工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 陳華 通訊員 劉振華

　　高速鐵路在正式運(yùn)行前需要對(duì)軌道進(jìn)行靜態(tài)和動(dòng)態(tài)精測(cè)精調(diào)，把精度誤差控制在頭發(fā)絲大小的范圍之內(nèi)，才能確保線路安全平順。正因?yàn)槿绱?，承?dān)此項(xiàng)工作的鐵路精調(diào)師常被稱為鐵路“繡花工”。

　　9月14日9時(shí)20分，安九高鐵安慶西站，一群身穿黃色工作服的作業(yè)人員正在鋼軌旁緊張地忙碌著。來自中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥工務(wù)段的12名軌道精調(diào)師正在進(jìn)行精調(diào)作業(yè)。他們從7時(shí)一直奮戰(zhàn)到19時(shí)，完成了5組道岔的精調(diào)。

　　在皖南的山水間，此起彼伏的養(yǎng)路機(jī)械轟鳴聲、金屬器械碰撞聲和著鐵道線四周的蟬鳴聲，交匯成了歡快優(yōu)美的樂章。

　　5月到9月，梅雨與高溫疊加

　　安九高鐵計(jì)劃12月31日前開通運(yùn)營。合肥工務(wù)段承擔(dān)著安慶至黃梅段257.697公里線路、77組道岔、31座橋梁、5座隧道的精調(diào)養(yǎng)護(hù)任務(wù)。

　　安慶大橋車間副主任馬磊是此次精調(diào)臨時(shí)工作組組長?！扒捌诘墓て谠艿揭咔橛绊懀F(xiàn)在我們夜以繼日，就是要把失去的時(shí)間趕出來?！瘪R磊說，他們已經(jīng)在鐵路上連續(xù)奮戰(zhàn)了131天。

　　安九高鐵精調(diào)時(shí)間從5月開始一直延續(xù)到9月，這段時(shí)間正是江淮梅雨季和暑期高溫天氣，給作業(yè)人員造成很大挑戰(zhàn)。尤其是夏季高溫天氣，鋼軌與軌道板表面溫度最高能達(dá)到60多度，精調(diào)作業(yè)非常困難。

　　為啃下精調(diào)這塊“硬骨頭”，一群“繡花工”放棄周末休息，在線路上分秒必爭(zhēng)，午飯都是由專人送至作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。

　　80個(gè)作業(yè)人員，每天喝掉30桶水

　　“往外放 0.1毫米！”“往里收 0.2毫米！”王海濤手持電子道尺一邊量一邊說道。身旁的線路工辛文壯和岳喜慶根據(jù)指令迅速更換軌距擋板，班長李強(qiáng)操作機(jī)動(dòng)扳手立即將鋼軌扣件螺絲擰緊。半彎著腰的王海濤再次測(cè)量，確保軌距誤差值小于0.1毫米。

　　“兩根鋼軌的幾何尺寸調(diào)整看似是粗活，實(shí)則粗中有細(xì)?！蓖鹾f，高鐵上硬幣不倒、水杯不灑，這是旅客測(cè)試體驗(yàn)乘車穩(wěn)定性、舒適性的方法，要想達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，必須拿出“繡花”本領(lǐng)。

　　0.1毫米，相當(dāng)于1根頭發(fā)絲的厚度。這樣微小的誤差，在常人眼中完全可以忽略不計(jì)，但對(duì)于這些“繡花工”來說，每根軌枕經(jīng)過盲調(diào)、修正、精調(diào)，至少都要?jiǎng)尤?，?biāo)準(zhǔn)絲毫不能松懈。

　　精調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)越高，軌道不平順質(zhì)量指數(shù)（TQI）就越小，旅客乘車舒適度就更高。

　　為了使數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)，“繡花工”對(duì)影響TQI值的7項(xiàng)指標(biāo)都嚴(yán)格控制在0.15毫米以內(nèi)，每200米的單元區(qū)段TQI值控制在1.1以內(nèi)。“目前我們的無砟軌道平均TQI值達(dá)到1.09，達(dá)到全局最高水平?！奔夹g(shù)員馬鵬說。

　　鋼軌扣件種類繁多，軌距擋板、彈條、微調(diào)墊板、橡膠墊板、調(diào)高墊板等任何一項(xiàng)都會(huì)影響到精調(diào)數(shù)據(jù)。墊板縫隙里，小到砂粒掉落其中，都會(huì)產(chǎn)生誤差。每次作業(yè)，他們都嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致。調(diào)整扣件、緊固螺栓、復(fù)核尺寸，日均彎腰上千次。

　　日行2萬步，平均檢查6.4萬個(gè)扣件

　　19時(shí)，夜幕降臨，高鐵線下蛙聲四起，線上數(shù)盞燈光閃爍。檢查工區(qū)工長劉凱帶領(lǐng)作業(yè)人員從黃梅東站趕至安慶西站，進(jìn)行軌道檢查。燈光周圍蚊蟲飛舞。盡管噴了驅(qū)蚊藥水，但作業(yè)人員的胳膊、頭上難免被這些“小家伙”親密光顧。

　　面對(duì)安九高鐵現(xiàn)代化的設(shè)備，要想達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的精調(diào)目標(biāo)，必須依托高科技檢測(cè)儀器。曾參與過合杭、合安高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的劉凱對(duì)此深有體會(huì)。

　　他們運(yùn)用慣導(dǎo)小車、四維檢測(cè)儀等現(xiàn)代化高精密測(cè)量?jī)x器對(duì)軌道數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，制定精調(diào)方案。在每次檢查作業(yè)前，檢查人員要用紙巾仔細(xì)擦拭軌道檢查儀的檢查輪，還要清掃鋼軌面，確保檢查數(shù)據(jù)零誤差。

　　“為按時(shí)完成精調(diào)任務(wù)，我們每天工作12個(gè)小時(shí)，從當(dāng)天18時(shí)出發(fā)算起，要到次日6時(shí)才能回到駐地。”劉凱說，白天出去檢查線路軌道，晚上分析檢測(cè)數(shù)據(jù)，編制整修方案，一天只能睡上四五個(gè)小時(shí)?，F(xiàn)在工期很緊，青年突擊隊(duì)每天行走10公里，日行2萬步，平均檢查6.4萬個(gè)扣件。

　　劉凱的老家在合肥，兒子才兩歲。他連續(xù)50多天沒有回過老家，在線路上滾爬，辛苦程度不言而喻。精調(diào)關(guān)鍵期，他每個(gè)月在線路上行走300多公里，檢查扣件130多萬個(gè)。