隨著中車株機走出國門，曾艷梅把職業(yè)目標由“到全國走走”提升為“到全世界走走” — —

“曾教授”煉成記

曾艷梅在轉(zhuǎn)向架制造現(xiàn)場檢查。韓藝 攝

　　曾艷梅已經(jīng)記不清最早是為何被叫成“曾教授”了，那是她真正評上“教授”之前的事。同事這么叫，客戶也跟著這么叫，帶著敬重的語氣，她只好一再解釋：“我不是教授……”

　　“曾教授”不是大學(xué)講臺上傳道授業(yè)的教授，是中國中車株洲電力機車有限公司產(chǎn)品研發(fā)中心轉(zhuǎn)向架研發(fā)部的總體設(shè)計主管，接受《工人日報》記者采訪前，她剛從馬其頓考察回來。

　　東南亞、非洲、歐洲……七八年前，曾艷梅沒想過自己設(shè)計的轉(zhuǎn)向架，還能奔跑在國外的軌道上。但隨著中車株機走出國門，來自益陽農(nóng)村的“曾教授”，也把職業(yè)目標由“到全國走走”提升到了“到全世界走走”。

　　“來了個能收發(fā)報紙的”

　　“東忙西忙，20分鐘就過去了?！痹G梅身穿公司統(tǒng)一的西裝制服，不施粉黛，只扎著簡單的馬尾，鼻上架著的一副細框眼鏡倒還真有點做學(xué)問的架勢。剛坐下來，她的手機又歡騰地叫了起來。

　　20多分鐘過得飛快，20多年同樣轉(zhuǎn)瞬即逝。1995年，作為村里的第一個大學(xué)生，別說對“轉(zhuǎn)向架”，就連錄取通知書上的機械制造工藝與設(shè)備專業(yè)，曾艷梅也一點概念都沒有。不過，她和家人對此毫不在意，“躍農(nóng)門”上大學(xué)，是天大的喜事。

　　“軌道列車的轉(zhuǎn)向架，作用類似于汽車的底盤。”如今，大學(xué)畢業(yè)18年，她早已找到恰當?shù)谋确絹斫忉屪约旱墓ぷ?。掛了電話，曾艷梅就比劃了起來。

　　不同于乘客看得見、摸得著的地鐵和動車車廂，外貌如四輪“小板車”的轉(zhuǎn)向架被擱置在車廂的下面，是軌道交通的“后臺”設(shè)備。即使是轉(zhuǎn)向架設(shè)計師，也得彎腰甚至趴地才能看見它的真面目，在外檢修時，弄得一身灰一身土是常有的事。正是這不起眼的轉(zhuǎn)向架，直接關(guān)系著列車轉(zhuǎn)向、減震、牽引制動等功能，“是決定運行安全的關(guān)鍵部件?！?/p>

　　2004年，曾艷梅由設(shè)計貨車轉(zhuǎn)向架的株洲車輛廠調(diào)入株洲電力機車有限公司時，訂單少，轉(zhuǎn)向架設(shè)計師人數(shù)也少，所在部門此前更是一個“和尚部門”。她來報到后，一位同事打趣說：“終于來了個能收發(fā)報紙的?！?/p>

　“轉(zhuǎn)向架上沒有不關(guān)鍵的零件”

　　企業(yè)的發(fā)展卻沒有給曾艷梅“收發(fā)報紙”的機會。她進入轉(zhuǎn)向架研發(fā)部沒多久，公司就接下了和諧型系列機車和廣州地鐵3號線列車的訂單。人手少，再年輕的設(shè)計師也得頂上去。于是，曾艷梅被調(diào)到了構(gòu)架組。構(gòu)架是整個轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，大大小小的零件都附著在上面，是非常重要的構(gòu)件。

