十多年間，數(shù)十項專利技術和發(fā)明從他手中誕生——城市軌道交通地下車站通風空調多功能設備集成系統(tǒng)、城市軌道交通地下車站設置的可開閉新型屏蔽門的通風空調系統(tǒng)、城市軌道交通地下車站無冷卻塔式通風空調系統(tǒng)……他就是北京城建設計發(fā)展集團黨委書記李國慶，被職工們譽為地鐵通風空調系統(tǒng)領域的“技術達人”。

　　今年年底，北京將要開通9條地鐵線（段），其中，11號線西段將直接服務于2022年北京冬奧會和冬殘奧會。根據(jù)服務奧運的實際需求和綠色奧運、節(jié)能減排的辦奧理念，李國慶主導制定了本線分區(qū)環(huán)境調控設計的原則和標注，并跟蹤落實。

　　降低能耗 為土建工程造價節(jié)省上億元

　　李國慶出生在北京，在河北徐水商莊村長大。當年，他以全縣第一名的成績考上清華大學，進入熱能工程系暖通空調專業(yè)學習?？照{是什么？家里唯一上過大學的表姐夫告訴他，就是讓屋子變涼快的設備。李國慶一聽挺高興：“那挺好，我怕熱?！本瓦@樣，他與空調行業(yè)結下一輩子的緣分。

　　1990年，從清華大學畢業(yè)，李國慶進入北京城建設計院從事地鐵暖通設計工作。在參與北京地鐵5號線的建設中，他在行業(yè)內一戰(zhàn)成名?！拔覈罔F通風空調技術起初基本是‘抄’西方國家技術、‘抄’地面建筑技術，采用做‘加法’的方法，將隧道、車站公共區(qū)、設備管理用房等區(qū)域的通風系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)簡單疊加。這種‘加法’造成地鐵通風空調系統(tǒng)投資、占地、能耗等各項指標居高不下，單公里的綜合造價少則七八億元，多則十多億元?！崩顕鴳c說，“地下空間寸土寸金，地鐵車站通風空調系統(tǒng)決定著地鐵工程的規(guī)模、造價以及建成后地鐵的運行能耗。研究地鐵投資、規(guī)模和能耗能不能降，首當其沖是空調占地能否壓縮?！?/p>

　　當北京城建設計研究院接到北京地鐵5號線的設計任務后，李國慶感到機會來了。他提出，把傳統(tǒng)負責車站空調的空調機組拆掉，將空調機組部件與負責隧道的風機兩個系統(tǒng)有機結合在一起，并根據(jù)地鐵的特點設計研發(fā)出新設備，安置在原本閑置的地鐵通風道里。將“風”與“熱”有機結合，地鐵在排風的同時就能帶走運行產(chǎn)生的余熱等垃圾。通過“加法”變“減法”，為壓縮車站長度創(chuàng)造了條件。

　　最終，5號線用上全新的空調系統(tǒng)，車站比傳統(tǒng)設計縮短了20米。很快，10號線、4號線也都用上這套空調集成系統(tǒng)，僅5號線和10號線一期38個站土建工程造價就因此省了1.9億元。

　　奇思妙想 成功改造地鐵舊線路空調系統(tǒng)

　　北京地鐵1號線和2號線在建設時均未安裝空調和預留相關設備安裝空間，夏天乘坐悶熱不堪。2004年，北京市對這兩條地鐵線進行改造，增加空調設備，這個擔子落到李國慶肩上。

　　問題的根源是顯而易見的，兩條地鐵老線沒有預留空調設備的安裝位置。到哪里找空調設備的空間？風道又安裝在哪里？李國慶想起了廣州江南西站的做法。由于地形所限，江南西站洞區(qū)和站臺區(qū)特別的狹小窄仄，無法安置體型巨大的風道和空調箱，以往的地鐵暖通空調系統(tǒng)設計經(jīng)驗根本無法實施。李國慶和設計團隊采用了一種全新的系統(tǒng)，將占地面積大的集中通風空調機房分散為若干個占地面積小的機房，利用暗挖施工的拱形結構特點，把廢棄的空間布置成機房，將風機盤管布置在拱形結構上部和站臺一側側面的廢棄空間內，空調冷水直接送入盤管，新風則通過專用風管送入車站。

