實(shí)習(xí)生 還夢(mèng)迪 本報(bào)記者 張 曄

洪錦祥在實(shí)驗(yàn)室洪錦祥供圖

　　每次乘坐G8次“復(fù)興號(hào)”高鐵，當(dāng)列車(chē)以350公里時(shí)速駛過(guò)“滕州—棗莊”路段時(shí)，江蘇省建筑科學(xué)研究院高性能土木工程材料國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任洪錦祥，都會(huì)下意識(shí)地從座位上起身，看看車(chē)窗外自己曾經(jīng)日夜奮戰(zhàn)過(guò)的地方。

　　這個(gè)習(xí)慣，伴隨著京滬高鐵通車(chē)，洪錦祥已經(jīng)保持了9年。

　　10年前，他首次獨(dú)立主持重大科研項(xiàng)目，在京滬高鐵工程中自主研發(fā)填充層材料水泥瀝青砂漿，從此與軌道交通工程材料研究結(jié)緣。

　　前不久，他又坐了一次G8次“復(fù)興號(hào)”高鐵，去往北京，站上了2020年科學(xué)探索獎(jiǎng)的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。憑借著在板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)功能材料方面取得的成績(jī)，以及未來(lái)在特殊復(fù)雜環(huán)境條件下新型軌道結(jié)構(gòu)工程材料方面的前沿探索，洪錦祥成為2020年摘取科學(xué)探索獎(jiǎng)的五十人之一。

　　把實(shí)驗(yàn)室搬到京滬高鐵工地

　　繁忙的高鐵線(xiàn)上，疾馳的“復(fù)興號(hào)”高鐵穿梭如織。

　　但就在10年前，我國(guó)的高鐵建設(shè)剛起步時(shí)，許多先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)工作還處在摸索狀態(tài)。這其中就包括洪錦祥及其團(tuán)隊(duì)的研究項(xiàng)目——高鐵的“減震墊”材料。

　　在人們的印象中，傳統(tǒng)的鐵路軌道都是鋪在碎石上的，而高鐵軌道則是無(wú)砟軌道，采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)，這樣的設(shè)計(jì)看起來(lái)十分干凈整潔。

　　“在軌道板和混凝土底座之間有一個(gè)薄薄的水泥瀝青砂漿充填層，厚度只有3厘米到5厘米?！焙殄\祥告訴科技日?qǐng)?bào)記者，這個(gè)充填層的特點(diǎn)就是“剛?cè)嵯酀?jì)”，具有減震消能、黏結(jié)傳力、調(diào)整誤差等功能，其與高鐵運(yùn)行的平穩(wěn)性、乘坐的舒適性、軌道結(jié)構(gòu)的耐久性和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高低密切相關(guān)。

　　但這個(gè)不起眼的充填層，研制起來(lái)，卻面臨著一系列復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題。在京滬高鐵開(kāi)工前，洪錦祥已帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)埋頭研究了2年。

　　在實(shí)驗(yàn)室模擬次數(shù)再多，也比不上在實(shí)踐中檢驗(yàn)一回。為了確保京滬高鐵工程質(zhì)量，彼時(shí)33歲的洪錦祥不敢大意，他甚至把實(shí)驗(yàn)室搬到了工程現(xiàn)場(chǎng)，從數(shù)九寒天到三伏酷暑，守在現(xiàn)場(chǎng)做了一年多實(shí)驗(yàn)。

　　那段時(shí)間，洪錦祥吃住都在工地，原本白凈的帥小伙變得又黑又瘦，一度讓京滬鐵路總工程師趙國(guó)堂擔(dān)心洪錦祥的終身大事。在此期間，洪錦祥的母親病危離世，消息傳來(lái)他心如刀絞，匆匆趕回老家送別母親后，又一頭扎進(jìn)工地。

　　京滬高鐵項(xiàng)目，一做就是5年。“個(gè)人成長(zhǎng)經(jīng)歷中，我在這個(gè)項(xiàng)目上吃的苦最多，但這個(gè)項(xiàng)目也讓我收獲最多?！焙殄\祥感慨道。

　　最終，洪錦祥帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員攻克了一系列關(guān)鍵技術(shù)難題，研發(fā)出的水泥瀝青砂漿不僅綜合性能超過(guò)國(guó)外，而且在國(guó)際上較早攻克夏季高溫條件下難以施工的技術(shù)難題，而該材料成本不到國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的一半。該成果打破了國(guó)外技術(shù)壟斷，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，替代國(guó)外產(chǎn)品應(yīng)用于京滬高鐵工程，為我國(guó)第一條自主建造的高速鐵路提供了重要技術(shù)支撐。

　　“這次成功讓我對(duì)今后的科研創(chuàng)新有了信心，我們中國(guó)人完全可以做得比國(guó)外更好，把不可能的事變成可能?！焙殄\祥說(shuō)。

　　“不專(zhuān)一”的科研過(guò)來(lái)人

　　洪錦祥博士畢業(yè)后，一直在江蘇省建筑科學(xué)研究院工作，從始至終堅(jiān)守在交通工程材料領(lǐng)域。但翻開(kāi)他的求學(xué)經(jīng)歷，似乎就顯得不那么“專(zhuān)一”了。

　　洪錦祥本科就讀于河海大學(xué)，學(xué)的是水利水電工程專(zhuān)業(yè)，讀研時(shí)的專(zhuān)業(yè)是材料學(xué)；在東南大學(xué)攻讀博士學(xué)位期間，他又轉(zhuǎn)向了道路與鐵道工程專(zhuān)業(yè)。

