筑路大軍扛著“開路先鋒”大旗前往筑路現(xiàn)場。中鐵二局供圖

　　70年前一面旗幟上的口號，在今天成了吸引青年人的勵志標(biāo)語。

　　1950年6月15日，成渝鐵路開工典禮在重慶舉行，鄧小平、賀龍等領(lǐng)導(dǎo)人出席，賀龍將一面繡有“開路先鋒”4個字的錦旗授予筑路大軍。

　　時代滄桑巨變，當(dāng)年修建成渝鐵路的西南鐵路工程局，其主體已成為中國中鐵下屬公司中鐵二局。而“開路先鋒”精神更是作為一種文化基因和血脈傳承，注入這支央企鐵軍征戰(zhàn)開拓，使之躋身世界500強企業(yè)。

　　“開路先鋒”4個字承載了新中國自主修建第一條鐵路——成渝鐵路的輝煌記憶。伴隨著中國鐵路，特別是中國高鐵的飛速發(fā)展，“開路先鋒”精神不僅沒有褪色，反而經(jīng)過歲月洗禮，愈發(fā)閃亮。

　　“校園招聘我們就是拿‘開路先鋒’來吸引大學(xué)生的?！敝需F二局團委書記王明說。

　　地圖上，成渝鐵路曾一直是一條虛線

　　在中鐵二局陳列館內(nèi)，修建成渝鐵路是值得銘記的輝煌篇章。

　　1950年，中共中央西南局作出“興建成渝鐵路，造船修建碼頭”的重要決策。時任中共中央西南局第一書記的鄧小平向中央?yún)R報建設(shè)新西南的計劃時，特別提出“著重于修成渝鐵路”。

　　當(dāng)時，重慶剛剛解放，成渝鐵路何以在百廢待興中被列為首要之舉？

　　成渝鐵路的修建，可以追溯到清朝末年。19世紀末，四川民間就有集資興建川漢（成都至漢口）鐵路的意愿，而川漢鐵路的西段正是連接成都和重慶的成渝鐵路。

　　然而，彼時國力衰弱，加上修建過程中出現(xiàn)貪污腐敗，這條鐵路遲遲未能建成。1911年，清政府以“鐵路收歸國有”為名，侵占了成渝鐵路筑路股款，又將川漢鐵路的筑路權(quán)出賣給西方列強，引發(fā)了保路運動，進而導(dǎo)致辛亥革命爆發(fā)。

　　國民黨政府也曾試圖修建這條鐵路。1936年，國民政府成立成渝鐵路工程局，次年開始修筑。1937年7月，因抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)而停工，僅完成工程量的14%。在地圖上，成渝鐵路一直都是一條虛線。

　　修這條鐵路不但可恢復(fù)經(jīng)濟，還可爭取人心

　　新中國成立后，謀劃西南振興大業(yè)之時，鄧小平?jīng)Q定從修建成渝鐵路入手。他指出，修建成渝鐵路，帶動百業(yè)發(fā)展，“不但可以恢復(fù)經(jīng)濟，而且可以爭取人心，穩(wěn)定人心”“為著人民少花一些錢，把鐵路建設(shè)起來”。

　　工程啟動后，西南軍區(qū)從各部隊抽調(diào)3萬多人，組成5個軍工筑路隊開赴現(xiàn)場?？姑涝_始后，各軍工筑路隊相繼歸還建制，工地勞動力不足的問題凸顯。為此，四川4個行署動員、組織了10萬民工走上工地，接替部隊繼續(xù)修路。

　　事實證明，修建成渝鐵路乃民心所向。成渝鐵路所需的129萬根枕木，沿線群眾在極短時間內(nèi)備齊并送達工地。有的家庭捐出了房梁，有的老人甚至獻出壽板壽材，支援鐵路建設(shè)。

　　聽說要修建成渝鐵路，年逾花甲的鐵道工程專家藍田主動請纓，重回工程現(xiàn)場。他早年投身鐵路工作，在國民黨政府時期的成渝鐵路工程局工作，幾進幾出，成渝鐵路卻一寸鐵軌也沒鋪下去，心灰意冷之下，他封存了所有的技術(shù)資料。

　　留美鐵道工程專家劉家熙回到祖國為修建成渝鐵路作貢獻，他強調(diào)自己是“庚子賠款學(xué)生”的身份。他說，花這么多學(xué)費學(xué)到的知識，能不用在國家富強上嗎？

　　成渝鐵路駛?cè)敫哞F新時代

　　經(jīng)過十多萬筑路大軍的艱苦努力，成渝鐵路在1952年6月全線貫通。這是新中國成立后中國人自主設(shè)計、自主修筑的第一條鐵路。四川人民盼望了半個世紀的成渝鐵路終于在共產(chǎn)黨執(zhí)政的時代修成了。

　　1952年7月1日，慶祝成渝鐵路全線通車典禮在成渝兩地同時舉行，兩列火車分別從成都和重慶發(fā)車，相向而行，并在內(nèi)江站交會。在重慶站，時任鐵道部部長滕代遠將繡有毛澤東主席題寫的“慶賀成渝鐵路通車，繼續(xù)努力修筑天成路”錦旗，贈給西南鐵路工程局。

　　這一天是中國共產(chǎn)黨成立31周年的日子。首發(fā)列車車頭上，懸掛著寫有“紀念中國共產(chǎn)黨三十一周年 慶祝成渝鐵路全線通車典禮”字樣的橫幅。鄧小平在成都出席通車典禮，揮毫寫下“慶祝成渝鐵路全線通車”。

　　10多萬人，兩年，505公里——在現(xiàn)代化施工技術(shù)普遍運用的今天，這樣的修建速度也堪稱神話。

　　通車后，成渝鐵路推動經(jīng)濟發(fā)展的效果立竿見影。有數(shù)據(jù)顯示，永川的大米用火車運到重慶，運價是從前的四分之一。內(nèi)江糖到重慶，運價減少了三分之二。成都的工商業(yè)者認為，成渝鐵路通車后，有1200多種過去難以外運的西南特產(chǎn)，可以大量運往華東、華北和中原地區(qū)。

　　改革開放以來，連接成渝兩地的鐵路不斷升級。1987年12月，成渝鐵路電氣化工程通過國家驗收，其年運輸能力由過去的610萬噸提高到1300萬噸，相當(dāng)于新修了一條成渝鐵路。

　　2015年12月，成渝高速鐵路開通運營?，F(xiàn)在，復(fù)興號列車以350公里的時速，將成都到重慶的運營時間縮短至62分鐘。成渝高鐵成為貫通成渝雙城經(jīng)濟圈的強勁動脈。

　　中鐵二局成資渝項目黨支部書記羅靖參加了這條高鐵的建設(shè)。成渝高鐵通車時，他特意開車趕回成都體驗。列車開到當(dāng)年參建的標(biāo)段時，他和同事圍到窗邊，聊起參建經(jīng)歷，“還沒聊完，列車就飆過去了”。

　　羅靖參加工作時，正迎來中國高鐵大發(fā)展階段。他們所組建的新一代工程技術(shù)大軍，被稱為“基建狂魔”的代表。“開路先鋒，就是要當(dāng)?shù)谝幻?，為這面肩上扛著的旗幟是要拼命的?！绷_靖說。

中青報·中青網(wǎng)記者 王鑫昕