高速鐵路最大坡度不宜大于20‰，而京張高鐵崇禮支線太子城至下花園北線路總長51公里，其中長大坡道34公里，30‰的連續(xù)坡道更是長達(dá)20公里。在這樣的坡道上進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)車運行作業(yè)，存在下坡控制速度難、上坡車輛起步難的特點，這也成為了始終困擾北京供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車工區(qū)工長魏曉東的一個難題，但最終他圓滿解決了這個難題。

　　34歲的魏曉東個子不高，面容憨厚，不擅言談，甚至有一點點靦腆，看上去就是一個鄰家大男孩。而他卻是北京供電段張家口高鐵供電車間接觸網(wǎng)作業(yè)車工區(qū)工長。與他接觸過的人，無不豎起大拇指：“這哥們兒，行！”

　　2010年，魏曉東從部隊退伍進(jìn)入鐵路工作。那時的他對即將從事的工作可以說是完全陌生的。雖然說是“職場小白”，但他明白：知識改變思想、思想指導(dǎo)行動、行動決定命運。本著一股不怕苦不怕累的勁兒，他白天苦學(xué)理論知識，到了晚上就一個人拿著手電去熟悉軌道車的每一個零件，出去的時候他穿的衣服干干凈凈，回來時弄得滿臉油污。日復(fù)一日的學(xué)習(xí)，讓他不斷的成長，技術(shù)業(yè)務(wù)水平飛快提升，更是讓魏曉東做到了很多鐵路院校畢業(yè)生都做不到的事——在接觸網(wǎng)作業(yè)車?yán)碚摷皩嶋H操作考試中“一把過”。

　　在接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)這個崗位上，魏曉東始終不忘初心，在平凡的工作崗位默默地充實著自己，做到熟記每一條規(guī)章、每一條制度、每一條線路、每一段坡道。正是因為有著這樣認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，在8年多的工作中做到了安全正點無事故。

　　2020年6月，因為生產(chǎn)需要，魏曉東調(diào)任張家口高鐵供電車間，擔(dān)任接觸網(wǎng)作業(yè)車工區(qū)工長一職。守護(hù)著京張高鐵，這一條有著重大政治意義、標(biāo)準(zhǔn)高、智能化的高鐵，讓他充滿期待也尤為自豪。然而在看到線路情況后，他犯了難——坡度30‰、里程20km，如何確保接觸網(wǎng)作業(yè)車安全平穩(wěn)運行？如何為接觸網(wǎng)作業(yè)提供可靠的行車保障？這對他來說是一次全新的挑戰(zhàn)，也是一個必須攻克的難題。

　　為此，魏曉東組織太子城接觸網(wǎng)作業(yè)車班組對崇禮支線進(jìn)行分段研究，反復(fù)推敲試驗，總結(jié)出了“兩車單閥同步上；前車自閥先緩解，后車單閥要跟上；后車加力排第一，前車加力不要搶；前車緩解單閥后，兩車鳴笛同步起”的起車法，有效保證了行車作業(yè)安全。此后，又針對崇禮支線作業(yè)車運行時間長的問題，魏曉東再次迎難而上，尋求破解方案，總結(jié)出了“后車制動五次，前車制動兩次，前后車同步制動三次”523制動法，使接觸網(wǎng)作業(yè)車從太子城至下花園北的運行時間由原來的90分鐘壓縮至65分鐘，為現(xiàn)場維修作業(yè)爭取了更多時間。

　　此外，魏曉東還牽頭組織制定了《接觸網(wǎng)作業(yè)車防止坡停及在坡度大于23‰作業(yè)安全措施》；結(jié)合2020年接觸網(wǎng)作業(yè)車指導(dǎo)書制作了PPT課件，在出車前為開好班前預(yù)想提供了更直觀的安全提示；在每臺作業(yè)車上放置了坡道、外軌超高安全提示圖，更好的提示司機(jī)注意下坡地段及時減速。通過一系列舉措的落實，有效保證了行車作業(yè)安全。

　　作為一名工長，魏曉東深知一個人的作用是有限的，只有大家的工作能力、水平都提升了，才能確保安全生產(chǎn)。為此，他在作業(yè)之余經(jīng)常帶領(lǐng)著工區(qū)接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)一起學(xué)規(guī)章學(xué)制度。日復(fù)一日的學(xué)習(xí)，使得工友們在不知不覺中業(yè)務(wù)水平便得到了極大的提升，使工區(qū)形成了良好的學(xué)習(xí)氛圍，也極大地提升了工區(qū)的凝聚力、戰(zhàn)斗力。

　　10月27日，在北京2020年冬奧會倒計時100天的誓師大會上，魏曉東躊躇滿志地說：“北京冬奧會，我們供電人準(zhǔn)備好了，我們軌司準(zhǔn)備好了。”

　?。〒?jù)勞動午報消息 勞動午報記者 余翠平 通訊員 張先瑋/文 蘇啟明/攝）