【愛國情 奮斗者】 

　　從空中往下看，石家莊南站編組場就像一條巨大的流水線，32條股道一字排開，一輛輛來自四面八方滿載著煤炭、木材、鋼鐵等貨物的列車日夜不停地駛?cè)脒@里，被拆分、重組，再從這里出發(fā)，奔向各自的目的地。

　　負責拆解、重組火車的是調(diào)車員，他們被稱為“鉤子兵”，手拿鐵鉤對列車進行提鉤拆解，再把它們送到各自的編組軌道上。這個編組場日均解體、編組列車6000余輛，調(diào)車員要做到拆解、上軌、重組零差錯，絕非易事。而調(diào)車指導(dǎo)陳振文不僅做到了，還將“零差錯”保持了20年。憑借著所帶班組“千鉤萬輛無差錯”，他于2016年榮獲了“全國五一勞動獎?wù)隆薄?/p>

　　編組場的關(guān)鍵是“駝峰”，是一個長達三百余米的隆起區(qū)域，而峰頂平臺是整個駝峰的核心地帶，它比周圍高出3.4米，是列車解體、編組的咽喉位置。所有被解、編的列車都會被機車推上駝峰，在峰頂進行拆解，再利用自身重量順著下坡溜行到各自的編組軌道上。就是這么一個看似簡單的“坐滑梯”的過程，每一個操作都必須格外小心。

　　通常，在列車拆解時，需要多個人緊密配合。制動員負責在上峰前給列車的風壓制動系統(tǒng)排風、摘管并檢查車輛、貨物裝載安全；一名連接員站在峰上，待貨車駛上峰頂時根據(jù)計劃適時提鉤，斷開車鉤連接，讓車廂滑下坡；另一位連接員則在車廂分口處進行護鉤，并且檢查脫鉤情況。

　　陳振文始終認為，“零差錯”最重要的意義是安全?！柏涇嚸恳还?jié)車廂都裝滿了貨物，一節(jié)車廂就有80多噸重，任何一個環(huán)節(jié)稍有不慎就會造成失誤甚至是事故?！标愓裎恼f?！芭棚L如果沒排凈，或者提鉤慢了，列車就無法脫鉤，而連接員沒有把握好下坡車距和車速，會造成脫軌、撞車等嚴重事故?！?/p>

　　在陳振文看來，要盡可能地杜絕差錯，必須嚴格按規(guī)章操作。從1992年參加工作開始，陳振文一邊在工作中向老師傅請教，熟練掌握調(diào)車技能，一邊利用空閑時間背規(guī)章，厚厚的十幾本操作規(guī)章爛熟于心，做到所有操作百分百準確無誤和標準規(guī)范，他因此被同事們譽為“活規(guī)章”。

　　光按規(guī)章操作還不夠，陳振文還在工作中觀察摸索，總結(jié)經(jīng)驗。有一次，一輛運送工業(yè)鹽的列車駛?cè)刖幗M場，由于下雨，工業(yè)鹽融化流到了車輪上。陳振文在檢查車底時發(fā)現(xiàn)，及時報告并手動調(diào)整了車輛下坡速度，避免了車輪因附著物制動受阻而造成事故。從此陳振文便養(yǎng)成了習慣，每輛車進來了，他首先檢查貨物裝載種類，排除安全風險。

　　工作20多年來，陳振文總結(jié)出的安全調(diào)車十二字工作法——“想在前、看到位、說到底、管必嚴”，成為北京局集團公司的黨內(nèi)優(yōu)質(zhì)品牌。“想就是要提前預(yù)估工作重點和風險；看就是要仔細觀察、認真確認；說就是把規(guī)章制度掛嘴上，時時刻刻強化；管就是一定按照規(guī)章制度嚴格執(zhí)行。”陳振文說。擔任班組長后，陳振文不僅實現(xiàn)了自身作業(yè)零差錯，還帶領(lǐng)班組職工學(xué)習技術(shù)業(yè)務(wù)知識，時?！巴粨魴z查”提醒糾正違章，上百次發(fā)現(xiàn)并消除了安全隱患。

　　安全是陳振文的基本理念，效率則是他的更高追求。20多年來，陳振文至今保持著1分16秒的原石家莊站調(diào)車手鉤實操比武最快紀錄。憑借著對調(diào)車場區(qū)、線路、構(gòu)造的熟悉，他能在拿到每一份調(diào)車計劃后第一時間得出一個最優(yōu)解決方案，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)4個方向32條股道無交叉障礙作業(yè)。他先后九次參加北京鐵路局、原石家莊鐵路分局及車站技術(shù)比武，八次奪取第一名，2014年還被北京鐵路局聘為“首席工人技師”。

　　在許多人眼里，調(diào)車員這個職業(yè)“最臟、最累、最苦、最險”，當年陳振文的許多同學(xué)和同事都因此離開了這個崗位，但也是在這樣的崗位上，磨礪了像陳振文這樣的精兵強將。

　　陳振文也曾經(jīng)被調(diào)動到其他的崗位，可他最后還是選擇了回到“駝峰”，繼續(xù)做調(diào)車指導(dǎo)。他坦言自己對“駝峰”有感情了，“坐不住，還是想在一線干”。他說：“車到了我這里，能快速解編開出去，無失誤、不積壓，就是我最大的成就感?！?/p>

    （本報記者 安勝藍）