任聞民在工作中。受訪者供圖

“我們通過數(shù)據(jù)下載進行仔細分析，查找隱患故障點，確保動車組高鐵安全穩(wěn)定運行……”51歲的任聞民說。他是沈陽高鐵車載設(shè)備車間一級修工區(qū)工長，每天帶著團隊完成15組動車的檢查整修，因為經(jīng)常給動車組列車的大腦——“黑匣子”動手術(shù)，他戲稱自己是動車組列車的“腦科醫(yī)生”?！肮?jié)假日是我們最忙碌的時候，10多年除夕沒陪家人一起過了，每趟動車組列車安全正點發(fā)車，滿載旅客踏上回家的路也是我們最驕傲的事情?！?/p>

高鐵動車在經(jīng)過一天的運行后，晚上都要依次回到庫內(nèi)進行整修檢測。春節(jié)期間動車組列車開行頻次和使用強度較平時大幅增加，這給高鐵車載檢修人員提出了不小的考驗。51歲的任聞民是沈陽高鐵車載設(shè)備車間一級修工區(qū)工長，這個工區(qū)一共有22名職工，負責(zé)49組動車組車載設(shè)備檢測和維修工作。

東北地區(qū)氣溫低、積雪多，動車組列車返回檢修庫時，車底往往都會凝結(jié)厚厚的冰雪。2月13日的這場雨雪寒潮天氣就使不少動車組車底凝結(jié)了冰雪。“遇到這種情況，檢修人員就得穿雨衣進行檢查，檢查完一組車輛，往往衣服里面是汗水外面是冰水?！?月14日，任聞民又值守了一晚上，“車入庫后，擔(dān)心車輛設(shè)備在除雪時損壞，我們都得仔細看著?！睓z修融雪庫內(nèi)的溫度常常設(shè)置在30℃以上，以便在最短時間內(nèi)實現(xiàn)融冰融雪。

“車入庫我們大都是先檢查車上，等車上檢查完了，車下雪化得也差不多了，這樣不耽誤時間?！?在悶熱的車廂里，任聞民滿頭大汗，下載完故障數(shù)據(jù)后，他開始對數(shù)據(jù)進行分析。

“這個數(shù)據(jù)應(yīng)該顯示是無硬件故障報警信息，但現(xiàn)在顯示的故障代碼，存在了通訊異常這個問題。”任聞民說。春節(jié)期間檢修任務(wù)增加。他們平均每天完成15組左右動車檢查整修?！巴砩宪囂啵律a(chǎn)任務(wù)完成不了，每天跑十公里左右，都已經(jīng)習(xí)慣了。”

對任聞民來說，15年的工作，讓他經(jīng)歷了動車組列車檢修從模仿到吸收，從學(xué)習(xí)到領(lǐng)先的過程。任聞民說通過這個工作，他也感受到了高鐵的飛速變化?！艾F(xiàn)在檢修手段更先進了，工作更加標準，設(shè)備、技術(shù)也是全球領(lǐng)先，真是打心眼兒里高興?！?/p>

遼沈晚報記者 胡月梅