當(dāng)前，福建平潭海峽公鐵大橋，如海上長虹橫臥在福建省海壇海峽北口。這是中國首座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋，是福（福州）平（平潭）鐵路、長樂—平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，而這座橋梁的建設(shè)離不開樊立龍。作為教授級高級工程師，他是集團(tuán)公司橋梁工程專業(yè)首席專家，被稱為打破禁區(qū)建大橋的技術(shù)狂人。

樊立龍在建設(shè)中的平潭海峽公鐵大橋

　　參加工作21年以來，樊立龍先后參與寧夏境內(nèi)青銀、京藏、福銀高速及湖北境內(nèi)恩來高速，重慶兩江大橋，蘭渝、西成、福平鐵路等10余個國家重點(diǎn)工程建設(shè)。這些年，公司哪里有需要啃的硬骨頭，他就到哪里，帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊勇挑建橋重?fù)?dān)、攻堅克難。從西北沙漠到隴南山區(qū)再到鄂西山區(qū)，從黃河、長江、漢江再到平潭海峽，都留下了他的足跡和汗水。

　　集團(tuán)承建的首座跨長江-重慶東水門長江大橋和千廝門嘉陵江大橋基礎(chǔ)工程告急，樊立龍在春節(jié)期間入住現(xiàn)場，經(jīng)過半個月最終確定了先堰后樁方案，研究出一系列應(yīng)對長江由于三峽庫區(qū)蓄水水位變化頻繁和洪水的沖擊對基礎(chǔ)施工影響的措施，按期完成施工任務(wù)，打破了庫區(qū)水位變動頻繁施工方案不可控的斷言。2019年4月重慶東水門長江大橋、千廝門嘉陵江大橋榮獲中國土木工程“詹天佑獎”。

　　2013年11月，樊立龍作為福平鐵路項目部總工程師，帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊，在被國內(nèi)外同行認(rèn)為“建橋禁區(qū)”的海域，曾認(rèn)為需要10-12年有可能建成平潭海峽公鐵兩用大橋，專家們對能否建成持懷疑態(tài)度。樊立龍帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊經(jīng)過無數(shù)個晝夜，克服了大橋橋址大風(fēng)（臺風(fēng)）、水深、浪高、流急及海底急傾斜裸巖、球狀風(fēng)化巖、孤石層等復(fù)雜氣象、水文、地質(zhì)惡劣條件，及安全風(fēng)險高、工期緊等現(xiàn)實(shí)困難，攻堅克難，系統(tǒng)研究了復(fù)雜海洋深水作業(yè)平臺施工技術(shù)、大傾斜裸露條件大直徑鉆孔樁施工技術(shù)、強(qiáng)波流力鋼吊箱圍堰安裝關(guān)鍵技術(shù)、雙孔連做節(jié)段拼裝造橋技術(shù)、機(jī)制砂海工耐久性混凝土研究應(yīng)用、海峽大風(fēng)環(huán)境下施工抗風(fēng)等技術(shù)，攻克了特殊海域跨海大橋建造難題，形成了復(fù)雜海洋環(huán)境公鐵兩用特大橋建造關(guān)鍵技術(shù)，解決了平潭海峽建橋難題，建成了世界施工難度最大、國內(nèi)首座平潭海峽公鐵兩用跨海大橋（全橋長16.3Km，中國鐵建大橋局施工5.3Km），在福建省平潭海峽建起了一道美麗的跨海長虹，書寫了橋梁建造傳奇。

　　在大橋建設(shè)中，他帶領(lǐng)職工完成的《臺風(fēng)區(qū)公鐵兩用跨海橋梁建造技術(shù)研究》等5篇論文及《一種大型鋼吊箱內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)及其施工工藝》等2項專利入選國家鐵路局鐵路重大科技創(chuàng)新成果庫，《一種海中強(qiáng)風(fēng)浪高強(qiáng)度裸巖鋼管樁基的方法》獲天津市專利優(yōu)秀獎。（據(jù)《天津工人報》報道 天津工人報記者 王洪宇）