　　但這樣的“跨界”并非洪錦祥有意為之。高考結(jié)束填報(bào)志愿時(shí)，洪錦祥被河海大學(xué)水利水電工程專(zhuān)業(yè)的名字所吸引，笑稱(chēng)自己是被“蒙”進(jìn)了這個(gè)專(zhuān)業(yè)。本科畢業(yè)后，他繼續(xù)在河海大學(xué)深造。但由于考分并沒(méi)有達(dá)到第一志愿的錄取分?jǐn)?shù)線(xiàn)，洪錦祥無(wú)奈地被調(diào)劑到材料專(zhuān)業(yè)。

　　到了博士階段，洪錦祥希望所學(xué)能有用武之地，在時(shí)代大環(huán)境的影響下，他投身道路與鐵道工程。

　　求學(xué)期間一次次命運(yùn)的安排，讓洪錦祥無(wú)意之中成為多學(xué)科交叉融合的多面手?；厥鬃约旱那髮W(xué)經(jīng)歷，洪錦祥感嘆“人生的選擇交織了許多偶然因素”。

　　2019年末，洪錦祥以校友身份重回河海大學(xué)，分享個(gè)人成長(zhǎng)經(jīng)歷與感悟。彼時(shí)，洪錦祥已是萬(wàn)千學(xué)子眼中的成功人士，但他卻坦言：“被蒙、無(wú)奈，不要懊惱、不要放棄，稀里糊涂、誤打誤撞也許就是命運(yùn)最好的安排。”

　　從偶然到必然，洪錦祥相信，自身努力才是最關(guān)鍵的力量。他的人生允許沒(méi)有規(guī)劃，但在他的字典里，“努力”二字始終寫(xiě)在首頁(yè)。

　　有學(xué)生問(wèn)他，現(xiàn)在哪個(gè)專(zhuān)業(yè)前途比較好，他卻說(shuō)：“其實(shí)現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，沒(méi)有冷門(mén)的專(zhuān)業(yè)。做好當(dāng)下，做一行就愛(ài)一行，別考慮那么多，把所學(xué)專(zhuān)業(yè)學(xué)好就可以了?！?/p>

　　在求學(xué)階段有清晰的規(guī)劃固然是件好事，但如果沒(méi)有，洪錦祥并不認(rèn)為這是壞事?！耙S著自己的學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)經(jīng)歷，不斷完善對(duì)社會(huì)、對(duì)專(zhuān)業(yè)的判斷?！彼f(shuō)。

　　作為一個(gè)“過(guò)來(lái)人”，洪錦祥一再告訴青年學(xué)子“平臺(tái)很重要，努力最關(guān)鍵”。

　　洪錦祥“不專(zhuān)一”，他組建的科研團(tuán)隊(duì)，也像個(gè)打翻的“調(diào)色盤(pán)”。目前，團(tuán)隊(duì)里近30名科研人員的研究方向“五花八門(mén)”，涵蓋了無(wú)機(jī)非金屬材料、有機(jī)高分子、道路與鐵道工程等多個(gè)專(zhuān)業(yè)。

　　下一步瞄準(zhǔn)新“減震墊”材料

　　目前，我國(guó)已成為世界上高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家，也是全球3個(gè)具備無(wú)砟軌道系統(tǒng)輸出能力的國(guó)家之一。

　　隨著交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施，中國(guó)高鐵正在走出國(guó)門(mén)，未來(lái)還將駛向更復(fù)雜的地質(zhì)帶，一系列新的科學(xué)問(wèn)題也隨之而來(lái)，尋找更好的“減震墊”技術(shù)就是其中之一。

　　無(wú)砟軌道因具有整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，已成為高速鐵路最主要的結(jié)構(gòu)形式，但其也存在維修養(yǎng)護(hù)困難和基礎(chǔ)適應(yīng)性差的問(wèn)題。

　　固化道床采用具有黏結(jié)性能的材料，將散粒道砟顆粒固結(jié)為整體，是既有砟軌道和無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)之后的一種新型軌道結(jié)構(gòu)，其兼具無(wú)砟軌道和有砟軌道的優(yōu)勢(shì)，是軌道結(jié)構(gòu)的前沿發(fā)展方向。固化道床可被用于大型橋梁、隧道、地震斷裂帶等特殊復(fù)雜環(huán)境條件下的高速鐵路工程上，對(duì)于正在建設(shè)中的川藏鐵路具有重要意義。

　　“我們正在開(kāi)展新型固化道床材料的預(yù)研?！焙殄\祥說(shuō)：“固化道床整體穩(wěn)定性好、彈性好并易維修養(yǎng)護(hù)，但目前使用的固化材料是聚氨酯，該材料成本高、耐候性差。因此，我們提出采用水泥瀝青復(fù)合固化的思路。”

　　研發(fā)新型固化道床材料，需要從微觀(guān)層面解決結(jié)合界面的力學(xué)問(wèn)題，這項(xiàng)研究或許需要5年，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，但洪錦祥愿意為此付出，他覺(jué)得科學(xué)研究不能急功近利，看準(zhǔn)了一個(gè)方向就要持續(xù)投入做下去。

　　而且，洪錦祥從不認(rèn)為研究瀝青這個(gè)普通材料是個(gè)小課題?！拔铱偸歉鷪F(tuán)隊(duì)成員說(shuō)要以問(wèn)題為導(dǎo)向，圍繞應(yīng)用‘小題大做’，為國(guó)家重大戰(zhàn)略需求出力。”他說(shuō)。

　　在科學(xué)探索獎(jiǎng)的最后一輪答辯環(huán)節(jié)，洪錦祥的個(gè)人陳述讓評(píng)審專(zhuān)家相信，他引領(lǐng)的新型固化道床材料研究已經(jīng)“起跑”，未來(lái)將助力中國(guó)高鐵跑得更快、更穩(wěn)。