武漢鐵路局荊門橋工段恩施橋隧車間工長，技師。

宜萬鐵路開通以來，他依靠一根安全繩，帶領隊友像壁虎一樣攀爬在宜萬鐵路沿線288公里范圍的207座山頭上，冒著生命危險開出一條條巡山線路，為所有危石逐一建立“檔案”，排除掉97顆“空中炸彈”，為宜萬鐵路的安全暢通作出了突出貢獻。他叫魯朝忠，是武漢鐵路局荊門橋工段巴東巡山工區(qū)工長。

今年40歲的壯漢魯朝忠，是武漢鐵路局荊門橋工段巴東巡山工區(qū)工長。他帶領隊友依靠一根安全繩，像壁虎一樣攀上宜萬鐵路沿線288公里范圍的207座山頭上，清理隱藏在懸崖邊上的風化巖石，這些被稱為“空中炸彈”的石頭一旦掉在鐵軌上，對列車的后果不堪設想。三年多來，他們冒著生命危險開出一條條巡山線路，將所有危石逐一勘察、拍照、登記建立了“危石檔案”，排除掉97顆“空中炸彈”，為宜萬鐵路的安全暢通作出了突出貢獻。近年來他先后榮獲“武漢鐵路局先進個人”“標兵個人”、“湖北省五一勞動獎章”等榮譽。

用汗水和皮肉開出巡山路

當人們乘坐著豪華動車享受著愜意與舒適的時候；當列車穿行在深山峽谷，人們欣賞沿途奇石危巖風景的時候，卻很少有人會想到這樣的安全和快捷是另一些人的付出換來的。這些人數(shù)量不多，但責任和貢獻卻十分重大，在鐵路內(nèi)部有個響亮的名字——“巡山工”。

2011年3月，武漢鐵路局荊門橋工段組建了巴東巡山工區(qū)，任務就是負責管內(nèi)288公里鐵路沿線危巖的巡查、清除工作。魯朝忠和他的16名工友，懷著對宜萬線的神秘和向往，當上了宜萬鐵路的巡山工?！把采焦ぁ边^去在荊門橋工段沒有過，在整個武漢鐵路局的歷史上也沒有過，這是鐵路快速發(fā)展延伸出來的一個全新工種。

魯朝忠工作的宜萬鐵路是世界上施工難度最大的鐵路，這條從宜昌至重慶萬州的鐵路，全線377公里，蜿延穿行在高山與深谷之間，橋梁和隧道一座連著一座，剛出隧道，不到20米又要進山洞，被人形象的稱作“橋隧博物館”。雖然設計的時候想盡辦法，但仍然無法繞開喀斯特地質(zhì)帶。因此，宜萬鐵路也成為地勢最險的鐵路。巖溶、滑坡、斷層破碎帶和崩塌分布十分廣泛。山體表面巖層風化不斷加劇，加上開隧道時對山體震動，隧道口一帶巖體受到影響，這些奇形怪狀的危巖，不知哪一塊已經(jīng)松動，像一群呲牙裂嘴的怪物，一旦滾落下來，對于飛馳的列車就會造成滅頂之災。

魯朝忠?guī)ьI著隊友們首先做的就是苦練基本功。所謂的基本功，就是從爬山開始。宜萬鐵路沿線的山，多是刀辟斧削的絕壁懸崖。平常人抬頭望一眼就會頭暈目眩，徒手攀爬一步都氣喘噓噓，而魯朝忠和他的隊友們，每個人身上都要背負著好幾十斤的工具，沖擊鉆、鋼釬、錘子、砍刀、鋼絲網(wǎng)……而魯朝忠背得更重，作為工長，他比別人多背一個40多斤的發(fā)電機。

這些危石或懸在崖邊，或立在山尖，不僅從無人跡，甚至連鳥也很少飛過，自然也就沒有路。然而，魯朝忠和他的隊友們卻要從這里開出一條條巡山的路來。

第一次上野三關(guān)的經(jīng)歷讓他們終生難忘。滿眼都是密密的樹木，一棵挨著一棵，帶刺的藤條橫亙叢生，茂密的葉片遮天蔽日，既恐怖又神秘。每前進一步都得用砍刀在荊棘棵子中揮汗如雨地砍上好一陣。憑著意志與毅力，魯朝忠硬是在前面砍出一條路來。說是路，其實只是一條勉強可以穿行的縫隙。魯朝忠沖在前面，讓工友們跟在他后面。一座山?jīng)]翻完，荊棘和樹棵子已經(jīng)將魯朝忠的衣服撕扯成條條縷縷，還在他的胳膊、腿和臉上留下了無數(shù)的血口子。

魯朝忠不管不顧，他揮著砍刀在荊棘叢中左沖右突，用自己的身體為后面的工友開路。前面的山勢越來越陡，像是垂直的天梯，必須抓牢樹樁和古藤，手腳并用像彌猴一般艱難攀援。

突然，草叢中傳來一陣細細的的吱吱聲，魯朝忠還還沒來得及看清楚，幾條一丈多長、有著彩色花紋的毒蛇交叉著竄了出來，又瞬間滑向灌木深處。工友們尖叫著躲閃，一個個嚇得魂魄出竅。魯朝忠也驚出一身冷汗，但他明白，他稍微露出一點膽怯，大伙全都會掉頭往回跑。魯朝忠揮著砍刀給大伙壯膽：“大王派我來巡山，天上龍肉，地上蛇肉，再出來一條我就斬了它晚上請你們吃蛇肉。”

