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制圖：程璨

　　2019年12月，復(fù)興號京張高鐵智能動車組。中車長客供圖

　　1978年，改革開放總設(shè)計師鄧小平坐上日本的“光”號新干線列車，感慨速度之快。這一畫面?zhèn)骰貒鴥?nèi)，國人才知道還有“像子彈頭一樣的高速列車”。當(dāng)時，日本是世界唯一擁有高鐵的國家，而中國鐵路上行駛的還是冒煙的蒸汽火車。

　　如今，當(dāng)“復(fù)興號”動車組以時速350公里風(fēng)馳電掣般穿過橋梁和隧道，國人早已視如平常。40多年間，中國已成為世界高鐵商業(yè)運營時速最快的國家。從引進技術(shù)消化吸收、自主創(chuàng)新，再到形成高鐵制造的“中國標(biāo)準(zhǔn)”，中國高鐵用10多年走完了其他國家?guī)资瓴拍茏咄甑穆贰?/p>

　　而位于長春市軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)園的中車長客股份公司（以下簡稱長客）高速車制造中心就承載著“高鐵”這一國之重器的研發(fā)與制造。

　　始建于1954年的長客，前身為鐵道部長春客車廠，是國家“一五”計劃重點建設(shè)項目之一。如今，長客已成長為全國最大的高速動車組和地鐵產(chǎn)品研發(fā)制造企業(yè)，建設(shè)有全球規(guī)模最大、設(shè)施最先進、配套最完備的軌道客車制造基地。

　　在這里，誕生了無數(shù)個國內(nèi)第一：第一列地鐵車、第一列磁懸浮車、第一列鋁合金車、第一列單軌車、首列“和諧號”時速250公里CRH5型國產(chǎn)化動車組、首例時速300公里高寒動車組、首列具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的時速350公里“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組、首列京張高鐵智能動車組……

　　2017年，長客研制的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組CR400BF被命名為“復(fù)興號”。當(dāng)年9月21日，“復(fù)興號”動車組以350公里的時速在京滬高鐵上馳騁。這一歷史時刻記錄了我國成為世界高鐵商業(yè)運營時速最快的國家，也標(biāo)志著我國具備了制定高鐵行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則的能力。

　　2019年12月30日，首列“復(fù)興號”京張高鐵智能動車組從北京北站出發(fā)駛向太子城站，世界首條時速350公里的智能高鐵——京張高鐵正式開通運營。

　　中國高鐵的發(fā)展速度，也是新時代高鐵青年揮灑汗水、奮力奔跑的青春速度。他們用千百次的試驗、精雕細(xì)琢的工藝、零隱患的出廠調(diào)試，為中國高鐵保駕護航，為中國夢提速。

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　　工匠精神代代傳承

　　在長客的高鐵制造車間里，一批批青年工匠和技師成長為制造國之重器的中堅力量。

　　在高速動車組九大關(guān)鍵技術(shù)中，轉(zhuǎn)向架是最核心技術(shù)之一。作為走行部分的轉(zhuǎn)向架，直接決定了高速列車的運行速度、平穩(wěn)和安全。每節(jié)車廂下有兩個轉(zhuǎn)向架，每個轉(zhuǎn)向架的焊接完成需要500多名焊工流水協(xié)作。

　　在轉(zhuǎn)向架焊接車間里，焊工們不止于追求質(zhì)量合格，而是讓每個焊接完成的轉(zhuǎn)向架成為一件藝術(shù)品?！斑@需要每一名焊工都嚴(yán)守操作標(biāo)準(zhǔn)，恪守工匠精神。”長客焊工高級技師李萬君說。

　　工匠精神的培養(yǎng)非一日之功。如今，“高鐵焊接大師”“大國工匠”“工人院士”等諸多榮譽加身的李萬君，依然喜歡別人叫他“師傅”。超人的焊接技藝是在連蹲數(shù)個小時不起身、被焊花烤得汗流浹背的平凡崗位上練就的。

　　李萬君的父親李世忠曾是長客的第一批勞模。剛?cè)霃S當(dāng)焊工時，李萬君想讓父親托關(guān)系幫他調(diào)換車間，父親卻給他找來更多練習(xí)焊接技術(shù)的模具，也留下一句話：“干一行愛一行，只要堅持就會有成績”。

