十多年間，數(shù)十項(xiàng)專利技術(shù)和發(fā)明從他手中誕生——城市軌道交通地下車站通風(fēng)空調(diào)多功能設(shè)備集成系統(tǒng)、城市軌道交通地下車站設(shè)置的可開閉新型屏蔽門的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、城市軌道交通地下車站無冷卻塔式通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)……他就是北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)黨委書記李國慶，被職工們譽(yù)為地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)領(lǐng)域的“技術(shù)達(dá)人”。

　　今年年底，北京將要開通9條地鐵線（段），其中，11號(hào)線西段將直接服務(wù)于2022年北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)。根據(jù)服務(wù)奧運(yùn)的實(shí)際需求和綠色奧運(yùn)、節(jié)能減排的辦奧理念，李國慶主導(dǎo)制定了本線分區(qū)環(huán)境調(diào)控設(shè)計(jì)的原則和標(biāo)注，并跟蹤落實(shí)。

　　降低能耗 為土建工程造價(jià)節(jié)省上億元

　　李國慶出生在北京，在河北徐水商莊村長大。當(dāng)年，他以全縣第一名的成績考上清華大學(xué)，進(jìn)入熱能工程系暖通空調(diào)專業(yè)學(xué)習(xí)?？照{(diào)是什么？家里唯一上過大學(xué)的表姐夫告訴他，就是讓屋子變涼快的設(shè)備。李國慶一聽挺高興：“那挺好，我怕熱?！本瓦@樣，他與空調(diào)行業(yè)結(jié)下一輩子的緣分。

　　1990年，從清華大學(xué)畢業(yè)，李國慶進(jìn)入北京城建設(shè)計(jì)院從事地鐵暖通設(shè)計(jì)工作。在參與北京地鐵5號(hào)線的建設(shè)中，他在行業(yè)內(nèi)一戰(zhàn)成名。“我國地鐵通風(fēng)空調(diào)技術(shù)起初基本是‘抄’西方國家技術(shù)、‘抄’地面建筑技術(shù)，采用做‘加法’的方法，將隧道、車站公共區(qū)、設(shè)備管理用房等區(qū)域的通風(fēng)系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)簡單疊加。這種‘加法’造成地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)投資、占地、能耗等各項(xiàng)指標(biāo)居高不下，單公里的綜合造價(jià)少則七八億元，多則十多億元?！崩顕鴳c說，“地下空間寸土寸金，地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)決定著地鐵工程的規(guī)模、造價(jià)以及建成后地鐵的運(yùn)行能耗。研究地鐵投資、規(guī)模和能耗能不能降，首當(dāng)其沖是空調(diào)占地能否壓縮?！?/p>

　　當(dāng)北京城建設(shè)計(jì)研究院接到北京地鐵5號(hào)線的設(shè)計(jì)任務(wù)后，李國慶感到機(jī)會(huì)來了。他提出，把傳統(tǒng)負(fù)責(zé)車站空調(diào)的空調(diào)機(jī)組拆掉，將空調(diào)機(jī)組部件與負(fù)責(zé)隧道的風(fēng)機(jī)兩個(gè)系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合在一起，并根據(jù)地鐵的特點(diǎn)設(shè)計(jì)研發(fā)出新設(shè)備，安置在原本閑置的地鐵通風(fēng)道里。將“風(fēng)”與“熱”有機(jī)結(jié)合，地鐵在排風(fēng)的同時(shí)就能帶走運(yùn)行產(chǎn)生的余熱等垃圾。通過“加法”變“減法”，為壓縮車站長度創(chuàng)造了條件。

　　最終，5號(hào)線用上全新的空調(diào)系統(tǒng)，車站比傳統(tǒng)設(shè)計(jì)縮短了20米。很快，10號(hào)線、4號(hào)線也都用上這套空調(diào)集成系統(tǒng)，僅5號(hào)線和10號(hào)線一期38個(gè)站土建工程造價(jià)就因此省了1.9億元。

　　奇思妙想 成功改造地鐵舊線路空調(diào)系統(tǒng)

　　北京地鐵1號(hào)線和2號(hào)線在建設(shè)時(shí)均未安裝空調(diào)和預(yù)留相關(guān)設(shè)備安裝空間，夏天乘坐悶熱不堪。2004年，北京市對這兩條地鐵線進(jìn)行改造，增加空調(diào)設(shè)備，這個(gè)擔(dān)子落到李國慶肩上。

　　問題的根源是顯而易見的，兩條地鐵老線沒有預(yù)留空調(diào)設(shè)備的安裝位置。到哪里找空調(diào)設(shè)備的空間？風(fēng)道又安裝在哪里？李國慶想起了廣州江南西站的做法。由于地形所限，江南西站洞區(qū)和站臺(tái)區(qū)特別的狹小窄仄，無法安置體型巨大的風(fēng)道和空調(diào)箱，以往的地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)根本無法實(shí)施。李國慶和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采用了一種全新的系統(tǒng)，將占地面積大的集中通風(fēng)空調(diào)機(jī)房分散為若干個(gè)占地面積小的機(jī)房，利用暗挖施工的拱形結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，把廢棄的空間布置成機(jī)房，將風(fēng)機(jī)盤管布置在拱形結(jié)構(gòu)上部和站臺(tái)一側(cè)側(cè)面的廢棄空間內(nèi)，空調(diào)冷水直接送入盤管，新風(fēng)則通過專用風(fēng)管送入車站。

