工人日報-中工網(wǎng)記者 張翀 通訊員 周明 陳丹妮

　　“工具我都清點好了，你再點一下?！?/p>

　　“知道了，記得按時吃早餐?！?/p>

　　這是在湖北省武漢電務(wù)段動車車載設(shè)備車間里經(jīng)常發(fā)生的一段對話——一大早，剛下夜班的劉敬國正在跟兒子劉巖交接班。這對父子所在的車間負責(zé)動車車載設(shè)備的檢修養(yǎng)護，其中一項重要工作就是對列車超速防護系統(tǒng)（ATP）進行維修保養(yǎng)。

趙春青 繪

　　列車超速防護系統(tǒng)控制著動車組的運行方向、間隔和速度，相當于動車組的“大腦中樞”。 因此，負責(zé)對列車超速防護系統(tǒng)進行檢修養(yǎng)護的劉敬國父子，常被人們稱為動車“腦科醫(yī)生”。

　　只見一輛長400余米的動車組緩緩駛?cè)胲噹?，待動車停穩(wěn)斷電后，劉巖和工友們就開始在狹窄的地溝中對車下應(yīng)答設(shè)備進行檢查。動車組的每顆螺絲上都有防松標記，他們需要逐個檢查，保證每顆螺絲緊固，消除安全隱患。

　　檢查完車底設(shè)備，劉巖來不及擦拭臉上的汗珠，便立刻上車，往返于動車組兩端的司機室，對車載列控設(shè)備進行無電檢查和有電試驗。

　　在不足5平方米的司機室內(nèi)，劉巖認真查看列車首尾主控機箱、線路指示燈狀態(tài)以及各種儀器顯示屏上的數(shù)據(jù)。他需要下載這些數(shù)據(jù)，并對22個項目進行功能測試。

　　其實，就在3年前，劉巖和父親對于動車組維修保養(yǎng)都還是“門外漢”。

　　2018年5月，劉巖和父親一同調(diào)入該車間動車車載設(shè)備工區(qū)，開始接觸動車組LKJ和ATP設(shè)備。

　　父子倆從零學(xué)起。1992年出生的劉巖憑著勤奮，很快就成了行家，但1968年出生的劉敬國就有些力不從心。檢測中，需要通過顯示的英文來判斷設(shè)備運行狀態(tài)，為了啃下這塊“硬骨頭”，劉敬國向兒子請教單詞和操作步驟，反復(fù)演練，直到完全符合崗位要求。

　　每逢節(jié)假日，為滿足旅客出行，武漢局集團公司會增開高鐵動車組列車，父子倆的工作量也會大大增加。但他們說：“能守護乘客出行安全，我們很驕傲。”