工人日報-中工網(wǎng)記者 鄒明強 通訊員 王幫琴

　　廣東濱海灣伶仃洋交椅灣口，退潮后的沙灘格外寧靜，白色海鳥時不時從頭頂上方盤旋而過。在中鐵大橋局濱海灣大橋項目施工現(xiàn)場，來自湖北襄陽的項目總工康宇飛，被熾熱的陽光曬得黝黑?！跋忍觳蛔悖Y質(zhì)不如人，就只能通過設立小目標，各個擊破去完善自我?！笨涤铒w談起過往的經(jīng)歷，笑著說，羞澀中充滿了自信。

　　“工作后第一次接觸到這種造型很特別的大橋，從空間上就可以看到，大橋主塔豎向及橫向都是曲面變化，意味著整個塔外形尺寸一直處于變化中，制造線形控制難度極大；扭索面造型的的斜拉索非常好看，但斜拉索中的索與索間距很小，安裝難度大。另外，一般的公路梁寬30到40米，而這座橋有散步道、跑步道、非機動車道、機動車道等，寬度達到60米，目前現(xiàn)場施工完成了三分之一，由于地形環(huán)境原因，現(xiàn)場無法設置大噸位起重設備，所以采用的是步履式頂推施工工藝，逐節(jié)拼裝頂推，整個施工周期10個月左右，施工安全風險高。”康宇飛指著不遠處到位的鋼箱梁介紹說。

　　康宇飛在大學畢業(yè)時就非常清楚，要在實踐中提高自己的能力，就必須成為工作中的有心人。

　　“剛畢業(yè)時我性格挺悶的，在蕪湖長江三橋時，我的師傅，當時大橋項目總工繆玉盧說，我是他四個徒弟中，資平最平的一個。”康宇飛說。

　　康宇飛從小特別喜歡自然課與手工課，喜歡自己做玩具。這樣的喜歡讓他在工作中成了名副其實的琢磨王，工作中他發(fā)現(xiàn)，很多知識是相通的，高中學的物理力學，跟橋梁施工的結(jié)構(gòu)、受力是相通的，當淺顯的東西弄通之后，復雜的問題也就逐步撥開云霧見月明。

　　2014年，在蕪湖長江三橋開建時，康宇飛擔任項目工程部部長，主要負責引橋施工技術。在引橋公路鋼箱梁滑移架設中，鋼梁截面高度一直在變化，怎樣精準找到鋼梁節(jié)段的中心點，是康宇飛琢磨的問題。

　　試吊時，按設計圖提供的重心，梁吊起來時，發(fā)現(xiàn)前后出現(xiàn)有60公分高差，此時支墩頂?shù)母叨染嗟孛娼咏?3米，那么高的位置來對位，不僅耗時長而且極不安全。吊裝重心偏位的常規(guī)做法是通過加一些配重，進行平衡。但是對于一片290噸的鋼箱梁，吊裝設備起吊重量只有300噸左右，基本上已經(jīng)達到極限，再配重，會超重，配重法有局限。因此，只能通過結(jié)構(gòu)重心精確偏心計算，找到實際重心位置，通過索吊具的調(diào)整，配吊帶等，來找準重心。

　　康宇飛通過兩天時間精確計算3千多板件的重量，終于將長28米、重290噸重的鋼箱梁重心確定準確，保證起吊后兩頭高差在5公分內(nèi)，梁吊平的后續(xù)對位時就非常輕松，僅需要一小時，且非常平穩(wěn)，施工安全風險降到了最低，工效得到極大提高。

　　“現(xiàn)場千變?nèi)f化，能解決實際問題最重要?！笨涤铒w說，“沒想到，悶葫蘆的我現(xiàn)在成了一個‘話癆’了?！?/p>

　　經(jīng)過四座橋的歷練，康宇飛總結(jié)了很多技術寶典。鉆孔樁基礎施工時，如何保證灌注前導管距離孔底30-40公分的精確控制？一些老的做法是將導管放到底后再提起30-40公分孔底。如果是很硬的巖石，那沒問題。但如果是摩擦樁或者軟巖層，導管底口會向環(huán)刀一樣切入巖層，可能會有20-30公分的堵塞物，技術人員在地面上憑肉眼雖然看不出問題，但一灌混凝土，就會出問題，導管會堵塞導致灌注失敗。

　　康宇飛琢磨出一個小工具，利用小掛板，不僅準確確認了導管距離、準確測量了導管總長度、還消除了過程中彈性提升或下降的問題。

　　每一次處理現(xiàn)場問題，康宇飛都將經(jīng)驗寫入總結(jié)，技術交底或培訓時，他習慣用自己寫的，而不是僅參照書中所講?！皹蛄航Y(jié)構(gòu)有相通性，施工工序也有一定相通性，研究透了，一通百通，關鍵點就清楚了。”

　　康宇飛用親身體驗，感受對方，設身處地為他人著想。有時候，現(xiàn)場工人提出一些讓人不太理解的問題，他就自己去走一遍，然后有針對性地提出解決方案。在做交底及班前安全十分鐘時，他都會細致講解過程及結(jié)果，讓工友真正從內(nèi)心接受。

　　白色海鳥從頭頂飛過，康宇飛正凝視眼前第三、四節(jié)的白色塔柱，還有四個多月，伶仃洋交椅灣口將有一盞“玉蘭花燈”熠熠生輝。他說，大橋正式開通時，他很想第一時間向的妻子、孩子和父母做一次長長的匯報。他要告訴他們，這份“杰作”中有他不變的堅持，也有他對他們的思念與感恩。