央視網(wǎng)消息：運(yùn)-20是我國自主研制的首款大型運(yùn)輸機(jī)，官方代號“鯤鵬”。運(yùn)-20的研制成功標(biāo)志著中國大飛機(jī)設(shè)計制造能力取得突破性進(jìn)展，它的身上凝聚了幾代航空人的智慧和汗水。

胡洋也是“鑄寫”中國航空史的一員。

（中航西飛機(jī)身裝配廠供圖 攝影/李玉峰）

黑色的半框眼鏡，不那么烏亮的頭發(fā)，搭配上緊皺的眉頭和嫻熟的手法，胡洋常常被質(zhì)疑“一把年紀(jì)怎么才結(jié)婚”。

“我是90年的?！?/p>

然而這位90后小伙兒卻“業(yè)績滿滿”——獲得了陜西省國防科技工業(yè)勞動模范、“陜西好青年”、中航西飛“工匠”等稱號。此外，他還帶領(lǐng)著團(tuán)隊實現(xiàn)了大飛機(jī)機(jī)身數(shù)字化裝配零的突破。

萬事開頭難。蛻變，也從不在一夜之間。

態(tài)度蛻變：從毛毛躁躁到踏實沉穩(wěn)

2014年，大學(xué)剛畢業(yè)的胡洋進(jìn)入中航西飛公司。初入職場對工作滿懷憧憬的他卻被現(xiàn)實“潑了一盆冷水”。

“干手工活，主要就是制孔，當(dāng)時肯定是覺得不甘心、屈才了吧?！北疽詾榭梢詤⑴c更有技術(shù)含量工作的胡洋難免有些失落。

運(yùn)-20因機(jī)體寬大，僅雙翼翼展就有45米長，超長的機(jī)翼對密封和裝配精度提出了極高的要求——每個孔的直徑、凹凸、密封性都要做得一模一樣，不能有一絲缺陷。

而整個運(yùn)-20的機(jī)翼上需要制9萬多個孔。

在一次制孔的過程中，胡洋在一個已經(jīng)制過的孔上又制了一遍?！拔疫€覺得這沒啥，這兩個孔就兩個孔唄，修一修補(bǔ)一補(bǔ)也就能過來?！?/p>

因為他的不嚴(yán)謹(jǐn)，師父嚴(yán)厲批評了胡洋，告訴他飛機(jī)上任何一個小孔出現(xiàn)問題都可能產(chǎn)生裂紋，久而久之，可能導(dǎo)致飛機(jī)在飛行中解體。

師父的一番教誨點醒了胡洋，也讓他明白，自己的工作雖然看似微不足道，卻也影響著整架飛機(jī)的“命運(yùn)”。于是他在筆記本上記下了這樣一段話：好好干事，好好干活。

“后來想想這個事兒汗毛都豎起來了，每次翻開本的時候也是能夠自我提醒一下，改掉毛毛躁躁的壞習(xí)慣?！?/p>

經(jīng)過這次教訓(xùn)，胡洋的性子慢慢沉了下來?！爸圃鞓I(yè)不同于其他行業(yè)，必須得一步一個腳印?！?/p>

不久后，為提高制造效率，中航西飛決定在運(yùn)-20裝配中啟用數(shù)字化系統(tǒng)，胡洋被推薦加入了培訓(xùn)班。

技術(shù)蛻變：從技術(shù)“小白”到業(yè)內(nèi)專家

數(shù)字化裝配涉及測量系統(tǒng)、自動控制和計算機(jī)軟件等許多先進(jìn)技術(shù)，是飛機(jī)制造的一次革命性變革。

胡洋作為剛接觸新領(lǐng)域的技術(shù)“小白”，早上跟著專家在現(xiàn)場實踐，夜晚忙著把白天的知識吃透、搞懂，找出問題，第二天繼續(xù)向?qū)＜艺埥獭Ｔ谒臅郎峡倳吹健稄膬?yōu)秀到卓越》《改變世界的機(jī)器》等書籍，都是他休息間隙補(bǔ)充營養(yǎng)用的。