　　在此之前，曾艷梅只負責(zé)設(shè)計轉(zhuǎn)向架上的掃石器。相對來說，那是一個微小的部件。她倒是一點也不怯場。這得益于她從工作第一天就堅持的理念：轉(zhuǎn)向架上沒有不關(guān)鍵的零件?！皰呤麟m小，構(gòu)架雖大，但出了差錯，都可能導(dǎo)致翻車，來不得一點馬虎?！北е芭c設(shè)計掃石器一樣的心態(tài)”，曾艷梅在構(gòu)架組一干就是5年。技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)品試制，在這些與研發(fā)相關(guān)的關(guān)鍵節(jié)點，加班甚至通宵達旦地工作都是常有的事。

　　軌道交通發(fā)展了，但核心技術(shù)還掌握在外國公司的手里。有一次，一款地鐵轉(zhuǎn)向架所用的鋼材把他們難住了。按引進的技術(shù)，這款鋼材只有德國才有，“采購成本太高了。”曾艷梅決定在國內(nèi)尋找替代方案，這在茫茫的鋼材市場，無異于大海撈針。范圍大，設(shè)計周期緊，在咨詢了身邊所有了解鋼材的人后，再加上自身經(jīng)驗，她選出了10多種參數(shù)可能達標的鋼材。再按照性能參數(shù)、焊接工藝性一一對比，最后硬是把那根匹配的“針”給撈了出來。

　　吃得苦，耐得煩，“可能這就是我被叫做‘曾教授’的原因？”面對記者，曾艷梅反倒發(fā)起問來了。

　　“還是我們的車最舒服”

　　采訪中，曾艷梅的手機頻頻響起，她一面道歉一面快速地接聽。掛了第5通電話，她解釋，有關(guān)申報材料，需要做一些修改，但她“關(guān)心不過來”。同樣關(guān)心不過來的，還有化妝，領(lǐng)獎?wù)聲r她自己還不會化妝，只能拜托別人幫忙?！霸淌凇卑殃P(guān)注點都放在了自己的設(shè)計品上。2010年，曾艷梅開始負責(zé)轉(zhuǎn)向架整體設(shè)計。此時，中國軌道交通也迎來了技術(shù)全面發(fā)展的時期。

　　2015年，公司接到了為土耳其輕軌設(shè)計列車的訂單。由于當?shù)鼐€路特殊，轉(zhuǎn)向架的設(shè)計也不同尋常。經(jīng)過反復(fù)考量，曾艷梅和同事拿出了“鉸接式轉(zhuǎn)向架”的創(chuàng)新方案。誰知這一方案卻遭到了機械加工負責(zé)人的質(zhì)疑。按照設(shè)計，轉(zhuǎn)向架上制動器座上的小孔，可以選擇垂向或橫向鉆孔。垂向鉆孔，機床好操作，但不能滿足強度需要；橫向鉆孔，機床刀片進不去，難以完成。設(shè)計與工藝之間的矛盾，擺在了曾艷梅眼前。

　　世界范圍內(nèi)都沒有類似經(jīng)驗可參考，能依靠的只有自己。一次次溝通，曾艷梅最后將制動器座的加工由整體加工改為梁體加工，實現(xiàn)了既可以滿足設(shè)計，又能夠方便制造的目的。全球首個120km/h速度型A型地鐵轉(zhuǎn)向架、為埃塞俄比亞量身設(shè)計的“耐熱型”大功率電力機車轉(zhuǎn)向架……領(lǐng)先世界的設(shè)計一個接一個，榮譽也接踵而至。2015年，她評上了教授級高級工程師，成了名副其實的“曾教授”，今年她還獲得了“全國五一巾幗獎?wù)隆薄?/p>

　　曾艷梅告訴記者，每到一個有地鐵的城市，她都會去體驗一番，不同公司負責(zé)的轉(zhuǎn)向架，在列車的平穩(wěn)度、舒適度上都有所差別，“搭了那么多地鐵，還是我們的車最舒服?！保ㄖ泄ぞW(wǎng)記者 羅筱曉 方大豐）