長(zhǎng)期從事動(dòng)車組、城軌地鐵各種車型軸箱體數(shù)控加工工作，由他主持的“高速動(dòng)車軸箱體加工技術(shù)與應(yīng)用”獲全國(guó)職工優(yōu)秀技術(shù)創(chuàng)新成果、全國(guó)總工會(huì)職工技術(shù)成果、中車科學(xué)技術(shù)3項(xiàng)二等獎(jiǎng)，先后獲國(guó)內(nèi)外授權(quán)發(fā)明專利8項(xiàng)、實(shí)用新型專利12項(xiàng)，在省部級(jí)以上刊物發(fā)表論文18篇……中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司加工中心高級(jí)技師、高級(jí)工程師管益輝30多年如一日，匠心執(zhí)著于數(shù)控技術(shù)，取得了一項(xiàng)項(xiàng)耀眼的成就。他先后榮獲青島市首席技師、青島市拔尖人才、青島市工人先鋒、齊魯首席技師等榮譽(yù)稱號(hào)，享受國(guó)務(wù)院特殊津貼。不久前，他被評(píng)為青島大工匠。

　　磨煉成才 中專生終成雙料技師

　　1991年，管益輝畢業(yè)于濟(jì)南鐵路機(jī)械學(xué)校。作為內(nèi)燃機(jī)車專業(yè)的中專生，他被分配到四方機(jī)廠（中車四方股份公司的前身），成為了一位機(jī)械加工操作工人。管益輝先后學(xué)習(xí)了車床、鉆床、銑床及各種鏜床專機(jī)加工操作。在那個(gè)年代所有加工刀具都要操作者自己手工刃磨，有著“三分技術(shù)，七分刀具”的說法。管益輝苦練磨刀技術(shù)，掌握了刃磨“絕活”，受到了師傅們的肯定，2002年順利考取了銑工技師。

　　2000年，公司首次引進(jìn)數(shù)控進(jìn)口設(shè)備，管益輝被車間安排學(xué)習(xí)操作，隨著操作時(shí)間增長(zhǎng)，他對(duì)數(shù)控知識(shí)的求知欲也越來越強(qiáng)烈，業(yè)余時(shí)間不斷學(xué)習(xí)、鉆研，2007年他考取了加工中心高級(jí)技師，成為公司唯一的“雙料技師”。

　　胸有目標(biāo) 匠心執(zhí)著于數(shù)控技術(shù)

　　2004年，伴隨著中車四方股份公司時(shí)速200公里高速動(dòng)車組的生產(chǎn)制造，軸箱體作為連接構(gòu)架和輪對(duì)的高速動(dòng)車組的關(guān)鍵零部件之一，也以單機(jī)生產(chǎn)工藝的形式同步引進(jìn)了加工技術(shù)。管益輝作為軸箱體加工技術(shù)的帶頭人，全程參與了引進(jìn)工作。

　　2010年，公司從國(guó)外整體引進(jìn)軸箱體柔性加工生產(chǎn)線，成立以管益輝為負(fù)責(zé)人的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，全面負(fù)責(zé)生產(chǎn)線的安裝調(diào)試、加工操作、數(shù)控編程、優(yōu)化創(chuàng)新以及員工培訓(xùn)等工作。軸箱體柔性加工線是全新的智能化生產(chǎn)制造領(lǐng)域，如何使生產(chǎn)具有“柔性”，這是一項(xiàng)無(wú)法從國(guó)外專家處學(xué)習(xí)到的關(guān)鍵技術(shù)。管益輝白天工作學(xué)習(xí)，晚上做筆記、查資料，與同事們一起經(jīng)過成百上千次地攻關(guān)與試驗(yàn)，基本掌握了該生產(chǎn)線的操作技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)線提前投產(chǎn)應(yīng)用，打造了業(yè)內(nèi)知名的軸箱體柔性制造團(tuán)隊(duì)。經(jīng)過幾年的優(yōu)化創(chuàng)新，公司實(shí)現(xiàn)了軸箱體柔性化批量生產(chǎn)，單件加工時(shí)間由12小時(shí)減少到1.5小時(shí)；人員由15人減少至4人；柔性生產(chǎn)線完成的產(chǎn)品由引進(jìn)時(shí)的2種提升至40多種。

　　激情創(chuàng)新 突破瓶頸實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化

　　柔性加工生產(chǎn)線引進(jìn)后，但是軸箱體裝夾工裝忽略了軸承孔壁薄易變形的特點(diǎn)，而管益輝卻率先想到通過分析軸箱體結(jié)構(gòu)，不斷驗(yàn)證裝夾方式，將軸承孔由原來的受壓狀態(tài)改變?yōu)槔o狀態(tài)。新工裝裝夾方法消除了軸承孔的彈性變形，加工質(zhì)量得到有效提升，后期的 “復(fù)興號(hào)”等動(dòng)車軸箱體加工工裝，全部采用了該結(jié)構(gòu)工裝裝夾。

　　軸箱體曾經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間是制約我國(guó)高速動(dòng)車行業(yè)快速發(fā)展的瓶頸之一，時(shí)速300公里以上動(dòng)車鋁合金軸箱體依賴進(jìn)口，公司決定在350公里 “復(fù)興號(hào)”動(dòng)車上應(yīng)用國(guó)產(chǎn)化鑄鋼分體式軸箱體。分體式是一個(gè)全新結(jié)構(gòu)，在軸承孔處分為上、下箱體，在檢修更換輪對(duì)時(shí)，可大大降低檢修成本，但該結(jié)構(gòu)加工難度極大。管益輝直接參與了鑄鋼分體式軸箱體的設(shè)計(jì)工作，他從利于加工、測(cè)量，保證產(chǎn)品質(zhì)量的角度，提出了分箱結(jié)構(gòu)及定位方式的設(shè)計(jì)建議。

　　期間，管益輝先后完成了分體式軸箱體加工工藝，提高了單體加工精度及重復(fù)組裝定位精度；完成了分體式軸箱體微變形控制工藝，提高了合體加工精度；設(shè)計(jì)制作了檢測(cè)工裝分析微變形，提高了分體式軸箱體尺寸穩(wěn)定性。通過以上創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了時(shí)速300公里以上動(dòng)車組軸箱體的國(guó)產(chǎn)化，結(jié)束了進(jìn)口軸箱體的歷史。

　　（據(jù)山東工人報(bào)消息 王子楓）