?4月30日23:40，當(dāng)天從和田機場飛往烏魯木齊的最后一個航班，中國南方航空CZ6820正在從新疆和田機場1號停機位滑行推出，準(zhǔn)備起飛。

與此同時，一個中年男人突然抱著一個斷臂男孩兒跑進(jìn)了和田機場航站樓，哭著對工作人員說：“我們要坐飛機！我們要去烏魯木齊救命！”從此，一場跨越1400公里、歷時7個小時、打破民航管理常規(guī)的緊急救援開始了。

愛心第一棒：醫(yī)生一個電話 開啟緊急救援

新疆醫(yī)科大學(xué)附屬中醫(yī)醫(yī)院骨傷科副主任黎力，是7歲受傷男孩的主治醫(yī)生，負(fù)責(zé)在手術(shù)臺上為孩子重接斷臂，4月30日，來自新疆和田一位同行的電話，打破了深夜的寧靜，愛心接力的第一棒開始傳遞。

新疆醫(yī)科大學(xué)附屬中醫(yī)醫(yī)院骨傷科副主任 黎力：4月30日22:30左右，和田地區(qū)兒科主任給我打電話，說有這么一個小孩，需要緊急來我們醫(yī)院救治。然后立即把這個小孩當(dāng)時接診的照片發(fā)給我了，我一看是一個上臂的完全離斷傷。我們倆對接以后，他那做緊急處理，同時聯(lián)系機場，要坐飛機趕緊過來。我這就按照急診手術(shù)去準(zhǔn)備。像這種病情是屬于我們學(xué)科難度系數(shù)最大的手術(shù)。他們上飛機的時候，我說一上飛機一定給我通個電話，我跟那個乘務(wù)長要交代一下，讓120急救、包括轉(zhuǎn)運過程當(dāng)中，為什么必須要做到緊急，就是為我們手術(shù)爭取時間。

5月1日1:36，航班順利抵達(dá)烏魯木齊機場。小旅客一行三人首先下了飛機。機坪上，現(xiàn)場等候已久的急救車第一時間將他們送往醫(yī)院手術(shù)。

愛心第二棒：機場、航班機組、乘客全出動

黎力向醫(yī)院緊急匯報情況，調(diào)動正在休息的同事們趕赴崗位，與此同時，新疆和田機場的工作人員和南航CZ6820航班的乘務(wù)人員和全體乘客，接起了愛心救援的第二棒。

新疆醫(yī)科大學(xué)附屬中醫(yī)醫(yī)院骨傷科副主任 黎力：我說我們（接）這個肢體理論上必須要在6~8小時以內(nèi)通血?，F(xiàn)在已經(jīng)是受傷多久了？看您能否聯(lián)系你們這個機場工作人員開辟綠色通道。如果是錯過了這個最佳時間，我們前面（做）的這個工作都將付諸東流。沒有前期和田地區(qū)醫(yī)院的及時緊急正確的處理、沒有和田機場南航的飛機返航，包括烏魯木齊機場、120、綠色通道用最快的速度轉(zhuǎn)運到醫(yī)院……只有他們把這一切做到最極致，才為我們爭取了最后臺上的半個小時，接通血管。

愛心第三棒：“120”飛馳 六科室聯(lián)手救援

5月1日1:36，航班順利抵達(dá)，120急救車此時已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，第一時間將受傷男孩送往醫(yī)院，新疆醫(yī)科大學(xué)附屬中醫(yī)醫(yī)院骨傷科副主任黎力和他的同事們此時已經(jīng)等在醫(yī)院門口，醫(yī)院的六科室聯(lián)手接起了愛心救援的第三棒。

新疆醫(yī)科大學(xué)附屬中醫(yī)醫(yī)院骨傷科副主任 黎力：等于是我們這個生死時速的最后一棒交到我手上的時候，對于這種這種病情來說，并不是我一個手術(shù)團(tuán)隊就能做到的，這必須是全院各個平臺、各個系統(tǒng)、各個科室合作才能達(dá)到的一個成果。就像來了以后，我們急診科需要接診，我們手術(shù)麻醉科需要保障，包括我們的輸血科、檢驗科、放射科……這些科室都需要給我們保駕護(hù)航。從和田地區(qū)醫(yī)院到機場，從機場還要到烏魯木齊機場，還要到我們醫(yī)院，都是需要時間的。所以一算這個時間，三個半小時是確定的。路上肯定還得耽誤時間，等于說能在受傷后6個小時到我們醫(yī)院，已經(jīng)是體現(xiàn)了我們中國的力量、中國的速度。因為這個神經(jīng)恢復(fù)速度會很慢，預(yù)期一年以后，這個孩子能恢復(fù)到他日常生活當(dāng)中去，能像健康的孩子一樣去上學(xué)、背起書包，能正常用右手去握起他的筆。

專家解讀：可人為降低二次開艙安全影響

5月1日6:26，當(dāng)其他人開始了長假休息，黎力和他的同事們經(jīng)過三個半小時的奮戰(zhàn)，終于將孩子斷開的神經(jīng)、肌肉、血管有序縫合，這個跨越1400公里，連續(xù)三棒接力、緊急愛心救援?dāng)啾勰泻⒌墓适聲簳r告一段落。在感動之余，可能有人也會有些顧慮，飛機已經(jīng)在準(zhǔn)備起飛狀態(tài)，突然重開艙門會不會對飛行安全有所影響，專家告訴我們，在遇到極端天氣、突發(fā)事件等情況下，“緊急開艙”并不是個例，聽聽專家怎么說。

中國航空學(xué)會《航空知識》主編王亞男：可能有人會質(zhì)疑說二次開艙門，飛機已經(jīng)滑出之后又催回，然后重新再接納一名乘客上來，是否會影響到飛行的安全，實際上對于安全的影響是可以通過人為的工作來降低的。二次開艙門，實際上是屬于飛機放棄了起飛狀態(tài)，重新再進(jìn)入待機的狀態(tài)，然后再進(jìn)入起飛的狀態(tài)。這會有兩個代價，一個代價是損失了時間，第二個代價是損失了已計算好的艙室配平狀態(tài)。這次事件它比較特殊，因為它只是接納了一位乘客和相關(guān)的醫(yī)療設(shè)備，所以對于整個的艙位配平影響比較小。所以總體上對安全的影響不大，影響最大的是旅客的出行時間，但這次事件是為了緊急搶救一個重傷的孩子，大家很快達(dá)成了諒解。所有人都支持接納這位孩子登機，整個航班延誤處在可控范圍內(nèi)，所以我覺得，從這次事件上來講，總的效果是好的。