本報記者 矯 陽

王長進在檢查實驗室裝備盧達攝

　　現(xiàn)在我們用北斗衛(wèi)星完成控制測量，用國產(chǎn)高分辨率衛(wèi)星進行遙感和測圖，用機載激光雷達和無人機進行地形測繪，用地球物探進行地質(zhì)勘查。

　　王長進

　　中國鐵路設(shè)計集團有限公司副總工程師、城市軌道交通數(shù)字化建設(shè)與測評技術(shù)國家工程實驗室主任

　　在鐵路勘測領(lǐng)域，提起王長進，大家都說他是“技術(shù)控”。

　　這位中國鐵路設(shè)計集團有限公司（以下簡稱中國鐵設(shè)）首席專家、副總工程師，城市軌道交通數(shù)字化建設(shè)與測評技術(shù)國家工程實驗室（以下簡稱實驗室）主任對新技術(shù)抱有濃厚興趣，并能很快將其掌握，學以致用。

　　“所謂鐵路軌道勘測，就是測量鐵路軌道平直與否，我的工作就是讓建成后的鐵軌平直精度與圖紙盡可能保持一致，把誤差降到最小?！蓖蹰L進說，給高鐵鋪上最平直的軌道，就是他的目標。

　　記者見到王長進時，他正在為實驗室接受國家驗收做準備工作。

　　“實驗室成立不到4年，所有課題都密切結(jié)合工程實際需要，并融合了云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等最新技術(shù)，部分成果已投入應用?！蓖蹰L進說。

　　1986年，22歲的王長進從西南交通大學畢業(yè)后，加入中國鐵設(shè)。此后34年，他不斷把最新的技術(shù)應用到勘測設(shè)計上，逐步成為該領(lǐng)域的頂尖專家。

　　不久前，王長進被評為2020年度全國勞動模范。

　　讓測量精度從厘米級升至亞毫米級

　　1987年，王長進剛參加工作不久，當時他勘測鐵路時，用的最多的就是經(jīng)緯儀、大板尺、平板、手工測繪地形圖，現(xiàn)代化工具十分匱乏。

　　“工具不給力，導致工作效率很低，鐵路建設(shè)速度自然也快不了?！蓖蹰L進回憶道，當中國鐵設(shè)前身鐵道第三勘察設(shè)計院（以下簡稱鐵三院）首次引進第一代臺式電腦時，他是院里最早吃透相關(guān)應用的人，成功把設(shè)計文件轉(zhuǎn)換成計算機語言，并很快將其應用在勘測實踐中。此外，他還在院里第一個使用計算機輔助制圖，期間發(fā)表數(shù)篇相關(guān)論文，并因此在行業(yè)中嶄露頭角。

　　1989年，王長進又參加了首批GPS（全球定位系統(tǒng)）技術(shù)應用培訓，隨即加入以GPS技術(shù)為主導的鐵路航測試驗項目，探索出最初的精密工程測量技術(shù)，寫出了該技術(shù)在鐵路行業(yè)應用的第一篇論文——《GPS在鐵路航測外控測量中的應用初探》。

　　2006年4月，建設(shè)中的中國第一條高速鐵路——京津城際，遭遇重大技術(shù)難關(guān)：施工控制的導線測量精度，達不到無砟軌道板鋪設(shè)和軌道精調(diào)的毫米級精度要求。

　　“要保證列車高速平穩(wěn)運行，無砟軌道板的定位精度必須控制在毫米級以下。相應地，施工坐標系的投影變形每公里不能大于10毫米?！蓖蹰L進說，當時我國高鐵建設(shè)技術(shù)還達不到現(xiàn)在的水平，采用的都是傳統(tǒng)測量方法，根本無法滿足高鐵施工標準，必須建立勘測、施工、養(yǎng)修三階段平面和高程基準都統(tǒng)一的精密測量控制網(wǎng)。

　　關(guān)鍵之際，王長進團隊貯備的京滬高鐵前期精密測量技術(shù)，首次讓中國鐵道測量精度從厘米級到亞毫米級躍升，確保了京津城際在2008年建成通車。

　　如今，一張統(tǒng)一基準的高精度測控網(wǎng)，正支撐著高鐵網(wǎng)絡向各地不斷延伸。

　　提出“空天地一體化”勘察設(shè)計理念

　　京津城際鐵路建成后，王長進團隊又參與了京滬高鐵、哈大高鐵的勘察設(shè)計工作，期間他們創(chuàng)建了中國高速鐵路精密工程測量技術(shù)標準體系。

　　這個標準體系結(jié)合了當時最新的技術(shù)，也融入了王長進提出的“空天地一體化”的勘察設(shè)計理念。

　　自2005年開始，中國高鐵建設(shè)規(guī)模和建設(shè)速度突飛猛進，令鐵路勘察設(shè)計壓力空前。如何提高勘測效率、縮短外業(yè)勘測周期？

