本報(bào)記者 矯 陽

王長進(jìn)在檢查實(shí)驗(yàn)室裝備盧達(dá)攝

　　現(xiàn)在我們用北斗衛(wèi)星完成控制測量，用國產(chǎn)高分辨率衛(wèi)星進(jìn)行遙感和測圖，用機(jī)載激光雷達(dá)和無人機(jī)進(jìn)行地形測繪，用地球物探進(jìn)行地質(zhì)勘查。

　　王長進(jìn)

　　中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司副總工程師、城市軌道交通數(shù)字化建設(shè)與測評技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室主任

　　在鐵路勘測領(lǐng)域，提起王長進(jìn)，大家都說他是“技術(shù)控”。

　　這位中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司（以下簡稱中國鐵設(shè)）首席專家、副總工程師，城市軌道交通數(shù)字化建設(shè)與測評技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室（以下簡稱實(shí)驗(yàn)室）主任對新技術(shù)抱有濃厚興趣，并能很快將其掌握，學(xué)以致用。

　　“所謂鐵路軌道勘測，就是測量鐵路軌道平直與否，我的工作就是讓建成后的鐵軌平直精度與圖紙盡可能保持一致，把誤差降到最小?！蓖蹰L進(jìn)說，給高鐵鋪上最平直的軌道，就是他的目標(biāo)。

　　記者見到王長進(jìn)時(shí)，他正在為實(shí)驗(yàn)室接受國家驗(yàn)收做準(zhǔn)備工作。

　　“實(shí)驗(yàn)室成立不到4年，所有課題都密切結(jié)合工程實(shí)際需要，并融合了云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等最新技術(shù)，部分成果已投入應(yīng)用?！蓖蹰L進(jìn)說。

　　1986年，22歲的王長進(jìn)從西南交通大學(xué)畢業(yè)后，加入中國鐵設(shè)。此后34年，他不斷把最新的技術(shù)應(yīng)用到勘測設(shè)計(jì)上，逐步成為該領(lǐng)域的頂尖專家。

　　不久前，王長進(jìn)被評為2020年度全國勞動(dòng)模范。

　　讓測量精度從厘米級升至亞毫米級

　　1987年，王長進(jìn)剛參加工作不久，當(dāng)時(shí)他勘測鐵路時(shí)，用的最多的就是經(jīng)緯儀、大板尺、平板、手工測繪地形圖，現(xiàn)代化工具十分匱乏。

　　“工具不給力，導(dǎo)致工作效率很低，鐵路建設(shè)速度自然也快不了?！蓖蹰L進(jìn)回憶道，當(dāng)中國鐵設(shè)前身鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院（以下簡稱鐵三院）首次引進(jìn)第一代臺式電腦時(shí)，他是院里最早吃透相關(guān)應(yīng)用的人，成功把設(shè)計(jì)文件轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)語言，并很快將其應(yīng)用在勘測實(shí)踐中。此外，他還在院里第一個(gè)使用計(jì)算機(jī)輔助制圖，期間發(fā)表數(shù)篇相關(guān)論文，并因此在行業(yè)中嶄露頭角。

　　1989年，王長進(jìn)又參加了首批GPS（全球定位系統(tǒng)）技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)，隨即加入以GPS技術(shù)為主導(dǎo)的鐵路航測試驗(yàn)項(xiàng)目，探索出最初的精密工程測量技術(shù)，寫出了該技術(shù)在鐵路行業(yè)應(yīng)用的第一篇論文——《GPS在鐵路航測外控測量中的應(yīng)用初探》。

　　2006年4月，建設(shè)中的中國第一條高速鐵路——京津城際，遭遇重大技術(shù)難關(guān)：施工控制的導(dǎo)線測量精度，達(dá)不到無砟軌道板鋪設(shè)和軌道精調(diào)的毫米級精度要求。

　　“要保證列車高速平穩(wěn)運(yùn)行，無砟軌道板的定位精度必須控制在毫米級以下。相應(yīng)地，施工坐標(biāo)系的投影變形每公里不能大于10毫米。”王長進(jìn)說，當(dāng)時(shí)我國高鐵建設(shè)技術(shù)還達(dá)不到現(xiàn)在的水平，采用的都是傳統(tǒng)測量方法，根本無法滿足高鐵施工標(biāo)準(zhǔn)，必須建立勘測、施工、養(yǎng)修三階段平面和高程基準(zhǔn)都統(tǒng)一的精密測量控制網(wǎng)。

　　關(guān)鍵之際，王長進(jìn)團(tuán)隊(duì)貯備的京滬高鐵前期精密測量技術(shù)，首次讓中國鐵道測量精度從厘米級到亞毫米級躍升，確保了京津城際在2008年建成通車。

　　如今，一張統(tǒng)一基準(zhǔn)的高精度測控網(wǎng)，正支撐著高鐵網(wǎng)絡(luò)向各地不斷延伸。

　　提出“空天地一體化”勘察設(shè)計(jì)理念

　　京津城際鐵路建成后，王長進(jìn)團(tuán)隊(duì)又參與了京滬高鐵、哈大高鐵的勘察設(shè)計(jì)工作，期間他們創(chuàng)建了中國高速鐵路精密工程測量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)合了當(dāng)時(shí)最新的技術(shù)，也融入了王長進(jìn)提出的“空天地一體化”的勘察設(shè)計(jì)理念。

