工人日報-中工網(wǎng)記者 鄒倜然

　　1998年，18歲的竺士杰從寧波港技工學(xué)校畢業(yè)，懷揣著夢想，進(jìn)入寧波港北侖國際集裝箱公司。23年來，竺士杰在狹窄的駕駛室里練就了一手絕活，發(fā)明了“竺士杰橋吊操作法”，見證了寧波舟山港這片深水良港的發(fā)展，港口吞吐量從2000年的50萬箱到2020年突破2800萬箱，創(chuàng)造了令人驚嘆的“中國速度”。

　　隨著港口發(fā)展，港口工人作業(yè)方式也發(fā)生了翻天覆地的變化。“百年前港口工人干的都是重體力活兒，作業(yè)靠肩拉背扛，現(xiàn)在我們依靠巨型吊機設(shè)備，一分鐘就能吊起兩個60噸重的集裝箱，能抵得上百年前港口工人一年的作業(yè)量?！睋?dān)任寧波北侖第三集裝箱碼頭公司橋吊班大班長的竺士杰說。

　　剛進(jìn)入寧波港工作，竺士杰被分配到龍門吊班，成為一名龍門吊司機。

　　“當(dāng)時，我一門心思就是要練好技能，成為最優(yōu)秀的操作司機?！斌檬拷苷f?？嗑毩?個月，竺士杰就能夠自如地操控機器，時間比一般人快了一倍。

　　兩年后，他改行橋吊操作。橋吊操作比龍門吊復(fù)雜得多，竺士杰從零開始，潛心學(xué)習(xí)，每天第一個上機，最后一個下機。有時為練好一個動作，在離地40多米的橋吊司機室一待就是大半天。經(jīng)過不懈努力，他成為同行中的佼佼者。

　　傳統(tǒng)的操作法練到一定程度后，很難再提高效率了?！澳懿荒馨l(fā)明一種新的操作方法呢？”竺士杰有了新疑問。這一次，問師傅，沒有經(jīng)驗可循；跑書店，找不到答案。經(jīng)過半年的苦練，竺士杰自創(chuàng)的操作法誕生了：一小時能裝卸50多個箱子，而且“更穩(wěn)、更準(zhǔn)”。

　　2006年，世界上最大集裝箱輪“中遠(yuǎn)寧波”首航，竺士杰帶領(lǐng)隊友們僅用1小時40分鐘，完成了1031個集裝箱的裝船作業(yè)，裝卸效率達(dá)到387.43自然箱/小時，創(chuàng)造了新紀(jì)錄。

　　他獨創(chuàng)的橋吊操作法，被命名為“竺士杰橋吊操作法”。為了讓更多的司機更快地得到培訓(xùn)，竺士杰有了“著書立作”的想法。

　　經(jīng)過3個月的廢寢忘食，竺士杰愣是靠著手寫，完成了“著作”，并被公司作為橋吊司機的培訓(xùn)教材。據(jù)測算，運用該操作法后，因縮短船舶在港時間就可為船公司和碼頭創(chuàng)造4.145萬元/艘次的經(jīng)濟(jì)效益。

　　2013年，“竺士杰橋吊操作法2.0版”出爐，將原版8000余字的操作法“擴容”到2萬多字。

　　2020年，以竺士杰名字命名的書籍《竺士杰工作法》出版，并拍成視頻教學(xué)版，向全國推廣，得到了全國港口同行的高度評價。

　　如今最讓竺士杰感到欣慰的是，帶著團(tuán)隊一起成長?！跋Ｍ懈嗟娜藚⑴c到創(chuàng)新工作中來”，在這個理念的號召下，2011年“竺士杰創(chuàng)新工作室”應(yīng)運而生。在竺士杰的帶領(lǐng)下，來自生產(chǎn)、技術(shù)等各條“戰(zhàn)線”的40多名優(yōu)秀人才聚集到一起，踏上了“團(tuán)隊創(chuàng)新”的新征程。

　　工作室團(tuán)隊有許多年輕人，這些80后90后經(jīng)過磨練迅速成長，有兩名全國技術(shù)能手，6名全國交通技術(shù)能手。

　　現(xiàn)在，竺士杰正和團(tuán)隊嘗試?yán)么髷?shù)據(jù)統(tǒng)計監(jiān)測每個司機的真實操作效率，并將該軟件推廣應(yīng)用到其他司機崗位。“我們碼頭正在大量引進(jìn)智能化裝備，把最好的操作經(jīng)驗應(yīng)用到智能裝備標(biāo)準(zhǔn)化運行中，借助大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。”竺士杰說，“我們都有一個共同的夢想，用匠心再創(chuàng)‘中國速度’?！?/p>