2021年，交通運(yùn)輸部海事局、中國海員建設(shè)工會全國委員會聯(lián)合舉辦了第二屆尋找“最美驗(yàn)船師”主題宣傳活動，來自我國各船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的15名船舶檢驗(yàn)人員獲評“最美驗(yàn)船師”。張勤磊便是其中之一?！　?/p>

　　張勤磊，挪威船級社高級驗(yàn)船師。2007年12月，他加入了挪威船級社南京分公司，從此扎根在了船檢崗位上。十多年來，憑借著對船檢事業(yè)的執(zhí)著追求和對工作的精益求精，他快速成長為技術(shù)、管理全面發(fā)展的復(fù)合型驗(yàn)船師，成為挪威船級社南京分公司的骨干力量。

　　多年來，他盡心盡責(zé)做好各類產(chǎn)品檢驗(yàn)工作，積極助力船舶產(chǎn)品“中國制造”，并推動內(nèi)部管理提升。特別是2020年新冠肺炎疫情暴發(fā)后，他不畏艱險(xiǎn)，勇敢地承擔(dān)起了現(xiàn)場檢驗(yàn)工作，足跡遍及江蘇、江西、重慶與陜西等地，并且積極推進(jìn)和實(shí)施遠(yuǎn)程在線檢驗(yàn)，為特殊時(shí)期船舶設(shè)備制造廠家的復(fù)工復(fù)產(chǎn)作出了關(guān)鍵性的貢獻(xiàn)。

　　為我國首次建造的超大型礦砂船交付作出重要貢獻(xiàn)

　　2009年，中國船廠開始建造40萬噸超大型礦砂運(yùn)輸船，這是當(dāng)時(shí)中國建造的尺度最大的商業(yè)船舶。船舶的心臟——主機(jī)，也同步開始實(shí)行國產(chǎn)化制造。該機(jī)型為7RT-flex82T，高約17米，重950余噸，采用了當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的技術(shù)設(shè)計(jì)，對制造廠和張勤磊都是一次巨大的挑戰(zhàn)。

　　為此，他不僅仔細(xì)研究設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)方的操作指導(dǎo)書，甚至對用于指導(dǎo)船員工作的維修手冊也進(jìn)行了深入研究，努力使自己先成為一名專家。他還通過細(xì)化規(guī)范要求，指導(dǎo)和幫助制造廠制定符合船級社規(guī)范要求的各類零部件質(zhì)量驗(yàn)收文件和試車大綱。面對極為重要的零部件——焊接機(jī)座和機(jī)架的生產(chǎn)，他指導(dǎo)制造廠從前期的焊接工藝評定，無損探傷程序準(zhǔn)備，到后期實(shí)際產(chǎn)品的生產(chǎn)制造，嚴(yán)格把控每一道重要的生產(chǎn)過程，成功實(shí)現(xiàn)了超大型焊接機(jī)座和機(jī)架的國產(chǎn)化，保證了中國首次建造的系列超大型主機(jī)以高質(zhì)量水平最終順利交驗(yàn)和交付，為40萬噸系列超大型礦砂船中國制造的交付作出了關(guān)鍵性貢獻(xiàn)。

　　該機(jī)型的交付，一舉打破了國外船企長期對高端主機(jī)制造的壟斷，提升了中國船用主機(jī)制造產(chǎn)業(yè)的整體競爭力，標(biāo)志著中國主機(jī)制造實(shí)現(xiàn)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的重大飛躍。     

　　創(chuàng)新突破加速遠(yuǎn)程檢驗(yàn)

　　2020年年初，由于疫情的影響，南京分公司下屬武漢辦公室所有人員都不能出湖北工作，讓設(shè)備制造廠家憂心忡忡，擔(dān)心生產(chǎn)的產(chǎn)品不能及時(shí)進(jìn)行船檢而影響到交付，進(jìn)而影響到船廠新建船舶的交付。

