胡雙錢，中國商飛上海飛機(jī)制造有限公司數(shù)控機(jī)加車間鉗工組組長、鉗工高級技師。他注重在實(shí)踐中積累和創(chuàng)新，參與我國ARJ21新支線飛機(jī)和大型客機(jī)研制項目，高精度、高效率地完成了相關(guān)零部件加工工作，并獨(dú)創(chuàng)行之有效的工作方法，職業(yè)生涯貢獻(xiàn)突出，1998年起，連續(xù)12年被評為上海飛機(jī)制造有限公司（原上海飛機(jī)制造廠）質(zhì)量信得過崗位。榮獲全國勞動模范、全國“五一”勞動獎?wù)?、上海市質(zhì)量金獎等榮譽(yù)。

　　中華民族的偉大復(fù)興之于我，體現(xiàn)在我熱愛的大飛機(jī)事業(yè)上，這也是我為之奉獻(xiàn)一生的事業(yè)。大飛機(jī)逐夢路上，我有過憧憬、有過堅守，也有過徘徊。今年是我為大飛機(jī)事業(yè)奮斗的第41個年頭，至今，我仍然能感受到兒時對飛機(jī)的那種憧憬和初心，即使我已到了退休年齡，依然感覺有使不完的勁。有人說，71年的上飛廠發(fā)展史可以看做黨的民機(jī)事業(yè)發(fā)展史的縮影，我自己親身經(jīng)歷了40年來上飛發(fā)展的起起伏伏。41年時間里，我從普通群眾成長為光榮的中國共產(chǎn)黨員，從國營五七三廠技校的學(xué)生成長為全國勞模、大國工匠。

　　初心：深埋于童年的飛機(jī)夢

　　不忘初心，牢記使命。對我來說，初心，就是深埋于童年時的夢想。

　　從小，我癡迷于各種機(jī)械，其中最讓我著迷的還是飛機(jī)。我總在想，如此龐然大物為什么能夠在天空中飛？當(dāng)時，家住在中山北路的我，經(jīng)常跑八公里路，前后大約兩個多小時到大場機(jī)場，躲在跑道邊的農(nóng)田里看飛機(jī)，當(dāng)看到飛機(jī)的起飛和降落時心里有一種特別的滿足感。也正是這種滿足感讓我從小就萌生了一個想法：長大以后能夠造飛機(jī)和開飛機(jī)該多好啊，次數(shù)多了，這想法便成了夢想。因此，當(dāng)一名造飛機(jī)工人的夢想，就早早地種在我心里?，F(xiàn)在想來，這就是我與大飛機(jī)的初心。

　　1977年，中斷了十年的中國高考制度得以恢復(fù)。那年我正值中學(xué)畢業(yè)，1978 年，中學(xué)畢業(yè)后面臨著人生第一個重要選擇，是中專還是技校？成長在一個“學(xué)技術(shù)最光榮”、“當(dāng)工人最偉大”的年代，善于“動手”的我也把“當(dāng)工人”作為自己的職業(yè)追求。所以沒有過多考慮，便選擇到技校學(xué)習(xí)。由于成績不錯，被技校層次最高的5703 廠技校（上海飛機(jī)制造廠技校）錄取。進(jìn)入5703廠技校后，我知道了飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)是由五大部分組成，包括機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、動力裝置和起降裝置。

　　帶領(lǐng)我們實(shí)習(xí)的老師是位修軍機(jī)的老師傅，他經(jīng)驗(yàn)豐富、作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，教導(dǎo)我們：“學(xué)技術(shù)是次位，學(xué)做人是首位。干活要憑良心。”這句話對我產(chǎn)生了深刻的影響，并踐行在日常工作中。他還強(qiáng)調(diào)如果自己活干壞所要承擔(dān)的責(zé)任，增強(qiáng)我們的責(zé)任意識，激發(fā)擔(dān)當(dāng)精神。

　　啟程：每天睡前都喜歡“放電影”

　　剛一入學(xué)，技校就開始培養(yǎng)航空工人的基本功。作為學(xué)生的我總是多做多干、默默練習(xí)。在練榔頭敲擊時，不允許戴手套，左手握持零件，右手進(jìn)行敲擊，一天下來，右手酸痛不說，左手也因?yàn)槲粘至慵?，被“順便”敲擊而腫了起來。

　　這樣的敲擊，一練就是一個星期。銼刀的使用練習(xí)也是一樣，就銼零件這個步驟，一練就是好幾天，反復(fù)練一個動作，手臂酸痛那是必然，但不覺得枯燥辛苦。看著被自己越銼越平、越銼越亮的零件，心里總是很滿足，“疲乏的身體好像注入新的動力?！?/p>

　　幾個月后，在技校組織的第一次實(shí)踐考試——“六角鑲配”零件制作中，我發(fā)揮出色，脫穎而出。技校老師表揚(yáng)說：“操作好不好，看看動作就知道了?！蹦谴慰荚囍螅蠋煴阕屛抑苯由a(chǎn)產(chǎn)品，參與了“運(yùn)十”零件模具的制造。