　　如今，這句話也被李萬君用來鼓勵青年焊工。在長客的生產(chǎn)車間里有很多大師工作室，師帶徒，徒學(xué)藝，高鐵制造技術(shù)和工匠精神得以代代傳承。

　　34歲的王善更是李萬君的親傳徒弟，也是“李萬君國家技能大師工作室”的核心成員。

　　剛?cè)胄袝r，看著站在臺前講課的李萬君，他覺得“樸實但遙不可及”。19歲退伍轉(zhuǎn)業(yè)的王善更從鋁合金、不銹鋼、碳鋼到異種金屬等多種材料的焊接，逐步進階，直到熟練掌握電弧焊、鎢極氬弧焊、二氧化碳?xì)怏w保護焊等多種焊接方法。

　　最初練習(xí)焊接時，王善更覺得“還行”，但“還行”就是“差得很遠(yuǎn)”，一檢測就不合格。這讓愛較勁的王善更覺得很沒面子。從此以后，早出晚歸，比別人多練幾根焊條，多拿一小時焊槍，成了他的工作習(xí)慣。

　　在攻克焊接難題時，王善更會在鋼板上練習(xí)焊書法。這是李萬君傳授他的小妙招。在李萬君的工作室里，擺著一些焊在紅色圓形鋼板上的書法，紋路均勻，銀色的筆畫如魚鱗般閃亮。“焊書法最練耐心和技藝，手稍有晃動，字就有瑕疵。”王善更說。

　　最近這兩年，王善更和師傅一同參與試制世界首個新型材料轉(zhuǎn)向架，填補了軌道客車焊接領(lǐng)域應(yīng)用的空白。

　　“教技術(shù)，也教做人。”王善更說師傅告訴他，焊品如人品，要對焊過的每一條焊縫負(fù)責(zé)，對高鐵事業(yè)負(fù)責(zé)。

　　在這里，師傅們的技藝都會傾囊相授，不必?fù)?dān)心“教會徒弟餓死師傅”?，F(xiàn)在，王善更也當(dāng)了多年師傅，帶著班組同事提升焊接技能，很多徒弟也成長為業(yè)務(wù)骨干。

　　“高鐵事業(yè)不是靠一個人的高超技能，需要的是過硬的團隊。高鐵焊接技術(shù)日新月異，師傅和徒弟都需要不斷學(xué)習(xí)?！崩钊f君說。

　　“小改小革”匯聚創(chuàng)新藍海

　　來自一線的工人搞發(fā)明，接地氣又實用。在工作一線進行“小改小革”，進行方法和工具創(chuàng)新，是一線高鐵青年技工們的工作樂趣和事業(yè)追求。

　　憑借在焊接崗位的鉆研，24歲時，長客高速動車組制造中心鋁車體車間焊工臧鐵軍獲評“全國技術(shù)能手”，也因此成為長客建廠以來最年輕的工人高級技師和一級操作師。

　　如今已手拿焊槍10多年的臧鐵軍，參與生產(chǎn)了動車組全系車型，焊接過4500多個動車組車體，為動車組打造著鋼筋鐵骨。憑借“左右手交叉焊”的絕技，臧鐵軍完成了近25萬米的無缺陷焊接，長度相當(dāng)于繞地球赤道6圈。

　　面對“復(fù)興號”京張高鐵智能動車組的車頭焊接量大、位置復(fù)雜、勞動強度大等難點，臧鐵軍又總結(jié)出“車頭焊接提效減負(fù)法”，不僅降低了工作難度，還能保證焊接質(zhì)量。

　　在調(diào)試車間，有一個由7名一線技術(shù)骨干自發(fā)成立的質(zhì)子軟件工作室。取名“質(zhì)子”，寓意為高鐵事業(yè)的微小一分子。

　　列車調(diào)試是高鐵出廠前的最后一道工序。為了改變以往的人工粗放式調(diào)試，工作之余工作室成員自學(xué)編程，愣是擠時間開發(fā)出了《列車智能調(diào)試診斷系統(tǒng)》《城鐵列車回送監(jiān)控系統(tǒng)》等5套調(diào)試使用的智能化系統(tǒng)。

　　具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“列車智能調(diào)試診斷系統(tǒng)”終端設(shè)備，完全替代了原有的進口設(shè)備，在“復(fù)興號”動車組調(diào)試階段廣泛應(yīng)用，每年為企業(yè)節(jié)約進口設(shè)備采購及維修費用超過千萬元。不僅如此，這套智能診斷系統(tǒng)還被國外企業(yè)購買，每年還能為企業(yè)再創(chuàng)收2000多萬元。