　　北京地鐵1號(hào)線和2號(hào)線也使用了這種“螺螄殼里做道場”的法子，風(fēng)機(jī)盤管就“藏”在站臺(tái)吊頂上面。“下一輪改造我們考慮把通風(fēng)空調(diào)和裝修結(jié)合起來，風(fēng)機(jī)盤管和吊頂合二為一，這樣可以進(jìn)一步節(jié)省空間，擴(kuò)大效能?！崩顕鴳c說。

　　自主創(chuàng)新 讓乘客體感更舒適

　　從業(yè)以來，李國慶從未停止創(chuàng)新的腳步，他適時(shí)轉(zhuǎn)變研究目標(biāo)對象，即從乘客個(gè)體對溫度的感知角度啟動(dòng)新的研究。

　　目前，地鐵空調(diào)系統(tǒng)一般采用固定熱舒適模式，即地鐵車站站廳、站臺(tái)等不同功能區(qū)域的空調(diào)控制溫度標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的，這種模式對乘客的舒適度服務(wù)性不強(qiáng)，也不利于控制能耗?！把谉岬南奶?，當(dāng)乘客從38攝氏度的室外進(jìn)入26度的站廳后，瞬間的冷氣撲面而來，給人的感覺很不舒服，甚至對健康不利。”李國慶說，“我們結(jié)合地鐵乘客流動(dòng)性特點(diǎn)，建立了地鐵乘客動(dòng)態(tài)熱舒適自適應(yīng)(aPMV)理論，使熱環(huán)境中人體熱舒適預(yù)測精度提升20%以上?！?/p>

　　在此理論基礎(chǔ)上，針對地鐵車站出入口通道、站廳、站臺(tái)以及車廂等不同功能區(qū)的特點(diǎn)，進(jìn)一步將地鐵車站內(nèi)不同功能區(qū)域按照人員停留時(shí)間進(jìn)行動(dòng)態(tài)分區(qū)，建立按不同舒適等級(jí)確定設(shè)計(jì)溫度、濕度的技術(shù)路線，在滿足乘客動(dòng)態(tài)熱舒適前提下，有效降低空調(diào)系統(tǒng)裝機(jī)容量，極大地節(jié)約了地鐵系統(tǒng)初期建設(shè)投資和后期運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用?！巴ㄋ锥裕@套系統(tǒng)為地鐵空調(diào)控制系統(tǒng)裝上了‘智慧大腦’，它可以自動(dòng)采集室外溫度數(shù)據(jù)，并根據(jù)室外溫度的變化，動(dòng)態(tài)調(diào)整車站內(nèi)部不同區(qū)域的階梯式溫度標(biāo)準(zhǔn)，比如，室外溫度為32攝氏度時(shí)，站廳溫度可設(shè)置為30攝氏度，站臺(tái)溫度可設(shè)置為28攝氏度。這種‘因體感而變’的模式既符合人體生理學(xué)，又可大大降低能耗?！崩顕鴳c說。這些成果已經(jīng)成功應(yīng)用于北京地鐵6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線、14號(hào)線以及上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊等地鐵工程，取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

　　從事地鐵暖通空調(diào)設(shè)計(jì)30余年，李國慶先后參與主持了北京、廣州、南京、德黑蘭等國內(nèi)外30多項(xiàng)城市軌道交通重大工程設(shè)計(jì)，多項(xiàng)發(fā)明獲得專利。

　　2021年11月3日，在北京人民大會(huì)堂隆重舉行2020年度國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)。作為我國城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)領(lǐng)域的知名專家，李國慶參與研究的“建筑熱環(huán)境理論及其綠色營造關(guān)鍵技術(shù)”榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，這是他15年來第三次步入人民大會(huì)堂領(lǐng)取國家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　手捧著鮮紅的證書，李國慶感慨道，“這是一份榮譽(yù)，也是一份責(zé)任，是國家對我們整個(gè)科研團(tuán)隊(duì)研究成果的認(rèn)可和勉勵(lì)。我將持續(xù)堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)，立足行業(yè)前沿，努力培養(yǎng)一支‘政治可靠，業(yè)務(wù)過硬，作風(fēng)優(yōu)良’的干部人才隊(duì)伍，為我國城市軌道交通綠色低碳發(fā)展、企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展作出貢獻(xiàn)”。

　　從清華學(xué)子到通風(fēng)空調(diào)領(lǐng)域?qū)＜?，他?0余年的潛心研究，致力于做“風(fēng)”與“熱”有機(jī)融合技術(shù)的引路人，不斷刷新我國地鐵通風(fēng)空調(diào)技術(shù)，為城市軌道交通系統(tǒng)的“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)做出了貢獻(xiàn)。

　?。〒?jù)勞動(dòng)午報(bào)消息 勞動(dòng)午報(bào)記者 周美玉）