　　自2005年開始，中國高鐵建設(shè)規(guī)模和建設(shè)速度突飛猛進(jìn)，令鐵路勘察設(shè)計(jì)壓力空前。如何提高勘測效率、縮短外業(yè)勘測周期？

　　“向新技術(shù)要答案。”王長進(jìn)是這樣說的，也是這樣做的。

　　進(jìn)入21世紀(jì)，衛(wèi)星、機(jī)載激光雷達(dá)、無人機(jī)和高分辨率衛(wèi)星影像制圖技術(shù)陸續(xù)進(jìn)入王長進(jìn)的視野，“空天地一體化”勘察設(shè)計(jì)理念在他腦中醞釀。

　　“天上，高分辨率衛(wèi)星測圖、遙感判釋；空中，用飛機(jī)（低空為無人機(jī)）、機(jī)載激光雷達(dá)照相；地面，應(yīng)用移動(dòng)貫導(dǎo)小車等設(shè)備?！蓖蹰L進(jìn)說，將這些新技術(shù)應(yīng)用到測繪上，形成一個(gè)“空天地一體化”的勘察設(shè)計(jì)新體系。

　　“現(xiàn)在我們用北斗衛(wèi)星完成控制測量，用國產(chǎn)高分辨率衛(wèi)星進(jìn)行遙感和測圖，用機(jī)載激光雷達(dá)和無人機(jī)進(jìn)行地形測繪，用地球物探進(jìn)行地質(zhì)勘查?！蓖蹰L進(jìn)說，從手工描圖到計(jì)算機(jī)輔助成圖，從二維設(shè)計(jì)到三維設(shè)計(jì)，從單專業(yè)單個(gè)人設(shè)計(jì)到跨專業(yè)、多學(xué)科的協(xié)同設(shè)計(jì)，這些使鐵路勘察設(shè)計(jì)效率比他入行時(shí)提高了幾十倍。

　　在效率大幅提升的同時(shí)，一系列新發(fā)明相繼誕生。王長進(jìn)主持研究的基于高鐵結(jié)構(gòu)特征的結(jié)構(gòu)體PS點(diǎn)提取算法及INSAR（合成孔徑雷達(dá)地面監(jiān)測）與高鐵沉降監(jiān)測方法的融合技術(shù)，均獲得國家發(fā)明專利，并已得到推廣應(yīng)用；他組織研究團(tuán)隊(duì)完成了鐵路各專業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)方法，提出三維排水設(shè)計(jì)和路基設(shè)計(jì)新方法，研究成果在國內(nèi)同行業(yè)中處于領(lǐng)先水平。

　　誓把中國鐵路BIM打造為國際標(biāo)準(zhǔn)

　　已于2020年年底全線開通運(yùn)營的京雄城際，是新時(shí)代高速鐵路建設(shè)的標(biāo)桿工程，其建設(shè)全過程采用BIM（建筑信息模型）技術(shù)實(shí)現(xiàn)虛擬建造，為全國鐵路建設(shè)首次。

　　“從可研、初設(shè)階段開始，設(shè)計(jì)人員利用衛(wèi)星影像、航空攝影以及無人機(jī)數(shù)據(jù)，建立模型，為方案可視化比選、大臨工程與施工便道的可視化選址等提供三維基礎(chǔ)場景?！蓖蹰L進(jìn)說。

　　2013年底，為實(shí)現(xiàn)智慧鐵路目標(biāo)，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)文，將BIM確立為鐵路信息化的主要技術(shù)框架，牽頭成立中國鐵路BIM聯(lián)盟，推動(dòng)鐵路BIM研究與應(yīng)用。

　　2014年，中國鐵設(shè)成立了由王長進(jìn)任經(jīng)理的BIM研發(fā)項(xiàng)目部（以下簡稱項(xiàng)目部），并確立研發(fā)目標(biāo)：集BIM標(biāo)準(zhǔn)編制、協(xié)同設(shè)計(jì)研究、生產(chǎn)應(yīng)用“三位一體”，按照“標(biāo)準(zhǔn)先行、平臺支撐、試點(diǎn)驗(yàn)證”的技術(shù)路線，依托工程項(xiàng)目大力推進(jìn)BIM研發(fā)應(yīng)用，研發(fā)目標(biāo)——中國鐵路BIM標(biāo)準(zhǔn)框架，將涵蓋技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)。

　　“中國鐵路BIM，要當(dāng)國際鐵路標(biāo)準(zhǔn)‘領(lǐng)頭羊’。”項(xiàng)目部成立的第一天，王長進(jìn)就給團(tuán)隊(duì)設(shè)定了這個(gè)目標(biāo)。

　　通過兩年多的艱難探索和攻關(guān)，項(xiàng)目部發(fā)布了《鐵路工程信息模型分類和編碼標(biāo)準(zhǔn)》（IFD）、《鐵路工程信息模型數(shù)據(jù)存儲標(biāo)準(zhǔn)》（IFC）兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，并斬獲2018年獲國際基礎(chǔ)設(shè)施BIM設(shè)計(jì)特別獎(jiǎng)。

　　“雖然BIM技術(shù)在鐵路領(lǐng)域應(yīng)用已取得可喜成果，但仍處于起步階段?！蓖蹰L進(jìn)說，未來團(tuán)隊(duì)將努力打造出世界先進(jìn)的BIM協(xié)同設(shè)計(jì)平臺，為數(shù)字鐵路、智慧鐵路發(fā)展和鐵路“走出去”戰(zhàn)略作出貢獻(xiàn)。