長期從事動車組、城軌地鐵各種車型軸箱體數(shù)控加工工作，由他主持的“高速動車軸箱體加工技術與應用”獲全國職工優(yōu)秀技術創(chuàng)新成果、全國總工會職工技術成果、中車科學技術3項二等獎，先后獲國內外授權發(fā)明專利8項、實用新型專利12項，在省部級以上刊物發(fā)表論文18篇……中車青島四方機車車輛股份有限公司加工中心高級技師、高級工程師管益輝30多年如一日，匠心執(zhí)著于數(shù)控技術，取得了一項項耀眼的成就。他先后榮獲青島市首席技師、青島市拔尖人才、青島市工人先鋒、齊魯首席技師等榮譽稱號，享受國務院特殊津貼。不久前，他被評為青島大工匠。

　　磨煉成才 中專生終成雙料技師

　　1991年，管益輝畢業(yè)于濟南鐵路機械學校。作為內燃機車專業(yè)的中專生，他被分配到四方機廠（中車四方股份公司的前身），成為了一位機械加工操作工人。管益輝先后學習了車床、鉆床、銑床及各種鏜床專機加工操作。在那個年代所有加工刀具都要操作者自己手工刃磨，有著“三分技術，七分刀具”的說法。管益輝苦練磨刀技術，掌握了刃磨“絕活”，受到了師傅們的肯定，2002年順利考取了銑工技師。

　　2000年，公司首次引進數(shù)控進口設備，管益輝被車間安排學習操作，隨著操作時間增長，他對數(shù)控知識的求知欲也越來越強烈，業(yè)余時間不斷學習、鉆研，2007年他考取了加工中心高級技師，成為公司唯一的“雙料技師”。

　　胸有目標 匠心執(zhí)著于數(shù)控技術

　　2004年，伴隨著中車四方股份公司時速200公里高速動車組的生產制造，軸箱體作為連接構架和輪對的高速動車組的關鍵零部件之一，也以單機生產工藝的形式同步引進了加工技術。管益輝作為軸箱體加工技術的帶頭人，全程參與了引進工作。

　　2010年，公司從國外整體引進軸箱體柔性加工生產線，成立以管益輝為負責人的項目團隊，全面負責生產線的安裝調試、加工操作、數(shù)控編程、優(yōu)化創(chuàng)新以及員工培訓等工作。軸箱體柔性加工線是全新的智能化生產制造領域，如何使生產具有“柔性”，這是一項無法從國外專家處學習到的關鍵技術。管益輝白天工作學習，晚上做筆記、查資料，與同事們一起經過成百上千次地攻關與試驗，基本掌握了該生產線的操作技術，實現(xiàn)了生產線提前投產應用，打造了業(yè)內知名的軸箱體柔性制造團隊。經過幾年的優(yōu)化創(chuàng)新，公司實現(xiàn)了軸箱體柔性化批量生產，單件加工時間由12小時減少到1.5小時；人員由15人減少至4人；柔性生產線完成的產品由引進時的2種提升至40多種。

　　激情創(chuàng)新 突破瓶頸實現(xiàn)國產化

　　柔性加工生產線引進后，但是軸箱體裝夾工裝忽略了軸承孔壁薄易變形的特點，而管益輝卻率先想到通過分析軸箱體結構，不斷驗證裝夾方式，將軸承孔由原來的受壓狀態(tài)改變?yōu)槔o狀態(tài)。新工裝裝夾方法消除了軸承孔的彈性變形，加工質量得到有效提升，后期的 “復興號”等動車軸箱體加工工裝，全部采用了該結構工裝裝夾。

　　軸箱體曾經很長時間是制約我國高速動車行業(yè)快速發(fā)展的瓶頸之一，時速300公里以上動車鋁合金軸箱體依賴進口，公司決定在350公里 “復興號”動車上應用國產化鑄鋼分體式軸箱體。分體式是一個全新結構，在軸承孔處分為上、下箱體，在檢修更換輪對時，可大大降低檢修成本，但該結構加工難度極大。管益輝直接參與了鑄鋼分體式軸箱體的設計工作，他從利于加工、測量，保證產品質量的角度，提出了分箱結構及定位方式的設計建議。

　　期間，管益輝先后完成了分體式軸箱體加工工藝，提高了單體加工精度及重復組裝定位精度；完成了分體式軸箱體微變形控制工藝，提高了合體加工精度；設計制作了檢測工裝分析微變形，提高了分體式軸箱體尺寸穩(wěn)定性。通過以上創(chuàng)新，實現(xiàn)了時速300公里以上動車組軸箱體的國產化，結束了進口軸箱體的歷史。

　?。〒綎|工人報消息 王子楓）