　　北京地鐵1號線和2號線也使用了這種“螺螄殼里做道場”的法子，風機盤管就“藏”在站臺吊頂上面?！跋乱惠喐脑煳覀兛紤]把通風空調和裝修結合起來，風機盤管和吊頂合二為一，這樣可以進一步節(jié)省空間，擴大效能?！崩顕鴳c說。

　　自主創(chuàng)新 讓乘客體感更舒適

　　從業(yè)以來，李國慶從未停止創(chuàng)新的腳步，他適時轉變研究目標對象，即從乘客個體對溫度的感知角度啟動新的研究。

　　目前，地鐵空調系統(tǒng)一般采用固定熱舒適模式，即地鐵車站站廳、站臺等不同功能區(qū)域的空調控制溫度標準是統(tǒng)一的，這種模式對乘客的舒適度服務性不強，也不利于控制能耗?！把谉岬南奶欤敵丝蛷?8攝氏度的室外進入26度的站廳后，瞬間的冷氣撲面而來，給人的感覺很不舒服，甚至對健康不利?！崩顕鴳c說，“我們結合地鐵乘客流動性特點，建立了地鐵乘客動態(tài)熱舒適自適應(aPMV)理論，使熱環(huán)境中人體熱舒適預測精度提升20%以上?！?/p>

　　在此理論基礎上，針對地鐵車站出入口通道、站廳、站臺以及車廂等不同功能區(qū)的特點，進一步將地鐵車站內不同功能區(qū)域按照人員停留時間進行動態(tài)分區(qū)，建立按不同舒適等級確定設計溫度、濕度的技術路線，在滿足乘客動態(tài)熱舒適前提下，有效降低空調系統(tǒng)裝機容量，極大地節(jié)約了地鐵系統(tǒng)初期建設投資和后期運營維護費用?！巴ㄋ锥裕@套系統(tǒng)為地鐵空調控制系統(tǒng)裝上了‘智慧大腦’，它可以自動采集室外溫度數(shù)據(jù)，并根據(jù)室外溫度的變化，動態(tài)調整車站內部不同區(qū)域的階梯式溫度標準，比如，室外溫度為32攝氏度時，站廳溫度可設置為30攝氏度，站臺溫度可設置為28攝氏度。這種‘因體感而變’的模式既符合人體生理學，又可大大降低能耗。”李國慶說。這些成果已經(jīng)成功應用于北京地鐵6號線、7號線、8號線、9號線、14號線以及上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊等地鐵工程，取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。

　　從事地鐵暖通空調設計30余年，李國慶先后參與主持了北京、廣州、南京、德黑蘭等國內外30多項城市軌道交通重大工程設計，多項發(fā)明獲得專利。

　　2021年11月3日，在北京人民大會堂隆重舉行2020年度國家科學技術獎勵大會。作為我國城市軌道交通通風空調領域的知名專家，李國慶參與研究的“建筑熱環(huán)境理論及其綠色營造關鍵技術”榮獲國家科學技術進步獎二等獎，這是他15年來第三次步入人民大會堂領取國家級獎項。

　　手捧著鮮紅的證書，李國慶感慨道，“這是一份榮譽，也是一份責任，是國家對我們整個科研團隊研究成果的認可和勉勵。我將持續(xù)堅持創(chuàng)新引領，立足行業(yè)前沿，努力培養(yǎng)一支‘政治可靠，業(yè)務過硬，作風優(yōu)良’的干部人才隊伍，為我國城市軌道交通綠色低碳發(fā)展、企業(yè)的高質量發(fā)展作出貢獻”。

　　從清華學子到通風空調領域專家，他用30余年的潛心研究，致力于做“風”與“熱”有機融合技術的引路人，不斷刷新我國地鐵通風空調技術，為城市軌道交通系統(tǒng)的“雙碳”目標實現(xiàn)做出了貢獻。

　?。〒?jù)勞動午報消息 勞動午報記者 周美玉）