通訊員 蔡擁軍 工人日報(bào)-中工網(wǎng)記者 柳姍姍 彭冰

　　8月24日7時(shí)55分，在京哈上行線973公里622米處，四平工務(wù)段探傷車間四平探傷工區(qū)的7名職工在執(zhí)行“雙報(bào)告、三方控”后，開始了“天窗”內(nèi)探傷作業(yè)。走在隊(duì)伍最前面的是工區(qū)班長鄒永勝，今年已經(jīng)52歲，是這個(gè)段干部職工眾所周知的“探傷高手”。

　　2008年，在第二屆全國鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽中，鄒永勝獲得全國“技術(shù)能手”稱號(hào)，同年獲得火車頭獎(jiǎng)?wù)?，今年又獲得全路“首席技師”稱號(hào)。參加工作30多年來，他帶領(lǐng)職工探傷鋼軌里程達(dá)1.2萬公里，檢查出各種鋼軌重傷600余件，從未漏檢誤判，用實(shí)際行動(dòng)保障了列車運(yùn)行安全。

　　苦練本領(lǐng)強(qiáng)技能

　　“無論春夏秋冬，無論酷暑嚴(yán)寒，鋼軌鋪到哪里，咱們探傷就要跟到哪里。鋼軌‘健康’，列車運(yùn)行才能安全！”1988年，鄒永勝來到四平工務(wù)段，成為一名探傷工。30多年來，他始終記得師傅的叮囑。

　　“老鄒做事認(rèn)真，工作不干出個(gè)樣來，覺都睡不好?！碧絺囬g主任郭文杰說。外表憨厚老實(shí)的鄒永勝，年輕時(shí)就愛和自己“較勁”。工作之初，為盡快掌握探傷技術(shù)，他成了練功場里的“?？汀?。為將理論知識(shí)和實(shí)踐有效結(jié)合，他經(jīng)常追著師傅刨根問底，在工余時(shí)經(jīng)常如饑似渴研讀《超聲波探傷》《探傷標(biāo)準(zhǔn)》等專業(yè)書籍，補(bǔ)強(qiáng)理論知識(shí)。

　　驕陽下、夜幕中，重達(dá)70余斤的鋼軌探傷儀是鄒永勝最好的“伙伴”。他推著探傷儀反復(fù)練習(xí)，很快掌握了儀器使用技巧。1989年，參加工作僅一年時(shí)間，他就成為了一名優(yōu)秀的執(zhí)機(jī)手，此后不到3年，相繼考取了Ⅰ、Ⅱ級(jí)探傷技術(shù)證書，成為段里探傷專業(yè)的佼佼者。

　　“探傷作業(yè)必須要有強(qiáng)烈的責(zé)任心，要做到‘一點(diǎn)不差，差一點(diǎn)也不行’?！编u永勝一直這樣嚴(yán)格要求自己。

　　四平工務(wù)段管內(nèi)四梅線上小半徑曲線較多，鋼軌探傷儀探頭位置稍有偏離，就可能發(fā)生漏探。每次探傷作業(yè)，鄒永勝都結(jié)合鋼軌實(shí)際情況，反復(fù)調(diào)整探傷儀探頭位置，確保儀器耦合良好，傷損能及時(shí)準(zhǔn)確檢出。今年上半年，他帶領(lǐng)工區(qū)職工共發(fā)現(xiàn)魚鱗紋下核傷15處，確保了運(yùn)輸安全。

　　四平工務(wù)段管內(nèi)有23個(gè)股道裝有減速頂，由于此設(shè)備向鋼軌內(nèi)側(cè)傾斜并高出鋼軌面，鋼軌探傷儀無法正常推行檢查。為解決這一難題，鄒永勝反復(fù)琢磨試驗(yàn)，最后在綜合機(jī)修車間的協(xié)助下，研制出減速頂下壓器。在探傷作業(yè)遇有減速頂時(shí)，只要將下壓器安裝固定好，就可以正常進(jìn)行探傷作業(yè)，保證鋼軌探傷儀全方位檢查，有效提升了作業(yè)效率，減輕了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，又能及時(shí)發(fā)現(xiàn)鋼軌傷損，保證行車安全。

　　攻堅(jiān)克難保安全

　　“要想飛得更高、行得更遠(yuǎn)，就要不斷接受新事物，掌握新知識(shí)，在思考與探索中實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值?！编u永勝堅(jiān)定地說。

　　1992年，鄒永勝代表四平工務(wù)段參加集團(tuán)公司鋼軌探傷技術(shù)表演賽，由于是首次參加這樣的比賽，興奮、激動(dòng)之余，他感受更多的是責(zé)任與壓力。為取得好成績，他晚上復(fù)習(xí)理論知識(shí)，間休、節(jié)假日時(shí)間就進(jìn)行實(shí)踐演練。功夫不負(fù)苦心人，最終他獲得探傷一級(jí)組第二名的好成績。1996年，他參加全路第五屆青年職業(yè)技能大賽，榮獲全路“青工技術(shù)能手”稱號(hào)。

