“我是修電動車的，不過我修的是單價過億元的重型電動車，也就是高鐵和動車，通稱為動車組?！睆埲A喜歡這樣介紹自己。

　　拿過全國動車組檢修全能冠軍的張華可不是普通修理工。他是能夠維修國內(nèi)五大類、20多種動車組的上海鐵路局首席技師，并且有個“聽音辨病”的絕活兒——走在車廂內(nèi)，有時聽聲音就能預(yù)判哪個模塊出了問題，通過感受部件的震動頻率就能知道其工作狀態(tài)。

　　張華的第一學(xué)歷是中專，但他肯鉆研。在他看來，“每個人都有自己擅長的，找對位置就能事半功倍”。2010年，當(dāng)時33歲的張華開始接觸高鐵，學(xué)習(xí)起高鐵動車組養(yǎng)修這門“大國技術(shù)”。盡管已有12年火車機電維修經(jīng)驗，但他在高鐵領(lǐng)域是新手。

　　一列標(biāo)準動車組列車有近50萬個零部件，其中有一半是機電部件，任何一個出問題都可能影響行車安全，而檢修它們則涉及國家機車車輛的最前沿技術(shù)。

　　“動車組的動力是電力，絕大多數(shù)的電氣部件沒接觸過，圖紙就有三四千張?！比绾巫x懂?dāng)?shù)以千計的電路圖紙、分清數(shù)以萬計的電氣零部件，是橫在張華面前的一道坎兒。更讓他為難的是，圖紙有英文、日文、德文、法文，各家公司技術(shù)都不一樣，密密麻麻猶如天書。

　　白天，張華登車頂、進車廂、鉆車底，根據(jù)圖紙看電器模塊、拆裝電子元件；晚上則一邊自學(xué)結(jié)構(gòu)原理，一邊拿著放大鏡看圖紙。近一年時間，他啃下了Ⅱ型車9種細分車型的近千張電氣圖紙、逾萬張配線圖紙和相關(guān)技術(shù)原理。如此高強度地看書讀圖讓他的視力急劇下降，他戴上了眼鏡。

　　漸漸地，他做到了對上海局配屬的動車組車型了如指掌?？吹侥硞€電子元件就知道裝在哪兒，看到電機模塊就能在腦海中浮現(xiàn)相關(guān)電路圖，他成為一名庖丁解牛式的專業(yè)“修車匠”。

　　一次，一列高速動車組在檢修過程中，輔助電源裝置（車載電源）停止運行，技術(shù)人員沒找到問題，只好提出更換一個價值百萬元的模塊。得到消息的張華第一時間趕到，通過仔細查詢發(fā)現(xiàn)是溫度傳感器出了問題，列車在更換溫度傳感器配件后恢復(fù)供電，只花了幾十元就解決了問題。

　　修車一如看病，張華則是一名“全科醫(yī)生”，帶領(lǐng)團隊負責(zé)動車組入庫的全面診斷，發(fā)現(xiàn)并妥善處理各種問題，出廠時進行全面調(diào)試，確保動車組零故障運行。他經(jīng)常教導(dǎo)徒弟，修車要像給人看病一樣，把電氣部件當(dāng)成人體器官，把電路當(dāng)成神經(jīng)和血管，仔細聽動車的聲音，“特殊的聲音就是動車生病的哭泣聲，不同的故障聲音不一樣”。

　　近年來，張華的工作重心從修車轉(zhuǎn)向了部件核心技術(shù)的研究。2015年，以他名字命名的動車技術(shù)創(chuàng)新工作室投入使用。該工作室的13名成員，用時5年，突破了一道道國內(nèi)外技術(shù)壁壘，攻克并掌握了30余項關(guān)鍵部件核心技術(shù)，研發(fā)的動車組控制放大器檢修試驗平臺等創(chuàng)新成果獲國家24項專利，填補了行業(yè)技術(shù)空白。

　　從接觸動車組列車養(yǎng)修開始，張華累計零差錯養(yǎng)修、調(diào)試500余列高速動車組，以專業(yè)的技能保障了萬千旅客的平安出行。他一貫堅持“能修的，絕不換”，并帶領(lǐng)技術(shù)團隊屢創(chuàng)佳績，“十三五”期間為企業(yè)直接降本增效5600萬元。

中青報·中青網(wǎng)記者 李潤文 通訊員 胡曉煒