90天創(chuàng)造“陸港速度”

工人日報-中工網(wǎng)記者 吳鐸思

　　開行線路達(dá)21條，覆蓋19個國家和地區(qū)，累計開行4000余列。貨物從最初的日用百貨、服裝拓展到機(jī)械設(shè)備、水暖建材等200多個品類的產(chǎn)品……這是烏魯木齊國際陸港區(qū)中歐班列集結(jié)中心交出的“成績單”。

　　將圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實，背后有一個建設(shè)團(tuán)隊在持續(xù)付出。它就是新疆鐵道勘察設(shè)計院有限公司烏魯木齊國際陸港區(qū)中歐班列集結(jié)中心工程EPC項目部。在短短90天內(nèi)，項目部完成了一期工程建設(shè)，創(chuàng)造了“陸港速度”。近期，該項目部獲評全國工人先鋒號。

　　形成最佳方案

　　“40天完成設(shè)計，整個項目時間縮短三分之一，工作難度很大?！奔Y(jié)中心EPC項目設(shè)計負(fù)責(zé)人張洪濤回憶道。

　　在“一帶一路”系列規(guī)劃中，位于亞歐腹地的新疆，以“一港、兩區(qū)、五大中心、口岸經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)為抓手，推動通道經(jīng)濟(jì)向產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)和口岸經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。在交通物流方面，為提高進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸效率，烏魯木齊計劃建設(shè)一座國際陸港區(qū)中歐班列集結(jié)中心。新疆鐵道勘察設(shè)計院有限公司發(fā)揮專長，著手設(shè)計這項工程。

　　“這個項目設(shè)計既要掌握中歐班列的發(fā)展趨勢，又要了解需求量。要根據(jù)實際情況，設(shè)計出滿足作業(yè)需求和長遠(yuǎn)發(fā)展的場站?！睆埡闈f。

　　選址是設(shè)計的首要任務(wù)。結(jié)合新疆地質(zhì)地貌、烏魯木齊國際陸港區(qū)整體布局和周邊場站功能銜接，參考中歐班列的運(yùn)行條件和運(yùn)輸資源，最終將中歐班列集結(jié)中心選定在烏魯木齊西站。這里既是國內(nèi)外貨物流通的必經(jīng)之站，也是新疆最大的編組站，在這里能夠?qū)⑼蝗ハ虻陌嗔羞M(jìn)行整合，統(tǒng)一發(fā)出。

　　為確保工程的施工進(jìn)度，該項目依托技術(shù)優(yōu)勢，采取EPC模式，即設(shè)計、施工同步進(jìn)行的方式。在初步構(gòu)想提出后，由新疆鐵道勘察設(shè)計院總工程師、路基專業(yè)院副總工程師牽頭，協(xié)調(diào)聯(lián)動路基、地質(zhì)等技術(shù)指導(dǎo)組成員和設(shè)計人員，勘探現(xiàn)場，進(jìn)行設(shè)計。圍繞節(jié)約投資、節(jié)約用地、綠色環(huán)保等要素反復(fù)論證，研究方案多達(dá)35個，經(jīng)過10余天奮戰(zhàn)，最終形成最佳方案。

　　精準(zhǔn)的設(shè)計方案不僅為現(xiàn)場施工節(jié)約了時間，還為一期工程提前開通創(chuàng)造了條件。

　　確保施工不擾民

　　整體設(shè)計方案中，集結(jié)中心工程占地面積960畝，涉及一些建筑物的拆遷工作。

　　項目施工團(tuán)隊全程秉持著“寧愿超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，也要確保施工不擾民”的原則。在拆遷過程中，施工要經(jīng)過一家勞務(wù)公司的倉庫院子，將院子一分為二，集結(jié)中心EPC項目施工副經(jīng)理高科帶領(lǐng)施工團(tuán)隊幫助勞務(wù)公司找新場地，用近半個月的時間終于將該公司的物資全部搬離。

　　不僅如此，在項目開展期間，EPC項目部進(jìn)行了實地調(diào)研，摸清了工地附近機(jī)關(guān)、企業(yè)、居民分布狀況后，第一時間掌握他們的作息時間、生活習(xí)慣和交通情況，盡可能減少對周邊單位和居民的打擾。

　　對于不可避免的情況，項目部主動尋找相關(guān)部門，與鐵路、交警、電力、環(huán)衛(wèi)、供水等部門協(xié)調(diào)解決專用線改造、施工運(yùn)輸、臨時用電、環(huán)保和施工用水等諸多難題。7天時間，項目部跑遍所有涉及集結(jié)中心工程建設(shè)的市政部門，協(xié)調(diào)解決問題達(dá)800多個。

　　克服施工難題

　　如此大的施工面，如此多的施工人數(shù)，現(xiàn)場組織難度很高。僅土方挖運(yùn)一項就達(dá)320余萬立方米，動員了80多臺挖掘機(jī)、800多輛土方車，24小時換工不停車的干，歷經(jīng)40天，才完成了挖運(yùn)工作。

　　“工程越到后面，需要協(xié)調(diào)的部門就越多。工期短，工種之間會產(chǎn)生工作沖突，需要不停協(xié)調(diào)。”高科說，在現(xiàn)場還要滿足裝卸區(qū)集裝箱堆場和擋土墻混凝土澆筑、鐵路線鋪設(shè)等工程。

　　除此之外，最難的還是營業(yè)線施工。施工隊得利用好火車空檔期，抓緊時間插入道岔，這就像電工帶電接線一樣，要在斷電的瞬間接好線路。該工程有43組道岔需要安裝，每一次都要申請1~2個小時的火車“空檔期”。就這樣，來來回回一個多月，43個道岔才全部安裝完成。

　　“最難的時候我們工人3班倒，24小時作業(yè)，還要確保工程質(zhì)量?！备呖普f道。

　　進(jìn)入冬季后，烏魯木齊連續(xù)降雪，氣溫驟降，對混凝土澆筑作業(yè)影響很大。EPC項目部就會同施工單位研究冬季施工方案，緊急采購8000條棉被給大橋施工區(qū)和擋土墻“穿衣蓋被”，搭設(shè)保溫棚，24小時供應(yīng)暖風(fēng)。采用早強(qiáng)混凝土和速凝劑等有效措施，確保冬季正常施工。

　　2000多名施工人員、1000多臺設(shè)備、短短90天的時間，EPC項目部完成了16.5公里軌道和組道岔鋪設(shè)、320萬方土方挖掘，在零下18攝氏度下完成道岔撥接的工程。

　　2020年，從烏魯木齊集結(jié)開行的國際班列有1060列，躍居全國班列第5位。其中，中亞班列1028列，位居全國首位。