　　2004年，鄒永勝開始擔(dān)任探傷車間四平探傷工區(qū)班長。雖然技術(shù)業(yè)務(wù)早已得到大家的一致認(rèn)可，但他從未停止探索的腳步。為進(jìn)一步掌握鋼軌探傷儀原件性能和綜合指標(biāo)，他專門從舊物市場買來收音機(jī)、電視機(jī)等舊電器，拆裝部件、觀察測量，對照電路圖深入學(xué)習(xí)電路知識(shí)。

　　鄒永勝深知，要提高探傷技能，光靠高科技專業(yè)設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更要有“探、照、看、辨、摸、聽”等專業(yè)技能。他所在的四平探傷工區(qū)管轄線路398公里、道岔302組、鋼軌焊縫接頭4650個(gè)。日常巡檢中，除了使用鋼軌探傷儀，鄒永勝還會(huì)手把手指導(dǎo)工友通過聽取手工錘等工具敲擊鋼軌的聲音，仔細(xì)辨別鋼軌是否有疑似傷損。像這樣的檢查，一個(gè)業(yè)務(wù)成熟的探傷工至少每個(gè)“天窗”要聽上千次。為及時(shí)消除鋼軌季節(jié)性病害，他們加密探傷周期、確定重點(diǎn)、改進(jìn)方法，運(yùn)用儀器與手工檢查相結(jié)合的作業(yè)方式，提高判傷精準(zhǔn)度。

　　隨著鐵路發(fā)展，跨區(qū)間無縫線路越來越普遍，鋼軌的焊頭數(shù)量也隨之增加，每個(gè)焊頭都需用尺來測量探頭至焊縫距離，區(qū)分是焊筋回波還是傷損回波，但這樣不僅浪費(fèi)工時(shí)而且容易漏探。針對這一情況，鄒永勝通過深入研究，研制出8C型鋼軌超聲波探傷儀37度標(biāo)尺恒定值測量法，既實(shí)現(xiàn)了對核傷和軌底橫裂迅速定位，又簡便準(zhǔn)確，提高了工作效率。目前，該方法已被集團(tuán)公司采用并推廣。

　　言傳身教促成長

　　不讓一處傷損漏探，不讓一名工友掉隊(duì)。2017年，四平探傷工區(qū)成立“鄒永勝工作室”，工友們有了強(qiáng)化技能的場所，而這里也成為了鋼軌疑難雜癥“會(huì)診室”。

　　為幫助新職人員盡快掌握和使用新型數(shù)字化探傷儀，工余時(shí)間，鄒永勝與他們一起到練功場上，現(xiàn)場講解設(shè)備原理，手把手實(shí)踐教學(xué)，并對現(xiàn)場得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，總結(jié)鋼軌孔裂、核傷、焊縫的檢測規(guī)律。他還圍繞典型傷損波形數(shù)據(jù)、截圖及解剖分析情況等，組織探傷工每半年進(jìn)行一次集中培訓(xùn)，分析總結(jié)傷損發(fā)生原因、規(guī)律，并利用彎軌器對典型傷損軌進(jìn)行“掰軌”驗(yàn)證，提高職工對波形回放分析和獨(dú)立判傷的能力。

　　幾年來，在他的帶領(lǐng)、指導(dǎo)下，工區(qū)已有3人擔(dān)任探傷班長職務(wù)，有4名職工獲得集團(tuán)公司“技術(shù)標(biāo)兵”“技術(shù)能手”稱號(hào)。

　　“我們班長總是將工作經(jīng)驗(yàn)毫無保留地分享給大家。第一次參加集團(tuán)公司比賽就取得了較好名次，我很感激鄒班長的無私幫助和傾囊相授?！痹诩瘓F(tuán)公司第二十四屆職工職業(yè)技能競賽中，獲得“技術(shù)標(biāo)兵”稱號(hào)的探傷工張明學(xué)感慨地說。

　　作業(yè)現(xiàn)場是提升技能的重要“戰(zhàn)場”。鄒永勝帶領(lǐng)探傷班組成員嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，做到“四慢、四站、三看、三不走”，認(rèn)真落實(shí)慢走細(xì)看認(rèn)真聽、發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)反復(fù)校對的工作要求。

　　今年春運(yùn)期間，一次通過數(shù)據(jù)回放，他們發(fā)現(xiàn)京哈線上行961公里885米處的鋼軌接頭有異常波型顯示，由于這個(gè)波型平時(shí)較為少見，大家議論紛紛，難有定論。鄒永勝則判定本側(cè)三角區(qū)有一條有傾斜度的裂紋，如不及時(shí)處理，極易引發(fā)故障，隨后立即與線路工區(qū)溝通，換下鋼軌后，果然發(fā)現(xiàn)一條由軌底圓弧處向三角區(qū)傾斜的裂紋。鄒永勝以此為教材，與工友一起探討傷損判斷技能，提升大家對傷損軌的判斷能力。

　　寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。30多年來，鄒永勝帶領(lǐng)職工探傷鋼軌里程達(dá)1.2萬公里，檢查出各種鋼軌重傷600余件，從未漏檢誤判。他說：“雖然我年紀(jì)大了，但我依然會(huì)堅(jiān)守崗位、勤學(xué)苦練，跟上時(shí)代的變遷，并繼續(xù)向青年探傷工傳授技能技藝，同大家一起確保設(shè)備安全，做一名合格的‘鋼軌醫(yī)生’?！?/p>