這就樣，他們早上帶著干糧和工具上山，晚上帶著一身傷痕筋疲力盡下山。今天300米、明天500米，一天一天往前推進。一路攀峰越嶺，披荊斬棘，用汗水和皮肉開出來一條防護宜萬鐵路的巡山路線。

用腳步和責任把每塊危石雕刻在心

當他們第一次走進宜萬線，連綿起伏的大山，讓他們心生震撼，毫無頭緒的工作，讓他們心中沒底。一個見多識廣的老職工一屁股坐在地上：天哪！這么多山，這么長的鐵路線，全是懸崖絕壁，天知道會有多少危石，我們怎么清得過來呀！魯朝忠望著兇險未卜的蒼莽群山，心里也沒底。

建立危石檔案是第一步。在挨近鐵路的所有邊坡、山頭，都被魯朝忠和隊友們進行過地毯式排查，對每一塊危石都進行了拍照、標注、制訂出具體的整治方案。只要問一下他們對危巖險石的記憶，魯朝忠不假思索脫口而出：在管區(qū)288公里路段上，建檔的大小山峰有207座；已經(jīng)發(fā)現(xiàn)并登記在冊的各種危石270塊；已經(jīng)處理掉97塊；采取防護措施的還有174塊；列入重點監(jiān)管的有43塊；一般觀察的131處……

不僅如此，每一處危巖石的方位、高度、離鐵路的距離、地形地貌特征都標得清清楚楚。這就是魯朝忠們用生命建立起來的“危巖險石檔案”。

魯朝忠從沒有過輕松，從不敢有絲毫的懈怠。因為巡山的工作永遠充滿未知兇險，因為山體風化和雨水原因，山上的石頭也有“生命”，會不斷地變化，老的危石處理了，新的危石又會長出來。他們每到一處就對危石與檔案中的照片認真對照，哪怕多一片風化石、甚至危石上的裂縫加大一公分，都要認真分析，判斷可能的變化走向，采取相應防治措施。所以每到雨季、每遇雪天，都是巡山工最憂心的時候。往往不等雨停住，不等雪化開，魯朝忠都要不顧一切踏上巡山之路。

用堅守與忠誠書寫甘于寂寞

巡山工看起來很簡單，3年多的工作簡單得就像一天，而對于巡山工來說，整天從事繁重的體力勞動，每一天卻又是那樣漫長。每逢汛期來臨，魯朝忠神經(jīng)就繃得緊緊的，心里都是懸著的，時刻擔心山上的某一處危石會滾下來。

他從來沒有享受過常規(guī)的星期天和節(jié)假日，巡山工是最普通不過的鐵路工人，但是卻無法和普通人一樣享受正常的生活。

魯朝忠老家在四川，因為結(jié)婚，湖北松滋的家成了他現(xiàn)在的家。與工友們比，他離工區(qū)算是最近的。每年的春節(jié)，他都讓所有工友放假回家去和家人團聚，他一個人留守工區(qū)值守主要隧道口。

宜萬鐵路連著魯朝忠的兩個家，一頭連著父母，一頭連著妻兒。從宜萬鐵路回父母家要不了多長時間，宜萬線開通3年多了，他卻沒坐這趟車回去過一次。每次給父母許愿過年一定要回去，可一年復一年，每一次都因生產(chǎn)任務而沒有成行。他深感愧對父母雙親。

雖然松滋的家離工區(qū)不算太遠，他也難保證一個月回去一次。而每年4月到11月的汛期，是危石滾動的高發(fā)期，他通常三個月才回家一次。因為經(jīng)歷了過久的期待，每次見到魯朝忠，妻子都是眼淚汪汪的。然而最多過一晚上，他就急著往工區(qū)趕。作了“巡山工”后，為不讓妻子擔心，他從不談巡山工的具體工作。直到2013年春節(jié)，中央電視臺在《新聞聯(lián)播》中播出了魯朝忠的事跡，妻子才知道了丈夫工作的危險性。她給丈夫打電話，一接通，嗚——的一下，就大哭了起來……

魯朝忠在毒蛇猛獸和危巖險石面前毫無畏懼，但無情未必真丈夫，他畢竟也是血肉之軀。回家時短暫的欣喜，離家時徹骨傷別。一天之中要經(jīng)歷情感從巔峰到低谷的落差，一次次離愁別緒中他不知流下過多少淚水。然而正是這一次次歡聚與傷別，使巡山工工長魯朝忠變得成熟起來，使他在家與國之間找到了自己的人生定位。

2013年春節(jié)，魯朝忠在榔坪2號隧道出口24小時看守危石，這已經(jīng)是連續(xù)第二年在工區(qū)一個人值班，由于無人送飯，這年除夕，他把所有的方便面都打開了，自己一個人吃起了團年飯。大年夜，工友張曉勇打來電話關(guān)心地問魯朝忠“工長，你一個人在工地過年吃的什么呀？”魯朝忠說：“我的年夜飯也豐富呀，雞汁面、牛肉面、酸菜面、熱干面、炸醬面、泡椒面……還有八寶粥呢！”張曉勇這個大男人，再也控制不住自己的感情，哽咽著說：“工長，求你了，明年一定讓我換你回家過個年……”。

魯朝忠的父親是個老鐵道兵，修建成昆鐵路的艱難是父親經(jīng)常講訴的故事，父親是魯朝忠的內(nèi)心永遠的榜樣，當身邊的朋友問他：這么艱苦寂寞，為何還要作巡山工這個職業(yè)？魯朝忠說，“爹給我起的名字里有個‘忠’字，就是要求我要忠于鐵路事業(yè)；忠，就是要甘于寂寞奉獻社會。”