有時候，李萬君拿起焊槍后就像要在針尖上跳舞：將兩條直徑僅2.5毫米的不銹鋼焊條焊接在一起，速度快了，焊不牢，一掰就折；速度慢了，又會焊斷。

　　“零點幾秒，啪一下，就完事?！崩钊f君說得舉重若輕。

　　今年51歲的李萬君是中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“中車長客”）轉(zhuǎn)向架制造中心焊接車間的電焊工、高級技師。他所在的中車長客是我國最重要的軌道客車研發(fā)、制造、檢修以及出口基地。

　　轉(zhuǎn)向架是軌道客車的走行部分，直接影響到車輛的運行速度、穩(wěn)定和安全。轉(zhuǎn)向架制造技術(shù)，被列為高速動車組的九大核心技術(shù)之一。高鐵的每個轉(zhuǎn)向架都有上千條焊縫，每一條焊縫都不得有任何瑕疵。

　　精細、精準，絕不允許有任何瑕疵，是李萬君和工友們每天都持守的工作準則。

　　在從事電焊工作的32年里，李萬君成長為高鐵焊接大師。他先后參與了幾十種城鐵車和動車組轉(zhuǎn)向架的首件試制焊接工作，總結(jié)并制訂了20多種轉(zhuǎn)向架焊接規(guī)范及操作方法，技術(shù)攻關(guān)100多項，其中21項獲得國家專利，他把中國軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接推向了世界最高水平，被譽為“大國工匠”。

　　在中車長客的高鐵焊接車間里，火星伴著噼里啪啦的電焊聲此起彼伏。在外人聽起來很嘈雜的電焊聲，卻是李萬君最喜歡的“交響樂”。如果焊接時用的電壓電流不對，李萬君立刻能聽出來：“如果是噼里啪啦的聲音，就是電流調(diào)大了。如果是嗚嗚聲，那就是電壓調(diào)大了。”

　　高鐵轉(zhuǎn)向架焊接時碰撞出來的光與聲，已經(jīng)深深融入李萬君的生命，但他最初拿起焊槍時可不這么想。

　　19歲的李萬君從職校畢業(yè)后，被分配到中車長客最苦最累的水箱工段，成了一名焊工。那時候工作環(huán)境艱苦，夏天被焊槍射出2300攝氏度的烈焰烤得難受，冬天還經(jīng)常要在冷水池子里作業(yè)。辛苦的工作把同批進廠的28個工友嚇跑了25個，李萬君也想換個崗位。

　　“哪行都得有人干，干一行要愛一行?！崩钊f君的父親李世忠曾是中車長客的勞模，李萬君本來想讓父親托關(guān)系幫他調(diào)換車間，沒想到父親卻給他找來很多練習焊接技術(shù)的焊條和模具。

　　再三思量后，李萬君立下志向：要像父親一樣，當一名像樣的技術(shù)工人。李萬君開始不停地向老師傅討教焊接技藝，哪個師傅的活干得好，他就在旁邊看，自己再起早貪黑地練習。

　　1997年，首次代表公司參加長春市焊工大賽的李萬君拿了第一名。這也成為他不斷創(chuàng)新和創(chuàng)造的開始。

　　作為第一代高鐵工人，李萬君的職業(yè)生涯與中國高鐵事業(yè)的發(fā)展緊密相連。剛開始工作時，擁有一個電工操作證就可以了。隨著高鐵事業(yè)的快速發(fā)展，電焊工的操作技能要和國際接軌，李萬君先后考取了6項國際焊工資質(zhì)證書和1項國際技術(shù)資質(zhì)證書，滿足了高鐵的生產(chǎn)需求。

　　但高鐵事業(yè)不是靠一個人的高超技能就可以撐起來的，需要團隊齊心協(xié)力。2007年，時速250公里的動車組作為全國鐵路第六次大提速的主力車型，在中車長客試制生產(chǎn)。但當時中車長客的車間焊工不到100人，無法滿足生產(chǎn)需要。

　　中車長客決定采取校企聯(lián)辦的形式引進400名新焊工，讓李萬君肩負起培訓的重任。

　　開始授課前，李萬君去書店找電焊相關(guān)的書籍，但一無所獲。他后來一想，中國的高鐵事業(yè)才起步，哪有適合高鐵焊接的書籍？

　　“沒有書，就自己寫書?！崩钊f君將他20多年來掌握的焊接方法和操作經(jīng)驗編成演示文稿，就連焊槍的角度、蹲姿，甚至如何喘氣等細節(jié)，他都編進了教材。

　　在李萬君任“總教頭”期間，400多名校企聯(lián)辦的學生全部提前半年考取了國際焊工資質(zhì)證書，被分配到動車組各個車間從事焊接工作。這保證了主力車型時速250公里動車組的批量生產(chǎn)。

　　對于參與各種新車型轉(zhuǎn)向架的首件試制焊接工作的李萬君來說，工作總是充滿了未知和挑戰(zhàn)。在生產(chǎn)時速350公里的“復興號”時，他和團隊面臨著一個前所未有的難題。

　　這一車型的轉(zhuǎn)向架有一個叫扭桿座的焊件，上面有很多不規(guī)則的焊縫，“彎道極多”。李萬君和工友們首次焊完了8個扭桿座，經(jīng)過嚴苛的檢驗后，得到的答復是：全部不合格?！爱敃r我們傻眼了。”李萬君說。

　　轉(zhuǎn)向架焊縫接頭工作成功與否，是實現(xiàn)高鐵自動化生產(chǎn)目標的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?！安豢赡芨母哞F設計，更不能放寬焊接質(zhì)量，我們只能把難題攻克掉?！崩钊f君相信，答案就在他和工友們的焊槍里。終于，他們用了半個月，難題迎刃而解。

　　李萬君也因此摸索出“環(huán)口焊接七步操作法”的“絕活”：600毫米周長的環(huán)口焊一氣呵成，不留任何瑕疵。這套目前世界上難度最高的高鐵焊接技術(shù)，讓外國專家豎起大拇指，連連稱贊。

　　從一名普通焊工成長為我國高鐵焊接專家，李萬君用自身的成長經(jīng)歷鼓勵他的徒弟們：“干一行愛一行，只要堅持就會有成績，就會成功?！?/p>

　　他的徒弟何巖是中車長客的新生力量。何巖19歲來到中車長客，如今已經(jīng)從毛頭小伙成長為中車長客的首席操作師和中央企業(yè)青年崗位能手?！皫煾挡粌H向我們傳授他的高超技藝，也教我們?nèi)绾巫鲆幻细竦母哞F工人?！焙螏r說。

　　2011年，李萬君主持的公司焊工首席操作師工作站，被國家命名為“李萬君國家技能大師工作室”。多年來，他一邊工作，一邊編寫教材，承擔了大量的技能培訓任務，先后組織培訓近160場，為公司培訓焊工1萬多人次。他不僅承擔著為單位培養(yǎng)后備技術(shù)工人的重任，還利用以他名字命名的國家技能大師工作室這一平臺，向全國各地的技術(shù)工人無私傳授技藝。

　　作為第一代高鐵工人，李萬君見證了中國高鐵從無到有、從追趕到領跑的歷程。在他看來，中國高鐵事業(yè)需要把技術(shù)提升到極致，把每件產(chǎn)品都做成藝術(shù)品。

中國青年報·中國青年網(wǎng)記者 王培蓮