　　“向新技術(shù)要答案?！蓖蹰L進是這樣說的，也是這樣做的。

　　進入21世紀，衛(wèi)星、機載激光雷達、無人機和高分辨率衛(wèi)星影像制圖技術(shù)陸續(xù)進入王長進的視野，“空天地一體化”勘察設(shè)計理念在他腦中醞釀。

　　“天上，高分辨率衛(wèi)星測圖、遙感判釋；空中，用飛機（低空為無人機）、機載激光雷達照相；地面，應用移動貫導小車等設(shè)備?！蓖蹰L進說，將這些新技術(shù)應用到測繪上，形成一個“空天地一體化”的勘察設(shè)計新體系。

　　“現(xiàn)在我們用北斗衛(wèi)星完成控制測量，用國產(chǎn)高分辨率衛(wèi)星進行遙感和測圖，用機載激光雷達和無人機進行地形測繪，用地球物探進行地質(zhì)勘查?！蓖蹰L進說，從手工描圖到計算機輔助成圖，從二維設(shè)計到三維設(shè)計，從單專業(yè)單個人設(shè)計到跨專業(yè)、多學科的協(xié)同設(shè)計，這些使鐵路勘察設(shè)計效率比他入行時提高了幾十倍。

　　在效率大幅提升的同時，一系列新發(fā)明相繼誕生。王長進主持研究的基于高鐵結(jié)構(gòu)特征的結(jié)構(gòu)體PS點提取算法及INSAR（合成孔徑雷達地面監(jiān)測）與高鐵沉降監(jiān)測方法的融合技術(shù)，均獲得國家發(fā)明專利，并已得到推廣應用；他組織研究團隊完成了鐵路各專業(yè)協(xié)同設(shè)計方法，提出三維排水設(shè)計和路基設(shè)計新方法，研究成果在國內(nèi)同行業(yè)中處于領(lǐng)先水平。

　　誓把中國鐵路BIM打造為國際標準

　　已于2020年年底全線開通運營的京雄城際，是新時代高速鐵路建設(shè)的標桿工程，其建設(shè)全過程采用BIM（建筑信息模型）技術(shù)實現(xiàn)虛擬建造，為全國鐵路建設(shè)首次。

　　“從可研、初設(shè)階段開始，設(shè)計人員利用衛(wèi)星影像、航空攝影以及無人機數(shù)據(jù)，建立模型，為方案可視化比選、大臨工程與施工便道的可視化選址等提供三維基礎(chǔ)場景?！蓖蹰L進說。

　　2013年底，為實現(xiàn)智慧鐵路目標，中國國家鐵路集團有限公司發(fā)文，將BIM確立為鐵路信息化的主要技術(shù)框架，牽頭成立中國鐵路BIM聯(lián)盟，推動鐵路BIM研究與應用。

　　2014年，中國鐵設(shè)成立了由王長進任經(jīng)理的BIM研發(fā)項目部（以下簡稱項目部），并確立研發(fā)目標：集BIM標準編制、協(xié)同設(shè)計研究、生產(chǎn)應用“三位一體”，按照“標準先行、平臺支撐、試點驗證”的技術(shù)路線，依托工程項目大力推進BIM研發(fā)應用，研發(fā)目標——中國鐵路BIM標準框架，將涵蓋技術(shù)標準和實施標準。

　　“中國鐵路BIM，要當國際鐵路標準‘領(lǐng)頭羊’?！表椖坎砍闪⒌牡谝惶?，王長進就給團隊設(shè)定了這個目標。

　　通過兩年多的艱難探索和攻關(guān)，項目部發(fā)布了《鐵路工程信息模型分類和編碼標準》（IFD）、《鐵路工程信息模型數(shù)據(jù)存儲標準》（IFC）兩項標準，并斬獲2018年獲國際基礎(chǔ)設(shè)施BIM設(shè)計特別獎。

　　“雖然BIM技術(shù)在鐵路領(lǐng)域應用已取得可喜成果，但仍處于起步階段?！蓖蹰L進說，未來團隊將努力打造出世界先進的BIM協(xié)同設(shè)計平臺，為數(shù)字鐵路、智慧鐵路發(fā)展和鐵路“走出去”戰(zhàn)略作出貢獻。