　　關(guān)鍵時(shí)刻，張勤磊主動協(xié)調(diào)，及時(shí)推出臨時(shí)遠(yuǎn)程檢驗(yàn)，用前沿的數(shù)字化手段，有力促進(jìn)了疫情期間的復(fù)工復(fù)產(chǎn)。對于不能用遠(yuǎn)程檢驗(yàn)代替的產(chǎn)品檢驗(yàn)，張勤磊不畏艱險(xiǎn)，迎難而上，在做好個(gè)人防護(hù)的情況下，身先士卒，前往江西、重慶、陜西等制造廠生產(chǎn)一線進(jìn)行檢驗(yàn)工作。他的勇氣和敬業(yè)感動了客戶，也感動了同事，在防疫抗疫的特殊時(shí)刻，讓人力量倍增。

　　在疫情逐步控制，生活和工作逐漸恢復(fù)正常的時(shí)候，張勤磊又組織同事討論研究，將風(fēng)險(xiǎn)控制的理念引入遠(yuǎn)程檢驗(yàn)中，基于檢驗(yàn)對象和檢驗(yàn)方法的復(fù)雜程度以及產(chǎn)品的重要性將檢驗(yàn)活動劃分為低、中、高風(fēng)險(xiǎn)等級，并對不同風(fēng)險(xiǎn)等級的對象采取個(gè)性化應(yīng)對措施，從而達(dá)到既方便客戶，同時(shí)也不降低質(zhì)量監(jiān)控水平的目標(biāo)。

　　在他的主導(dǎo)下，南京分公司成立了遠(yuǎn)程檢驗(yàn)中心，對遠(yuǎn)程檢驗(yàn)進(jìn)行了常規(guī)化和系統(tǒng)化的建設(shè)，2020年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了200余次的常規(guī)遠(yuǎn)程檢驗(yàn)。常規(guī)遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的推出，不僅給制造廠減少了成本，也讓制造廠的生產(chǎn)安排更加靈活方便。更重要的是，遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的推出也給制造廠家在數(shù)字化變革的認(rèn)識上帶來了重大改變，重塑了理念。越來越多的設(shè)備制造廠開始用遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的方式對外交驗(yàn)給船廠和船東。

　　乘風(fēng)破浪共筑低碳之路

　　隨著綠色低碳循環(huán)發(fā)展要求的深入推進(jìn)，排放新要求的實(shí)施，船舶動力走向新能源的設(shè)計(jì)制造道路。

　　2017年，張勤磊參與主導(dǎo)了國內(nèi)首臺L23/30DF雙燃料（燃油和液化天然氣）原型機(jī)試驗(yàn)和檢驗(yàn)工作。對于燃燒液化天然氣的柴油機(jī)，制造廠前期面臨著知識儲備少、相關(guān)經(jīng)驗(yàn)少的困難。在準(zhǔn)備階段，他就組織船級社和制造廠家多次進(jìn)行了關(guān)于雙燃料機(jī)的技術(shù)交流研討會，把規(guī)范的要求以及特殊的安全要求向廠家交底。在后期試驗(yàn)階段，針對試驗(yàn)結(jié)果未達(dá)設(shè)計(jì)要求的情況下，他和廠家一起分析可能的原因，出謀劃策，重新改進(jìn)了關(guān)鍵部件并最終滿足了要求。

　　隨著排放新要求的實(shí)施，燃油柴油機(jī)需要配備尾氣處理裝置來減少NOx排放以滿足Tier III的法規(guī)要求。前期，尾氣處理裝置都是由國外公司設(shè)計(jì)制造提供。2020年，由中船集團(tuán)下屬的711所尾氣處理裝置實(shí)現(xiàn)了中國設(shè)計(jì)、中國制造的突破。張勤磊負(fù)責(zé)了首制尾氣處理裝置的排放試驗(yàn)驗(yàn)證工作，他和中船動力有限公司以及711所進(jìn)行了多次交流，對法規(guī)要求和試驗(yàn)進(jìn)行了詳細(xì)的前期安排，并提供了很多建設(shè)性意見。國產(chǎn)尾氣處理裝置的成功制造，一舉打破了國外公司的壟斷并得到了市場的認(rèn)可和接受，開辟了中國制造走向世界的新路徑。