　　“小改小革”是長客的優(yōu)良傳統(tǒng)，在高鐵青年中已蔚然成風(fēng)。長客團委書記李桐說，鼓勵每位高鐵技工立足崗位創(chuàng)新創(chuàng)造，不僅讓他們有更多的獲得感，更為中國高鐵事業(yè)領(lǐng)跑世界注入了源源動力。

　　中國高鐵領(lǐng)跑世界

　　1909年，中國首條自行設(shè)計和建造的鐵路——京張鐵路落成。110年后，在這條鐵路線上，世界首條智能高鐵——京張高鐵正式運行。從鐵路自主設(shè)計修建零的突破到高鐵制造世界領(lǐng)先，從時速35公里到350公里，京張線穿越連接了中華民族的百年夢想見證了中國從追趕到領(lǐng)跑世界先進水平的飛躍。

　　“復(fù)興號”京張高鐵智能動車組是2022年北京冬奧會指定用車。作為車輛設(shè)計方案中標(biāo)單位，長客大膽任用青年研發(fā)和設(shè)計人才，組建了“復(fù)興號”京張高鐵智能動車組設(shè)計團隊，其中35歲以下青年設(shè)計師有136人，成為設(shè)計團隊的主力軍。

　　項目電氣設(shè)計主管張國芹親歷了項目準(zhǔn)備投標(biāo)時，設(shè)計團隊3個月的封閉辦公。每天大家擠在一間并不寬敞的會議室里，分解任務(wù)，進行頭腦風(fēng)暴。單是車頭就做了42套方案，共羅列出全車各類系統(tǒng)1800多份技術(shù)規(guī)范、繪制了5000多張設(shè)計結(jié)構(gòu)圖紙……這支年輕的設(shè)計團隊實現(xiàn)了京張高鐵智能動車組在智能行車、智能服務(wù)、智能運維、新材料應(yīng)用、新技術(shù)開發(fā)等方面的多個“國內(nèi)首次”。

　　京張高鐵線路橋梁多、隧道長?！吧綆n溝壑難避、千分之三十坡道難登”的設(shè)計難題首當(dāng)其沖。

　　八達嶺長城核心區(qū)位于地下102米，這讓京張高鐵八達嶺長城站成為世界上最深的高鐵站，壓差11000帕。當(dāng)列車以時速350公里通過時，是對列車舒適性的巨大挑戰(zhàn)。設(shè)計團隊通過采集不同季節(jié)、不同速度、不同載重下的壓強數(shù)據(jù)，精密計算、反復(fù)試驗，最終實現(xiàn)了15分鐘內(nèi)車內(nèi)外壓差平衡的目標(biāo)。

　　京張智能高鐵動車組正式開通運營后，張國芹和其他技術(shù)骨干又參與到列車運維保障中，“日事日畢、閉環(huán)管控”。

　　這幾年，張國芹明顯感到自己工作任務(wù)的技術(shù)含金量越來越高。她剛到長客國家軌道客車工程研究中心時，工作內(nèi)容還很簡單，“當(dāng)時公司從國外引進技術(shù)，我和同事負(fù)責(zé)翻譯圖紙”。

　　現(xiàn)在，張國芹所在的高鐵設(shè)計團隊正在為研發(fā)時速更快、更智能的高速動車組緊鑼密鼓地忙碌著。

　　2015年習(xí)近平總書記到長客考察。他說，高鐵動車體現(xiàn)了中國裝備制造業(yè)水平，在“走出去”“一帶一路”建設(shè)方面也是“搶手貨”，是一張亮麗的名片。希望高鐵建設(shè)再接再厲、創(chuàng)新驅(qū)動，繼續(xù)領(lǐng)跑、勇攀高峰，帶動整個裝備制造業(yè)形成比學(xué)趕幫超的局面。

　　作為國內(nèi)軌道客車行業(yè)中出口最早、出口數(shù)量最多的企業(yè)，長客造的高鐵和地鐵不僅穿行在祖國大好河山間，還出口到美國、澳大利亞、巴西、泰國、沙特、新加坡、新西蘭、阿根廷等20多個國家和地區(qū)，出口車數(shù)量超過9000輛，中國智慧和中國標(biāo)準(zhǔn)正在影響世界。

　　如今，長客猶如一艘旗艦，載著奮力奔跑的高鐵青年，乘風(fēng)破浪，揚帆遠(yuǎn)航。

中青報·中青網(wǎng)記者 王培蓮