“感覺挑戰(zhàn)很大，每一天你都會接觸到新的事物，都會接觸到新的技術(shù)，所以說就強(qiáng)迫自己，不停地學(xué)習(xí)，不停地進(jìn)步?！焙笄宄刂?，面對新的領(lǐng)域，只有腳踏實地學(xué)習(xí)，把所學(xué)的知識和工作實踐相結(jié)合，才能在數(shù)字化裝配的道路上越走越遠(yuǎn)。

現(xiàn)在，經(jīng)驗愈發(fā)豐富的胡洋總是被需要著。

“胡洋，這個零件裝配不上，好像有問題，能不能檢測一下具體的偏差？”“胡洋，這個機(jī)器人無法正常工作了，應(yīng)該怎么操作？”“胡洋，這臺設(shè)備好像有點問題，能不能來看看？”

同事們開玩笑地說，胡洋是“會72變的孫悟空”，既是解決軟件BUG的工程師，又是趴在地上的機(jī)械師，還是坐在電腦前編寫加工程序的程序員。他對各個項目的裝配流程、操作要點和設(shè)備結(jié)構(gòu)與工作原理早已爛熟于心。

成果蛻變：“他們實現(xiàn)了0到1的突破”

2015年底，廠里第一次啟用數(shù)字化系統(tǒng)進(jìn)行機(jī)身調(diào)姿?！暗谝淮谓邮?jǐn)?shù)字化裝配的工作，內(nèi)心是非常忐忑不安的，就是對自己心里沒底。這個東西能不能做好？”回想起接手工作的那天，胡洋還會顯露出一絲緊張。

調(diào)姿結(jié)束之后，廠里組織了幾十人的專家團(tuán)來對結(jié)果進(jìn)行驗收。

“結(jié)果實際上是超乎我們預(yù)料的。他們實現(xiàn)了0到1的一個突破。”這次工作得到了中航西飛機(jī)身裝配廠廠長陳勇剛的高度贊賞。機(jī)身裝配廠單元長楊理勇也表示，數(shù)字化裝配工作效率高、精度準(zhǔn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)的手工作業(yè)。他的臉上滿是笑容：“不服不行啊?！?/p>

電視畫面中看似嬌小的運(yùn)-20實際上是起飛重量達(dá)200噸級的“大胖子”，其中機(jī)身就猶如人的腰部，連接著四肢，是全機(jī)的十字中心交點。因此機(jī)身調(diào)姿對精度要求極高，全長50米的機(jī)身，各個部位偏差不能超過0.5毫米，這就好比在一個籃球場上不能出現(xiàn)芝麻粒大小的誤差。

而胡洋帶領(lǐng)的團(tuán)隊實現(xiàn)了大飛機(jī)機(jī)身數(shù)字化裝配零的突破，效率提高百倍的同時，精度能達(dá)到毫米級。在過去，完成中機(jī)身、后機(jī)身和機(jī)頭三個部位的組裝一般需要1個月甚至更長的時間，而現(xiàn)在兩三個人在1天就能完成。

經(jīng)胡洋雙手裝配的運(yùn)-20，用一次次完美的表現(xiàn)越來越多地出現(xiàn)在國家的重大任務(wù)中?！懊恳淮温牭健宙ぁㄟ\(yùn)-20）的消息，作為它的親歷者，這種自豪感是無法用任何語言來形容的。”

如今，胡洋和他的團(tuán)隊承擔(dān)的機(jī)型越來越多，數(shù)字化裝配的標(biāo)準(zhǔn)越來越高，這對他們來說也是新的挑戰(zhàn)。胡洋認(rèn)為，自己作為航空人，非常幸運(yùn)能夠生在這個時代，還能參與研制像運(yùn)-20這樣的重要型號飛機(jī)。

“我想這將會是我這輩子唯一的一生的事業(yè)?！保ㄐ煲睬纾?/p>