——記港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目經(jīng)理部總經(jīng)理、總工程師林鳴

工人日?qǐng)?bào)—中工網(wǎng)記者 彭文卓

　　2018年3月，一部名為《厲害了，我的國》的紀(jì)錄片登上了中國各大院線。其中，港珠澳大橋項(xiàng)目作為開篇的重大工程，令億萬觀眾為之震撼，也讓人們記住了一個(gè)名字——林鳴。

　　林鳴主持建設(shè)的島隧工程是港珠澳大橋難度最大的部分，由兩座10萬平方米的外海人工島和一條6.7公里的沉管隧道組成。這是我國建設(shè)的第一條外海沉管隧道，也是目前世界上規(guī)模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，其建設(shè)難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們最初的預(yù)想。

　　“能夠做這樣一個(gè)工程的總指揮，把所學(xué)、所長、價(jià)值、智慧盡情發(fā)揮，還有比這更好的事嗎？”他全身心投入祖國的路橋事業(yè)，孜孜不倦，無怨無悔，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了這幾乎不可能的世界級(jí)挑戰(zhàn)。

　　敢為人先的挑戰(zhàn)者

　　要將33節(jié)長180米、寬38米、高11.4米，重約8萬噸的龐然大物生產(chǎn)出來，在茫茫大海上拖行10多公里，在40多米深海依次完成厘米級(jí)精準(zhǔn)對(duì)接，是怎樣的概念？

　　這是林鳴和他的團(tuán)隊(duì)最初沒有料想到的挑戰(zhàn)。大橋建設(shè)難度最大的部分，便是在外海鋪建一條6.7公里的沉管隧道，實(shí)現(xiàn)橋梁與隧道的轉(zhuǎn)接。

　　在港珠澳大橋建設(shè)前，中國在此領(lǐng)域的技術(shù)積累幾乎是空白。工程籌備階段，林鳴的團(tuán)隊(duì)掌握的全部資料只有一張3年前在網(wǎng)上公開發(fā)表的沉管隧道產(chǎn)品宣傳單頁。

　　沒有任何先例可循，林鳴拿起這張宣傳單頁，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開啟了這項(xiàng)世界級(jí)頂尖難度的技術(shù)攻關(guān)。林鳴說：“即使我們的起步是‘0’，往前走一步就會(huì)變成‘1’！”

　　無數(shù)個(gè)日日夜夜，天馬行空的頭腦風(fēng)暴與腳踏實(shí)地的研究論證交織。2013年5月2日，港珠澳大橋沉管隧道E1沉管出塢浮運(yùn)，世界最大的海底沉管隧道施工開始了“首秀”。整整五天四夜，E1沉管順利安裝就位，開創(chuàng)了中國外海沉管隧道建設(shè)的先河。

　　勇于擔(dān)當(dāng)?shù)慕ㄔO(shè)者

　　林鳴的一生中有無數(shù)個(gè)難忘的瞬間。但最難熬的，還是E15沉管第三次嘗試對(duì)接的時(shí)刻。

　　2015年3月24日，E15沉管在拖船和安裝船牽引下再次“駛向”施工海域，準(zhǔn)備第三次水下對(duì)接。前兩次命途多舛的安裝已經(jīng)讓工程停工百日，而這一次又將遭遇什么樣的意外？

　　E15沉管安裝遭遇的困境，是大家沒有預(yù)料到的。

　　——2014年11月，E15第一次安裝因海底泥沙淤積受阻。

　　——2015年2月，E15第二次安裝，因基床面突然出現(xiàn)大面積的異常堆積物，再次回撤。

　　惡劣的浮運(yùn)自然條件、回拖沉管技術(shù)的嘗試與人的情緒風(fēng)險(xiǎn)因素交織在一起——這似乎是一項(xiàng)“不可能完成”的任務(wù)。

　　“輕松成功，還叫什么世界級(jí)工程？”林鳴從不知道什么是“屈服”，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)不屈不撓，科學(xué)應(yīng)對(duì)，最終完成了E15沉管精確對(duì)接安裝。

　　人工島快速成島、深埋沉管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、隧道復(fù)合基礎(chǔ)、大型沉管工廠化預(yù)制、外海沉管浮運(yùn)安裝……他們?cè)谶@個(gè)“超級(jí)工程”中不僅解決了許多世界級(jí)難題，同時(shí)帶動(dòng)了我國外海沉管裝備、工藝技術(shù)、工程管理技術(shù)的發(fā)展，形成了400多項(xiàng)技術(shù)專利。

　　精益求精的團(tuán)隊(duì)

　　2015年5月，58歲的林鳴收獲了一枚金色獎(jiǎng)?wù)隆珖鴦趧?dòng)模范。“這座大橋上的建設(shè)者們都是勞模，我們是一支鐵打的團(tuán)隊(duì)，我們的工程是一個(gè)民心工程。”他把獎(jiǎng)?wù)聮煸诹烁壑榘拇髽虻哪Ｐ蜕稀?/p>

　　外海沉管隧道安裝因其難度巨大而被譽(yù)為“走鋼絲工程”，林鳴經(jīng)常對(duì)建設(shè)團(tuán)隊(duì)講：“我們就是‘走鋼絲’的人，而且是世界最長、行走難度最大的‘鋼絲’。項(xiàng)目施工前后需要經(jīng)過幾百道工序，每一道工序都要做到零質(zhì)量隱患；項(xiàng)目上有上千個(gè)崗位，每一名施工人員都不能懈怠。所以，這是一場上千人一起‘走鋼絲’的持久戰(zhàn)，任何環(huán)節(jié)都不能有絲毫的大意，必須拿著顯微鏡去走，嚴(yán)之又嚴(yán)、細(xì)無止境。”

　　在港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目辦公樓會(huì)議室里，林鳴設(shè)計(jì)了一面“一線員工笑臉墻”，數(shù)百幅照片記錄了項(xiàng)目一線建筑工人工作、生活的平凡瞬間。這些照片大多是林鳴在施工現(xiàn)場拍攝的，工人們是他鏡頭里的主角。

　　林鳴說：“我們的工程都是工人們一點(diǎn)點(diǎn)完成的。要讓工人們感受到這個(gè)單位、這個(gè)社會(huì)對(duì)他們的尊重。有尊嚴(yán)的工人，才能干好工程。當(dāng)他們感覺到這種尊重時(shí)，就一定會(huì)成為更好的工匠?！?/p>

　　每天10公里的長跑，是林鳴多年的習(xí)慣，風(fēng)雨無阻。

　　2018年2月6日，歷時(shí)7年的港珠澳大橋建設(shè)全部完工。林鳴用他自己的方式與這座大橋告別——跑完全程56公里。