2021年伊始，全球首座十萬(wàn)噸級(jí)深水半潛式生產(chǎn)儲(chǔ)油平臺(tái)“深海一號(hào)”在煙臺(tái)交付。成功的背后，離不開(kāi)中國(guó)船級(jí)社青島分社海工處驗(yàn)船師李軍的默默付出。作為“深海一號(hào)”平臺(tái)的主任驗(yàn)船師和中美兩家船級(jí)社聯(lián)合體的現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理，他總能帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從緊急或艱難的處境中從容而過(guò)。

　　今年，交通運(yùn)輸部海事局、中國(guó)海員建設(shè)工會(huì)全國(guó)委員會(huì)聯(lián)合舉辦了第二屆尋找“最美驗(yàn)船師”主題宣傳活動(dòng)，來(lái)自我國(guó)各船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的15名船舶檢驗(yàn)人員獲此榮譽(yù)，李軍便是其中之一。

　　“臨?！笔苊?從容應(yīng)對(duì)

　　從業(yè)近30年，李軍作為技術(shù)或者項(xiàng)目負(fù)責(zé)人攻克了多個(gè)技術(shù)堡壘。在主持“深海一號(hào)”平臺(tái)建造檢驗(yàn)前，李軍還曾參加過(guò)荔灣3-1深水導(dǎo)管架平臺(tái)的建造檢驗(yàn)以及“海洋石油981”“藍(lán)鯨1號(hào)”等半潛鉆井平臺(tái)的營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)，但“深海一號(hào)”仍是最特別的一個(gè)。

　　李軍坦言，接到任務(wù)之初他也忐忑不安。平臺(tái)滿載排水量11萬(wàn)噸，相當(dāng)于3個(gè)中型航母；重量5萬(wàn)噸，相當(dāng)于7個(gè)埃菲爾鐵塔；總高度120米，相當(dāng)于40層樓；船體工程焊縫總長(zhǎng)度60萬(wàn)米，相當(dāng)于環(huán)繞北京六環(huán)3圈……這樣的“水中巨人”包含了由成百上千臺(tái)（套）設(shè)備構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)，堪稱中國(guó)海洋油氣開(kāi)發(fā)的“大國(guó)重器”，檢驗(yàn)壓力可想而知。憑借對(duì)海洋工程檢驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，李軍擔(dān)負(fù)起“深海一號(hào)”主任驗(yàn)船師的職責(zé)。

　　對(duì)如此龐大、復(fù)雜的平臺(tái)進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，李軍說(shuō)最直接的感受就是“難”。

　　由于項(xiàng)目任務(wù)重、工期緊，2020年春節(jié)期間，來(lái)自全國(guó)各地的建設(shè)者僅休息了2天便紛紛返回船廠。而作為主任驗(yàn)船師，李軍和同事們互相倒班，堅(jiān)守崗位，保證了工作進(jìn)度?！吧詈Ｒ惶?hào)”創(chuàng)造了三個(gè)世界之最，對(duì)技術(shù)要求十分高。李軍全程參與了這些高難度方案的研討，提出了許多技術(shù)建議，為方案的最終確定給予了法規(guī)和技術(shù)支持。疫情突如其來(lái)，這更增加了工作的難度和強(qiáng)度。為了不影響項(xiàng)目進(jìn)程，李軍和同事們?cè)谧龊米陨矸雷o(hù)的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持完成工作任務(wù)，無(wú)一人感染。

　　匠心雕琢 誤差降至毫厘

　　“深海一號(hào)”平臺(tái)與以往半潛式平臺(tái)連接形式不同，它采用立柱浮體與桁架式上部組塊的連接方式，采用8根主立柱與船體連接，相鄰船體之間的立柱要求誤差控制在13毫米以內(nèi)，對(duì)精度要求十分苛刻。

　　面對(duì)“精度控制”這道必答題，每次現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，李軍和同事會(huì)對(duì)每個(gè)分段的焊前、焊后精度進(jìn)行確認(rèn)，并對(duì)精度報(bào)告進(jìn)行認(rèn)真審查；在裝配時(shí)，他們會(huì)關(guān)注裝配前的反變形控制措施，關(guān)注分段裝配和焊接的順序，考慮溫度差異、重量變化等因素對(duì)精度公差的影響。

　　憑著自己多年的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)儲(chǔ)備，李軍出色地完成了任務(wù)，并且為各個(gè)環(huán)節(jié)的精度控制提供了多條建設(shè)性建議。

　　此外，李軍還發(fā)揮驗(yàn)船師的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，為平臺(tái)建造做好幫扶工作?！吧詈Ｒ惶?hào)”平臺(tái)大量使用了屈服強(qiáng)度為420兆帕的高強(qiáng)度淬火回火鋼，對(duì)該鋼種的焊接質(zhì)量將直接關(guān)系到平臺(tái)結(jié)構(gòu)的成敗。為確保萬(wàn)無(wú)一失，李軍發(fā)揮專業(yè)特長(zhǎng)，從焊接工藝評(píng)定、焊工篩選，到結(jié)構(gòu)裝配、焊接施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都提供了全方位的技術(shù)支持，為確保焊接質(zhì)量和結(jié)構(gòu)安全提供了堅(jiān)實(shí)的保障。

　　正是李軍這種堅(jiān)守匠心、精益求精的工作態(tài)度，和眾多船檢師們的努力，2020年10月29日，“深海一號(hào)”平臺(tái)在煙臺(tái)來(lái)福士船廠一次性合龍成功。

　　恪盡職守 默默奉獻(xiàn)

　　為了實(shí)現(xiàn)速度與質(zhì)量的雙保證，李軍和同事們最多時(shí)達(dá)到8人同時(shí)在崗，累計(jì)加班時(shí)間超過(guò)2000小時(shí)。

　　除了本職工作以外，李軍還參與了大量的項(xiàng)目管理工作。每周的質(zhì)量會(huì)議、項(xiàng)目會(huì)議、日常技術(shù)交流會(huì)等，只要時(shí)間允許，他都會(huì)到場(chǎng)參加。

　　和加班相比，體力上的考驗(yàn)更是嚴(yán)峻。每天，他們都在船體中來(lái)回攀爬4根50多米、約20層樓高的立柱，頻繁進(jìn)行超負(fù)荷工作。時(shí)間一長(zhǎng)，大家的膝蓋都不同程度地受到了損傷。由于各專業(yè)交叉作業(yè)，船體里的工人們有時(shí)多達(dá)2000余人。噪音、粉塵、高空墜物、可燃及有毒氣體……工作環(huán)境艱苦，在這種情況下，李軍卻從未叫苦叫累。這種愛(ài)崗敬業(yè)、恪盡職守的奉獻(xiàn)精神，展現(xiàn)了驗(yàn)船師的風(fēng)采，也贏得了尊重。2018年，李軍獲中國(guó)船級(jí)社十佳優(yōu)秀驗(yàn)船師稱號(hào)。