　　我有幸參與并見證了我們自主研制的大飛機(jī)“運(yùn)十”的首飛，這是中國人在民用航空領(lǐng)域的第一次嘗試。飛機(jī)起飛后那四臺發(fā)動機(jī)噴出的四條黑煙非常壯觀。我心情激動難以言表。那時我就想，我從事的是一項神圣的職業(yè)，是我夢寐以求的工作。

　　后來，工廠把我安排到了鉗工崗位，不在飛機(jī)生產(chǎn)第一線，心里有一點(diǎn)點(diǎn)小小的失落。但是我想，崗位不重要，到哪里都可以學(xué)一門技術(shù)，都能為民機(jī)事業(yè)做貢獻(xiàn)。抱著這樣的想法，我就在鉗工崗位上干了起來。跟著師傅們從最基礎(chǔ)的工作做起，練好自己的基本功。飛機(jī)加工的零件都是一些精度要求高、技術(shù)難度大的精細(xì)活，我每天就看著師傅操作，虛心向師傅請教機(jī)械圖紙繪制、工序編制、公差配合等經(jīng)驗(yàn)。每天不斷琢磨，下班后自己也會留下來，拿一些廢舊件做練習(xí)。工資也節(jié)約下來，購買、借閱大量機(jī)械加工圖書。我每天睡前都喜歡“放電影”，想想今天做了什么，有沒有做好。

　　堅守：不離不棄迎來春天

　　然而，運(yùn)十飛機(jī)在實(shí)現(xiàn)首飛后沒多久，就由于多種原因最終下馬了。沒飛機(jī)產(chǎn)品干了，一心想當(dāng)航空技能工人，造自己飛機(jī)的夢想仿佛一下子就斷了線。那時候，工廠的生存變得異常艱辛，只能承接一些民品活干干。技術(shù)不能荒廢，我抓住做民品加工生產(chǎn)的機(jī)會磨煉技術(shù)，做過電風(fēng)扇、大客車座椅等民品零部件加工制造。看著一批批工人跳槽去了其他單位、轉(zhuǎn)行做其他行業(yè)，我心里真不是滋味。當(dāng)時，許多企業(yè)都邀請我到外面的單位去，有的甚至開出了3倍工資的高薪。走還是留？是堅持，還是放棄？我堅信，自己喜歡的航空事業(yè)不會倒、這個廠不會倒，所以我干民機(jī)制造的信心不變、決心不變，機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的人、留給堅守的人。

　　終于，我等到了那一天，2002年、2006年我國ARJ21新支線飛機(jī)項目和大型客機(jī)項目先后立項研制，2008年中國商飛公司成立，中國民機(jī)制造迎來了發(fā)展的春天。在我國自主研制的ARJ21新支線客機(jī)和C919大型客機(jī)項目中，我大膽探索、科學(xué)攻關(guān)，為保證支線客機(jī)試飛取證和大型客機(jī)總裝的需要作出了自己的貢獻(xiàn)。

　　精益：一個人就是一個品牌

　　新時代的知識工人要苦干實(shí)干巧干。國產(chǎn)大飛機(jī)的征程中，如何發(fā)揮技能工人的作用？如何保證產(chǎn)品質(zhì)量？最根本的還是思想，要用心，要有責(zé)任心。首先要從思想上深刻認(rèn)識到自身的工作并不是簡單的零件加工，而是制造關(guān)系到千千萬萬乘客生命安全的航空產(chǎn)品。

　　隨著時間的增長，經(jīng)驗(yàn)一點(diǎn)一滴的積累，技術(shù)一點(diǎn)一滴的磨煉，這是一個不斷學(xué)習(xí)、不斷實(shí)踐的過程。這個過程就仿佛創(chuàng)造一個品牌，也許短期內(nèi)看不到回報，而是需要等很長時間以后才能夠看到成效。其實(shí)一個人就是一個品牌，每個人要有打造自身品牌的意識。這就需要不斷提高實(shí)際工作能力，善于在工作中動腦筋，勇于創(chuàng)新。只有有了高超技能，才能在工作中游刃有余。

　　一次，在制造加工C919大型客機(jī)升降舵支座時，有一道工序要求劃線鉆孔，由于該零件外形復(fù)雜，而且孔位與基準(zhǔn)面都有角度要求，很難保證產(chǎn)品加工質(zhì)量。

　　為此，我根據(jù)圖紙要求，經(jīng)過反復(fù)計算測量，制定了用角度臺虎鉗裝夾、用絲表固定的方案來保證孔的位置精度，從而達(dá)到零件孔位與基準(zhǔn)面的精度要求，保證了零件加工的質(zhì)量和進(jìn)度。

　　讓我們自主研制的大型客機(jī)在藍(lán)天上自由翱翔，這是幾代航空人的夢，也是我一個普通工人的夢。

　?。〒?jù)勞動報消息 勞動報記者 張銳杰 整理）