代的愿景，已然成為現(xiàn)實?！崩詈Ｃ裥χf。